Ahnungslos

Genau so ist es, beim 451er gibt es keine Freischaltung für den DZM, Diese Gangsterei haben sie sich erst wieder beim 453er einfallen lassen! 🙄 Wurde beim 451er vermutlich vergessen. 😉 Beim gemopften 451er sieht ja das Armaturenbrett komplett anders und wesentlich besser aus als beim alten, deshalb gibt es zwei verschiedene Ausführungen der Zusatzinstrumente! Das muss beim Kauf unbedingt beachtet werden! Die Instrumente als solches sind zwar die gleichen, aber die Halterung ist komplett anders und nicht kompatibel. Mal unabhängig davon, daß dies Zusatzinstrumente für den Diesel sind, sieht die Halterung für die alte Ausführung so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Und prompt steht dort auch Müll in dem Angebot drin! 😡 Da steht nämlich 2008 bis 2014 und das ist absoluter Blödsinn, weil ab 2010 das Armaturenbrett geändert wurde und die nicht mehr passen! Die Instrumente bzw. deren Halterung für den gemopften 451er sehen aus wie auf jener Seite zu sehen. Allerdings sind das auch wieder welche für den Diesel, das soll nur ein Beispiel wegen der unterschiedlichen Halterungen sein. Die Instrumente für den Diesel haben eine andere Skalierung, da geht die Skala nur bis 5000 1/min, beim Benziner geht sie bis 7000 1/min. Auch das muss beim Kauf beachtet werden. Die Zusatzinstrumente lassen sich in Eigenregie ganz einfach nachrüsten!

Das genannte Fehlerbild weist eigentlich auf das ABS Steuergerät hin, allerdings sind die Auswirkungen normalerweise etwas anders. 🤔

Na Jungs, dann mal ran! 🙂

Also ein 450er Smart Bj. 2000. Da muss auf jeden Fall mal das Türpanel ab und reingeschaut werden. Möglichst von jemandem, der sich damit auskennt! 🙂

Das hier war meiner! 😊 Da bin ich Steffi_Holger gerade noch zuvor gekommen! 😉 Zerpflückt wurde da auch nix, hingefahren, einig geworden, zwei Zufriedene! So muss et sin! Und zufrieden bin ich bis heute, hochzufrieden sogar! 🙂 Edit: Das Bild im vierten Posting ist von einem anderen User und es ist auch ein anderer Smart!

Ich habe meinen damals auch hier aus dem Forum gekauft und bin damit happy! 🙂

Da musste aber schon Glück haben, wer heute noch einen 450er in dem von Dir angestrebten Zustand und Ausstattung hat, verkauft den normalerweise nicht! Meinen bekommste auf jeden Fall nicht! 😉 Der wird mir mir alt! 🙂 Ich bin ja schon alt, aber er ist gerade erst volljährig geworden, also 18 Jahre! 😊

Ich weiss ja nicht, welche Werkstatt das war, aber ich sehe darin ein Armutszeugnis und einen Offenbarungseid dieses zweifelhaften Etablissements! 🙄

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Ein gutes Entree wäre schon mal, daß Du uns verrätst, um welche Art Smart es überhaupt geht! 😉 Der Smart wird nun schon fast ein Vierteljahrhundert in allen möglichen und unmöglichen Baureihen gebaut, von daher solltest Du das schon mal näher eingrenzen!

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil! 😉

Er ist infiziert, er ist infiziert, hihihi! 😄

Das gilt aber auch nur, wenn man selbst schrauben kann und nicht auf die Gangster bei MB angewiesen ist! 😉 Sonst übersteigen die Reparaturkosten älterer Fahrzeuge selbst bei harmlosen Defekten ganz schnell den Zeitwert! 😒

Das war ja auch nur eine grobe Schätzung des Nachbarn, der nix mit Smart zu tun hat bzw. haben will! Da glaube ich auch nicht so recht dran! Damit meine ich natürlich jetzt nicht die Profis, die das schon zigmal gemacht haben! 😉

Es ist ja allein schon irgendwie beruhigend, daß man sich des Themas angenommen und eine verstärkte Version präsentiert hat, sinngemäß genauso wie beim Steuergehäusedeckel, das war ja anfangs ebenfalls recht unbefriedigend und mit hohen Kosten verbunden, wenn man zu den Betroffenen gehört hat. 😕 Mir persönlich ist eine Ölwanne mit Ablassschraube auch lieber, habe bei meinem 450er ebenfalls eine nachrüsten lassen. 😉

