Ahnungslos

Das mag ja sein, daß es solche gibt. Ich brauch es auf jeden Fall nicht, meiner ist Serie. Und er gefällt mir trotzdem. Wer es unbedingt braucht, soll es kaufen! 😉

Obsolet, kann weg! 🙂

Wo war noch mal der "Gefällt-mir"-Button für Condomino! 🙂 Warst Du eigentlich an der Erzgebirgstour dieses Jahr dabei, wenn Du aus Chemnitz kommst?

Dann lag ich mit meinem Verdacht nicht ganz verkehrt! 😉

Muß man die Anzeige nicht erneut kalibrieren, wenn es die Fehlermeldung gab? In der Bedienungsanleitung steht, daß man die Reifendruckkontrolle neu kalibrieren bzw. starten muss, wenn die Fehlermeldung gekommen ist. Solltest Du mal machen, wenn Du sicher bist, daß der korrekte Druck in den Reifen ist! Aufgrund der Sicherheitsrelevanz bleibt die Anzeige bestehen, auch wenn man den korrekten Druck wieder hergestellt hat, das ist so ähnlich wie bei der Airbagleuchte!

Dann wünsche ich Dir mal gutes Gelingen! 🙂

Wenn sich die Befestigungsschrauben des Kupplungsaktuators tatsächlich nicht lösen lassen, sondern sogar abbrechen, dann steht meistens noch ein Stück über das Getriebegehäuse hinaus, die Schraube bricht selten direkt bündig am Getriebegehäuse ab. Man sollte dann vermeiden, die Schraube auszubohren, da besteht zu der Gefahr das Gewinde zu beschädigen darüber hinaus die Gefahr, daß Du zu tief in das Getriebe rein bohrst und das Öl raus läuft. Alles schon passiert! 😉 Das probateste Mittel in solchen Fällen ist, ein Flachmaterial mit einem Loch oder einfach eine Mutter an diesen abgebrochenen Schraubenstumpf anzuschweissen und damit dann die Schraube raus zu drehen. Manche Spezialisten hier im Forum machen das in ein paar Minuten!

Wie schon der Outliner geschrieben hat ist der mit einem Kugelkopf im Aktuator gelagert, siehe diese Seite. In der Kupplungsglocke ist der überhaupt nicht fixiert, sondern drückt lose einfach in die Metallpfanne des Ausrückhebels. Wenn der da drin stecken bleiben würde, dann wäre der Verdacht der durchgearbeiteten Metallpfanne des Ausrückhebels bestätigt, der klemmt dann in dieser Metallpfanne drin.

Du musst aber aufpassen beim Lösen der Schrauben des Kupplungsaktuators. Wenn die fest sitzen, dann brechen sie ganz leicht ab, deshalb Vorsicht!

Von einer Schaltgabel sind wir hier weit entfernt! 😉 Der Bolzen hat mit der Schaltung überhaupt nix zu tun, sondern der betätigt einzig und allein die konventionelle Kupplung. Die Schaltung des Getriebes sitzt ganz woanders! 🙂 Wenn der Bolzen viel Spiel hat, obwohl er mit den Langlöchern schon am Anschlag steht, dann besteht der Verdacht, daß er sich durch das Gegenstück in der Kupplungsglocke, dort drin ist der Ausrückhebel mit einer Metallpfanne dran, durchgearbeitet hat. Das sieht dann wiederum so aus wie auf dem Bild in diesem Beitrag zu sehen. Der Bolzen druckt dann anstatt den Ausrückhebel in die Ausrückstellung der Kupplung durch das Loch hindurch und betätigt die Kupplung gar nicht mehr oder nur teilweise. Dann kann natürlich kein ganz eingelegt werden. Die andere Möglichkeit wäre, daß die Kupplung total am Ende oder etwas gebrochen ist, was bei dieser Kilometerleistung nicht ganz aus der Welt wäre! Meines Erachtens kommt der Fehler von der Kupplung, warum Du diese ausschliesst, ist mir nicht ganz klar! 🤔 Sollte sich da tatsächlich der Bolzen durch die Pfanne durchgearbeitet haben, gibt es verschiedene Möglichkeiten, das Ende des Bolzens aufzudicken und damit zu verhindern, daß er sich durch das Loch drückt. Deshalb hat ja schon der Outliner geschrieben, Du sollst mal den Begriff "aufdicken" in die Suchfunktion eingeben, dann erhältst Du ein paar Beiträge mit Beispielen mit Bildern, wie man das machen könnte.

