Ahnungslos

Naja, jetzt haste immerhin schon mal eine Torx-Schraube auf bekommen! 😮 Das ist nicht jedem gegeben. Da kannste jetzt drauf aufbauen! 😉 Denn man tau!

Genau, das würde ich auch sagen. Die Verklebung der Scheibe ist eine ganz große Schwachstelle am 453. Meistens auch verbunden mit Windgeräuschen oder Wassereintritt!

Das hört sich aber etwas anders an als die Einschätzung, die Du hier vor ein paar Tagen gepostet hast! 😄 Um nicht zu sagen, es steht sich diametral gegenüber! 😉 Einen größeren Schaumschläger als Dich mit gleichzeitigem Nulldurchblick hat es in der Historie dieses Forums noch nie gegeben! 🙄

Du warst doch 2023 gar nicht dabei! 😄 Du hast den falschen Beitrag erwischt, Du hättest diesen hier nehmen sollen! 😉

Wenn der Schaltplan stimmt, den ich von der Relaisbox habe, dann müsste die 12 Volt Betriebsspannung für das Anlasserrelais am Stecker H-LS II Pin 4 auf einer rot/grünen Leitung anliegen, also am Pin direkt neben dem Pin 5, über den die Ansteuerung des MEG stattfindet. Du kannst ja mal dort nachmessen, ob diese Spannung evtl. erst zeitverzögert kommt. Überhaupt wäre interessant zu wissen, ob es einen Unterschied macht, wenn man den Zündschlüssel sofort auf die Anlassstellung dreht oder man erst mal ein paar Sekunden wartet, nachdem man die Zündung eingeschaltet hat, und dann erst den Schlüssel auf die Stellung 2 dreht!

Du müsstest eben erst mal den Begriff der Elektrizität verinnerlichen! 😉 Wenn Du morgens unter Spannung aufstehst, mit Widerstand zur Arbeit gehst, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmst, abends abgespannt heim kommst, geladen ins Bett gehst, Deiner Madame an die Dose fasst und dann noch eine gewischt bekommst.Das ist Elektrizität! 😄

Das ist aber nur die halbe Information! 😉 Wichtig wäre der zeitliche Zusammenhang zwischen der Ansteuerung aus dem Motorsteuergerät, genau das Signal, das lo aktiv ist, dem Anziehen des Relais, was man mit dem Finger tasten kann, indem man ihn auf das Relais legt und der Ausgangsspannung zum Anlasser hin. Wenn das lo aktive Signal vom MEG vorliegt, dann muss daraufhin auch gleich das Relais anziehen. Und da der Kontakt des Relais die Spannung für den Magnetschalter schaltet, muss diese auch gleich vorliegen. Die Frage ist jetzt, wo die zeitliche Verzögerung entsteht a. bei der Ansteuerung vom MEG her Stecker H-LS II Pin 5 b. das Anziehen des Relais ist verzögert, obwohl das Signal des MEG sofort vorliegt c. die Ausgangspannung ist verzögert, obwohl das Relais schon angezogen hat Stecker M-LS Pin 5 Diesen zeitlichen Zusammenhang muss man hierbei berücksichtigen! Wichtig ist dabei natürlich, daß die 12 Volt Spannungen an der Relaisbox auch sofort anliegen, weil damit ja die Relais betrieben werden! Irgendwo muss ja diese Verzögerung her kommen!

Naja, da die einzelnen Rippen des Riemens ja ebenfalls im Profil keilförmig aussehen, wird er auch als Keilrippenriemen bezeichnet, dieser Begriff ist in der KFZ Sprache ebenfalls gängig. 😉 Ich denke mal, diese Bezeichnung wird häufiger verwendet als der Flachrippenriemen. 🙂 Ein Keilriemen sieht natürlich anders aus.

Naja, bei ihm kannste davon ausgehen, daß der Erfolg von oben ungefähr genauso groß ist wie von unten, nämlich NULL! 😉 Wenn jemand nicht mal eine einfache Torx Schraube gelöst bekommt, sollte er bei solchen Arbeiten besser die Finger von lassen!