Für den, der das bezahlen muss, ist jede eine zu viel! 😉 Vor allem in der Werkstatt ist das alles andere als billig! 😒 Und so wenige sind es dann auch wieder nicht! Ist so ähnlich wie mit dem mhd System! 🙂

Das müsste korrekt sein, nachdem der TE dies auch in den originalen SMART Wartungsunterlagen ermitteln konnte. 🙂 Wenn einem diese zur Verfügung stehen, kann ich ohnehin nicht nachvollziehen, warum man diese Frage in einem Forum stellt! 🙄

Bist Du denn sicher, daß es an dem E-Motor liegt? Könnte ja auch noch das Steuergerät sein. Warum meinst Du, daß der E-Motor das Problem ist? Weil es Dir die Werkstatt erzählt hat?

Du könntest Dir ja mal im Vorfeld mit Deinem Nachbarn mal dieses Video ansehen, in dem der User Smarrrt den Kupplungstausch beschreibt. Dann wisst ihr schon mal, was auf Euch zukommt! 😉

Du musst aber bereits beim Kauf des Kupplungsmoduls darauf achten, daß Du das richtige kaufst! Es muss explizit eines für den Dieselmotor sein, denn das unterscheidet sich vom Benziner. Der Diesel hat vier Befestigungsschrauben im 90 Grad Winkel, der Benziner nur deren drei im 120 Grad Winkel zueinander. Und bei der Montage des neuen Moduls musst Du darauf achten, daß es in der richtigen Position montiert wird. Es befindet sich zwar ein Passstift auf der Flexscheibe, aber der wird ganz gerne mal ignoriert. Da die Impulse für den OT Sensor für das Motortiming vom Kupplungsmodul abgenommen wird, ist es sehr wichtig daß es in der korrekten Position montiert wird!

Das kann ich Dir sagen, das ist ein Forum, in dem über Vor- und Nachteile von bestimmten Vorgehensweise sachlich diskutiert wird und Risiken von werksseitigen Vorgaben aufgezeigt werden. Was jeder Einzelne dann draus macht, ist seine eigene Angelegenheit! Es ist übrigens auch schon in Werkstätten einige Male vorgekommen, daß die Ölwanne beim Ölwechsel zerbröselt ist und ausgetauscht werden musste, von daher reden wir hier nicht über theoretische Szenarien, sondern über Praxis und hohe Kosten! In den meisten Fällen mussten dann die Kunden natürlich die Ölwanne bezahlen! Wenn das Gewinde bereits beim Öffnen der Schraube zerbröselt, dann zahlt Dir keine Werkstätte eine teure neue Ölwanne! Und die Ölwanne des 451ers ist mit dem Einbau nicht gerade ein Sonderangebot! Eigentlich schade, daß Dir Deine Ölwanne nicht gleich um die Ohren geflogen ist, dann würdest Du Dich bestimmt a bissle anders anhören! By the way, Reisende soll man nicht aufhalten!

Wie ich oben schon geschrieben habe, eigentlich würde das von mir beschriebene Szenario von der Steuerung verhindert werden, dann könnte man gar keinen Gang mehr einlegen. Aber ich habe keine Idee, wie ansonsten in der Kupplungsglocke eine derartige Hitze und Rauch entstehen könnte. Auch der im Stand ganz langsam laufende und fast absterbende Motor würde dazu passen. Die Kupplung entwickelt ja auch einen charakteristischen Geruch, wenn die Beläge heiss werden. Das riecht dann so ähnlich wie heissgelaufene Bremsen, wenn man einem LKW ein langes Gefälle hinterher fährt. Hat es bei Dir auch so gestunken, als das aufgetreten ist? Das sind natürlich alles nur Vermutungen, die ich da anstelle. Etwas anderes ist aus der Ferne auf eine Beschreibung hin auch gar nicht möglich! Am (noch) lebenden Objekt wäre das natürlich etwas einfacher. Aber vielleicht denke ich ja in eine falsche Richtung und jemand anderes hat bessere und zielführendere Ideen.

Auch wenn das jetzt eine Hiobsbotschaft ist, ich glaube nicht, daß es nur der Aktuator ist, der das Problem verursacht. Wenn Du viel Glück hast, dann ist tatsächlich ein Loch in der Pfanne des Ausrückhebels, was man durch geeignetes Aufdicken des Endes des Bolzens des Aktuators kompensieren kann, ein Beispiel dazu siehe diesen Beitrag. Allerdings ist eben die Frage, in wie weit Deine bereits betagte Kupplung durch die Fahrt und die extreme Hitze in diesem Zusammenhang geschädigt wurde. Wenn es da so heiss geworden ist, daß sie gequalmt hat, dann kann dies natürlich auch entsprechende Folgen haben. Dies kann Dir vermutlich niemand beantworten.