Die LiMa ist ein Startergenerator, weil es sich um einen mhd handelt. 😉

Naja, bei einem Pulse verzichtest Du ja nicht zwangsläufig auf Softouch, weil viele Pulse ja ab Werk mit dieser Funktion bestellt werden. Ich denke mal, daß die Mehrzahl der Pulse bei der Ursprungsbestellung mit Softouch bestellt werden und dies deshalb bei den meisten an Bord sein dürfte.

Die Unterschiede beginnen schon beim Leuchtmittelkauf! 😉 Für die älteren mandelförmigen Scheinwerfer des Coupes werden H4 Leuchtmittel benötigt und in den neueren Erdnussscheinwerfer des Facelift Coupes oder des Cabrios sind H7 Glühbirnen für das Abblendlicht oder H1 für das Fernlicht verbaut,

Die R.O.D., also Rondell Felgen, auch als Aluett bei ATU verkauft worden, haben die von Dir genannten Dimensionen und können in Verbindung mit dem entsprechenden Gutachten auf dem 450er Cabrio in allen Motorisierungen gefahren und auch eingetragen werden. Die zulässigen Bereifungen sind 175er rundum, 175er vorne und 195er hinten oder 195er rundum. Das Gutachten kannste von mir bekommen, wenn Du mir Deine Emailadresse per PN sendest! 😉 Zu beachten ist dabei allerdings, daß Du hierzu andere Befestigungsbolzen benötigst als die serienmäßigen!!! Die haben nämlich Kegelbund statt Kugelbund wie die Serienschrauben! Ist zwar nur ein Buchstabe Unterschied, aber trotzdem ein gewaltiger. Das steht auch explizit im Gutachten so drin. Deshalb müsste Dir der Verkäufer entweder die Bolzen mit verkaufen oder Du musst sie zusätzlich kaufen!

In dem Link sehe ich nur einen Smart Cabrio auf Stahlfelgen und sonst nix!

Welche Felgen sind das? 🤔 BRABUS STAR SILVER Was soll das sein? 😲

Ich weiss ja nicht, in wie weit Du der Bedienung des Forums mächtig bist, immerhin hast Du Dich ja schon vor ca. sieben Jahren registriert, aber wie wäre es denn, wenn Du erst mal unsere Fragen in diesem Beitrag beantworten würdest, anstatt einen neuen aufzumachen! 🙄 Das kommt mir alles etwas planlos vor! 🤔

Das wäre eine weitere Möglichkeit. Auf dem unten stehenden Bild wäre in dem roten Viereck die neuralgische Stelle zu sehen.

PEEN! 😉 Soll heissen, ich habe Dir eine persönliche Nachricht geschrieben! 🙂

Wenn man bei stehendem Motor den Gang problemlos einlegen kann, bei laufendem aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht richtig und das Getriebe kann deshalb nicht geschaltet werden. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten. - Bolzen des Kupplungsaktuators hat zu viel Spiel, --> Kupplungsaktuator in den Langlöchern nachstellen - Pfanne des Ausrückhebels durchgearbeitet, Loch drin --> Bolzen des Aktuators aufdicken, Beispiele hier im Forum - Kupplung am Ende, bei der km Leistung plausibel --> Kupplung tauschen, Kupplung cdi ist anders als die des Benziners!

Was steht denn im Display der Ganganzeige beim Starten des Motors und dann, wenn man einen Gang einlegen will? Funktioniert das Einlegen des Gangs bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung? Diese Unterscheidung ist sehr wichtig! Ist da noch die erste Kupplung verbaut oder wurde die irgendwann schon mal gewechselt?

Wenn man eine StarDiagnose besitzt, dann kann man das auch selbst! 🙂 Aber der normale Smartfahrer hat keine solche. Das ist das Werkstatttool von Mercedes/Smart. In diesem Beitrag ist nach Postleitzahl aufsteigend sortiert eine Liste von hilfsbereiten Privatpersonen, die Testsysteme besitzen und zur Verfügung stellen, drin. Du kannst ja mal schauen, ob dort jemand bei Dir aus der Gegend ist und mit dem Kontakt aufnehmen, ob er Dir helfen kann.

Das ist eben das Forum und seine genialen User👍! 🙂

Da es sich um einen Bj. 2011 71 PS Sauger handelt, muss es ja ein mhd sein. Und deshalb wäre es wichtig, daß alle Modifikationen, die es zu diesem Thema gab, eingebaut wurden.

Schon klar, aber mein Link sollte auch eine Info für User sein, welche diese Mimik evtl. nachbauen wollen und durch die Suchfunktion auf diesen Beitrag stoßen! 😉