Ahnungslos

Also für den 450er Smart, um den es ja in diesem Beitrag geht, gab es durchaus schon Bastellösungen, welche die Ansteuerung des Tempomat unabhängig von dem Hebel mit einem Nachbau realisiert haben, siehe z.B. diese Seite! Ob das allerdings für den 451er genauso gemacht werden kann, weiss ich leider nicht.

Auf dieser Seite ist zu sehen, wie das SAM ausgebaut wird, Batterie abklemmen nicht vergessen! Und auf jener Seite ist beschrieben, wie man das SAM öffnen kann.

Das sollte dann aber nachgeholt werden. Auch kleine Feuchtigkeitsmengen auf den entsprechenden Steckern bzw. Lötstellen reichen für solche Fehlfunktionen aus, weil dadurch elektrisch leitende Verbindungen hergestellt werden, wo keine sein dürften. Du darfst Dir das jetzt nicht so vorstellen, daß es aus dem SAM raus tropfen muß, da reichen geringe Mengen, um solche Fehler zu erzeugen! Bei einer undichten Windschutzscheibe z.B. kriechen Wassertropfen an den Kabelbäumen längs und arbeiten sich darüber zum SAM vor, dringen von oben her über die Stecker ein und beginnen ihr unheilvolles Werk!

Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, um Dich evtl. bei der Problemlösung unterstützen zu können.

Sitzen die Batteriepole fest? Kannst Du ein Messgerät beschaffen?

Bedeutet dies, daß der Smart im Augenblick komplett stromlos ist, also alles total tot? Oder funktioniert noch irgendwas? Welches Baujahr ist er denn? Hast Du oder ein Bekannter ein Messgerät in Form eines Multimeters?

Hört sich etwas komisch an! 🤔 Auf jeden Fall sind das alles Funktionen, die von den Relais im SAM geschaltet werden, siehe diese Seite! Bist Du ganz sicher, daß von der Rückseite her über die Kabelbäume und Stecker kein Wasser in das SAM eingedrungen ist? Irgendwie hört sich da alles danach an! Hast Du das SAM schon mal ausgebaut und geöffnet gehabt, ob da Spuren von zu sehen sind.

Man kann den größeren Tank des Benziners mit Modifikationen auch in den cdi einbauen, siehe diese Seite unter "Umbau auf 33 Liter Tank"! 🙂

Dann hast Du bestimmt etwas falsch gemacht, Hajo! 😉 Lag bestimmt daran, daß es noch tiefe Nacht war. Denn beim Pferdesmart der Kategorie B funktioniert es ja so. 🙄 Aber das sichert ihm ein Alleinstellungsmerkmal, denn dann ist der seinige bestimmt der einzige, bei dem es so geht. 🙃

Ich merke es schon, aber Du merkst offensichtlich überhaupt nix mehr! 🙄 Hast Du einen Smart überhaupt schon mal aus der Nähe gesehen? 🤔

Naja, die Theorien, die Du aufstellst, sind auf jeden Fall bar jeglicher Realität! 🙄 Das hat mit der Wirklichkeit relativ wenig zu tun! 😉

Die Kupplung trennt aber nicht, wenn Du nur den Schalthebel nach links ziehst! Die trennt nur, wenn Du den Schalthebel ganz nach vorne drückst, in dieser Stellung fest hältst und gleichzeitig noch Vollgas gibst! Das ist nämlich genau die Sequenz, die zum Anschieben des Smart verwendet wird, wenn der Anlasser nicht mehr funktioniert. Wenn ich mir den linken Fuß über das rechte Ohr lege und dann mit dem rechten Arm unter der linken Schulter vorbei die Nase kratzen will, bekomme ich auch immer muskuläre Probleme. Muss ich mir da Sorgen machen, Herr Doktor? 😉

Dazu sollte man erst mal wissen, welche Alufelgen Du montiert hast! 😉 Es gibt ja Kegelbund- oder Kugelbundschrauben und es ist abhängig von den Alufelgen, welche im Einsatz sind. Deines ist ja offensichtlich ein 2004er Pulse, die Frage ist eben, ob die serienmäßigen Smart Pulse Felgen verbaut sind oder ob der Vorbesitzer andere Felgen montiert hat. Die originalen Pulse Felgen, die Corelines genannt werden, sind auf dieser Seite auf dem schsten Bild von oben abgebildet.