In diesem Video siehst Du, wie der Kupplungsaktuator prinzipiell arbeitet. Beim Einschalten der Zündung in der Neutralstellung des Getriebes wird der Bolzen aus dem Aktuator raus geschoben, drückt in die Metallpfanne des Ausrückhebels in der Kupplungsglocke und betätigt dadurch die Kupplung, das gleiche passiert beim Gangwechsel. Dann wird der Bolzen wieder in den Aktuator eingefahren und dadurch die Kupplung gelöst.

Das hört sich für mich so an, als ob die Kupplung sehr heiss geworden ist. Wodurch wird eine Kupplung heiss? Wenn sie schleift. Die Zusammenhänge sind zwar etwas ungewöhnlich, aber es hört sich so an, als ob im Stand die Kupplung nicht richtig getrennt hat und die Beläge dauernd aneinander geschliffen haben. Auf Anhieb fällt mir da das Fehlerbild mit dem Loch in der Pfanne des Ausrückhebels ein, durch den der Betätigungspin durch stösst und dann die Kupplung nicht mehr richtig getrennt wird. Wenn die Kupplung seit 2003 noch die erste ist, das sind immerhin fast 20 Jahre, wäre das auch plausibel. Ich weiss jetzt nicht, in wie weit Du Dich mit der Technik des Smart auskennst, deshalb mal etwas detailliert. Der Smart hat ja kein Automatikgetriebe, wie viele denken, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung und einem mechanischen Schaltgetriebe. Der Unterschied zu einem Schaltwagen ist eben, daß die Kupplung und Schaltung von Elektromotoren durchgeführt und so ein Automatikbetrieb simuliert wird. Die Kupplung wird von dem sogenannten Kupplungsaktuator betätigt, der unten an das Getriebe geschraubt ist. Der Kupplungsaktuator ist auf dieser Seite zu sehen und auf jener Seite sieht man, wie der Kupplungsaktuator innen aussieht. Von dem Kupplungsaktuator führt dann der Bolzen in die Kupplungsglocke, drückt dort in eine Metallpfanne des Ausrückhebels und betätigt diesen, damit die Kupplung getrennt wird. Auf dem Bild auf selbiger Seite ist das Kupplungsmodul abgebildet und darunter der Ausrückhebel mit der Metallpfanne in die dieser Bolzen drückt. Nur damit Du mal bildlich verstehst, wie das System funktioniert. 🙂 Im Laufe der Zeit nun kann sich diese Pfanne durch die permanente Arbeit und Korrosion durcharbeiten, da ist dann ein Loch drin. Das sieht dann aus wie in diesem Beitrag. In diesem Fall drückt dann der Bolzen des Aktuators ganz oder teilweise durch das Loch in der Pfanne und die Kupplung wird nicht mehr richtig betätigt. Das hat zur Folge, daß die Kupplung nicht mehr richtig trennt und schleift. Hast Du bei dem Effekt, den Du oben beschrieben hast, auch einen gewissen Vortrieb beim stehen bleiben bemerkt? Also als ob der Smart noch weiter will, obwohl er stehen sollte? Der Kupplungsaktuator sollte mal demontiert und nachgeschaut werden, ob in der Pfanne ein Loch ist. Eigentlich würde in einem solchen Fall die Steuerung gar keinen Gang einlegen und ebenfalls die drei Balken darstellen, aber es wäre zumindest eine Möglichkeit. Wobei man bei der Demontage des Aktuators darauf achten muss, daß die Schrauben sehr fest sitzen können, wenn sie noch nie gelöst wurden. Wenn man dann mit zu viel Kraft ran geht, dann reissen die natürlich auch ganz gerne mal ab.

Da hast Du mich falsch verstanden. Meine Bemerkung bezog sich nicht auf das Drehmoment der Anlassschraube, sondern mehr auf die gewöhnungsbedürftige Konstruktion der Ölwanne und dem Risiko, das aus der Nutzung der Ölablassschraube resultiert! Du kannst von Glück sagen, daß Deine Wanne durch die Verwendung des Hammers nicht bereits zerstört wurde. Auch darüber gibt es schon Beiträge mit aussagekräftigen Bildern drin. In diesem Beitrag ist ein schönes Bild drin, wie das aussieht, wenn die Gewindefassung der Ölwanne zerbröselt. Wundert mich ja, daß yueci das Bild noch nicht eingefügt hat, es ist nämlich von ihm.