Eine Beschreibung, die bei Dir ausreichen würde, gibt es nicht! 😉 Dazu wäre ein Roboter mit KI erforderlich, der alle manuellen Arbeiten erledigt, von den kognitiven ganz zu schweigen! 🙄

Nachdem ja beim 453er die 451 als Modellbezeichnung in den offiziellen Papieren steht, ist das ja auch noch korrekt! 🙄

Wenn man mit dem Begriff 451 so umgeht wie Smart das getan hat und beim 453er ebenfalls als Modell 451 rein schreibt, dann kann so was durchaus passieren! 😉 Das ist mittlerweilen alltäglich geworden, daß hier vor allem bei den Teiledealern Verwirrung entsteht.

Naja, daß ein Gutachten für solche Felgen vorhanden sein muss, das sehe ich eigentlich als selbstverständlich an! Daß der ohne Gutachten nicht mitspielt, dafür habe ich dann sogar schon wieder Verständnis! 🙂 Ich dachte, Du hättest das Gutachten dabei gehabt und der hätte das nicht richtig gelesen. Zumindest war es in Deinem Posting so formuliert bzw. ich hatte das so interpretiert! 😉

Die Sekundärluftpumpe gibt es nur beim Benziner ab 2003 Die ist dafür da, in der Kaltlaufphase Frischluft in den Abgastrakt zu befördern, um die unverbrannten Kraftstoffanteile des angefetteten Kaltstartgemisches nachzuverbrennen und damit auch den Kat und die Lambdasonde schneller auf Temperatur zu bringen. In Deinem Fall geht die Diagnose offensichtlich von anderen Verhältnissen aus als tatsächlich vorliegen. Sekundärlufteinblasung! In den Steuergeräten müsste überall die gleiche FIN drin stehen, wenn eine abweicht, dann bedeutet das in der Regel, daß diese Komponenten mit einem anderen Fahrzeug getauscht bzw. aus einem anderen Smart übernommen wurde.

Genau, denn der Herr mit der StarDiag aus MD hat dieses Wochenende was Besseres zu tun! 😉 Denn nach A kommt B und nach B kommt C wie Chemnitz ☺️

1. Zugriff auf ABS Steuergerät mit StarDiagnose prüfen 2. An der Relaisbox das zeitliche Verhalten der Signale beim Motorstart messen Stecker H-LS II Pin 5 Signal vom Motorsteuergerät zur Ansteuerung des Relais T (lo aktiv) Stecker M-LS Pin 5 Ansteuerung Magnetschalter

Willkommen im Forum mit Deinem Diesel-Wiesel. 🙂 A few more Informations zu Deinem cdi wären nicht schlecht, z. B. Baujahr, aber das kann sich ja noch entwickeln. 😉

Was ist denn das nun wieder für ein ignoranter Idiot? Ist der denn nicht in der Lage, ein Gutachten zu lesen. Da steht doch alles schwarz auf weiss drin! 🙄

Das wiederum deutet auf das ABS System hin, auch das kann den Schaltvorgan blockieren bzw. verhindern, daß ein Gang eingelegt wird.

Dann müsste aber durch nach vorne drücken des Joysticks trotzdem der erste Gang eingelegt werden können. Das kann man jederzeit ausprobieren, indem man die Bremse absichtlich nicht drückt.

Das ist schon klar, es erscheint die 0, aber was passiert, wenn man den Schalthebel nach vorne auf + drückt?

Auf den ersten Blick könnte es der Bremslichtschalter sein, aber auch andere Ursachen sind möglich. Die Unterscheidung ist relativ einfach, wenn es am Bremslichtschalter bzw. Dessen Kontakt liegen sollte, dann erscheint erst mal die 0, wenn man den Schalthebel nach links zieht. Wenn man ihn dann allerdings einmal nach vorne auf + drückt, dann schaltet das Getriebe trotzdem in den ersten Gang, auch wenn das Signal des BLS zur Schaltfreigabe nicht vorliegt. Nur mit dem Rückwärtsgang funktioniert das nicht. Wenn er das dann trotzdem nicht tut, dann ist die Ursache eine andere. So einfach kann man das unterscheiden!

Mit etwas logischem Denken solltest Du Dir diese Frage eigentlich selbst beantworten können, oder? 😉

Ich bin auch der Ansicht, daß da etwas mit den Versorgungsspannungen des MEG im Argen liegt! Der Rest sind nur die Folgeerscheinungen davon.

Du hast wohl in letzter Zeit die Postings des Protagonisten nicht verfolgt, sonst würdest Du das nicht fragen!