Die hat natürlich auch einen elektrischen Aktuator, der Taster ist ja nur ein elektrischer Kontakt! Über das Relais bzw. den Aktuator wird ja die Heckklappe elektromagnetisch geöffnet. Aber die wird eben von einem ganz anderen Relais angesteuert. Deshalb ist sie auch elektrisch unabhängig von den Leitungen der ZV, das wollte ich damit sagen! 🙂 Das liegt ganz einfach daran, daß die Steuerung im verriegelten Zustand das entsprechende Relais nicht mehr ansteuert, weil es unsinnig wäre! Aber es hat nicht primär mit den Leitungen der ZV zu tun.

Warum eigentlich an der Heckklappe? Die Heckklappe ist doch gar nicht Bestandteil der Zentralverriegelung, sondern hat einen separaten Stromkreis. Für die Heckklappe ist auch ein anderes Relais zuständig, nämlich das gesteckte Relais F. Die Heckklappe lässt sich zwar nicht öffnen, wenn der Smart verriegelt ist, aber das hat ja nicht direkt was mit der Zentralverriegelung zu tun! 😉

Nee, so unwahrscheinlich ist das gar nicht. Das ist aber alles Spekulation, aber schon oft aufgetreten.

Das kannste sein lassen! An die Relais der Zentralverriegelung kommst Du gar nicht ran! 😉 Wie Du auf dieser Seite sehen kannst, sind nur bis November 1999 die Relais für die Zentralverriegelung in der ZEE steckbar ausgeführt. Beim neueren Coupe und beim Cabrio, das gab es ja ohnehin erst ab 2000, sind die Relais der ZV in dem ZEE Einschub integriert und auf der Platine eingelötet!

Ich habe ganz einfach den Verdacht, daß Du ein Opfer des Fehlerbilds bist, daß bei älteren ZEE Smarts, ZEE ist die Zentralelektrik des Smart, relativ häufig auftritt. Irgendwann fangen dort nämlich aus heiterem Himmel die Aktuatoren der Zentralverriegelung ununterbrochen an, zu öffnen und wieder zu schließen, das rattert dann unaufhörlich. Da diese Aktuatoren aber nur auf Impulsbetrieb ausgelegt sind und nicht auf den dann auftretenden Dauerbetrieb, die Spule der Aktuatoren werden ja dann unaufhörlich mit Strom durchflossen, kochen diese ganz schnell ab, soll heissen, die überhitzen und brennen dann durch. Die Leitungen führen nämlich parallel zu den Aktuatoren in den Türen und dem Tankdeckel. Meine Aussage ist natürlich etwas spekulativ, aber ich denke mal, daß sich das so verhält.

Das ist leider nicht an der Naht selbst, sondern nur in der Nähe. Aber es ist schon der Stoff selbst, der da beschädigt ist. 🤒 Am besten wäre, wenn Du ein Sitzkissen komplett mit dem Schaumstoffträger, möglichst gleich mit Sitzheizung, irgendwo im richtigen Muster erstehen könntest. Dieser Austausch wäre relativ einfach zu bewerkstelligen. Der Umbau des Bezugs ist ein größerer Akt, wenn auch nicht unmöglich. Die Vorgehensweise dazu wäre auf dieser Seite beschrieben. Hatte ich ja oben schon mal verlinkt. 😉 Rentiert sich aber auch nur, wenn Du einen vollkommen unbeschädigten Bezug im richtigen Muster bekommen würdest.

So ist es, es ist der Wischerhebel rechts des Lenkrads gemeint, nicht der Lichtschalter links! 😉

Beim 451er weiss ich das nicht, anfangs gab es für den gar keinen Tempomat zu bestellen. Und bei den neueren ist das mit dem Multifunktionslenkrad verknüpft.

Auf dieser Seite ist weiter unten ein Bild der Flexplatte abgebildet. Da sieht man auch den Passstift. Das sollte eigentlich selbsterklärend sein!

Also ich sehe nur ein Loch für den Passstift! 😉 By the way, warum hast Du eigentlich nicht Deinen Kupplungsbeitrag dafür verwendet, sondern einen fremden Beitrag gekapert? 🤔

Ist das am Sitzpolster direkt an der Naht? Dann müsste man es ja nähen können, wenn man das Polster demontiert hat. Der Sitzbezug des Pulse müsste ja ein ganz dunkler Sítzstoff mit blauen Elementen drin sein. Auch bezeichnet als Twister BlueGrey. In diesem Beitrag ist auch ein Bild dieses Designs drin. 🙂

Welche Ausstattungsvariante ist es denn Pulse oder Passion? Daraus resultieren schon einige anderen Dinge! 😉