Ahnungslos

Zumindest ist er als Sachs Fabrikat angeboten und auf dem Bild ist Sachs als Erkennung im Gehäuse eingegossen. Vom 450er Aktuator habe ich auch noch nie von Nachbauten gelesen, beim 451er schon.

Selbst wenn Du bei einem ausgebauten Aktuator durch Anlegen einer Spannung die Motorfunktion testen würdest, wobei da ja der Gegendruck der Kupplung fehlt, kannst Du nicht sicher sein, ob die Impulsgeber, welche sie Signale für das MEG erzeugen, korrekt funktionieren und der Aktuator dann im eingebauten Zustand im System korrekt funktioniert. Deshalb würde ich auch für einen neuen plädieren in der Hoffnung, daß es sich um ein Otiginalteil von Sachs handelt, für den 451er gibt es nämlich schon Nachbauten aus Fernost, über die Maxpower schon Rezensionen geschrieben hat die wenig schmeichelhaft klingen.

Wer dafür einen Kontakt zu der Werkstatt braucht, der lässt besser die Finger von dem Smart! 😉

Das kann eigentlich kein Wackelkontakt sein, denn dann würde die Lampe gar nicht leuchten, auch nicht beim Einschalten der Zündung. Wenn überhaupt müsste es ein Masseschluss sein, denn der Öldruckschalter macht nix anderes als einen Kontakt der einadrigen zu Masse herzustellen, wenn kein Öldruck vorhanden ist. Wenn die Ölkontrollleuchte aufleuchtet, obwohl Öldruck vorhanden ist, dann ist entweder der Öldruckschalter defekt oder es ist irgendwo eine unzulässige Verbindung nach Masse auf dieser Zuleitung.

Welches Bild? 🤔 Ich seh kein Bild?

Mal wieder eine Hommage an die Messung! 🙂

Also ehe ich die Glühbirnen tausche, mache ich mir lieber gleich die Mühe, ein Messgerät auszupacken. Wie ich eingangs schon geschrieben hatte, ist es relativ unwahrscheinlich, daß alle fünf Glühbirnen auf einmal durchgebrannt sind. Aber warum einfach, wenn es auch umständlich geht! 😉

Nachdem der Einsatz komplett mit Glühbirnchen bestückt bei MB gerade mal knapp über 20 EURO kostet, würde ich da nicht lange rum machen und den kompletten Einsatz bestellen. Teilenummer und Preis in diesem Beitrag! 🙂

Erfahrungen und Empfehlungen zu guten Dienstleistern mit Kundenorientierung sind hier um Forum immer erwünscht! 🙂

Kann ich mir nicht vorstellen, auch wenn es shr wünschenswert wäre! Zumindest habe ich noch nie davon gehört oder gelesen. Der Bedarf dürfte auch nicht ausreichen, um eine Serie davon aufzulegen, zumal es ja verschiedene Aquatöne gibt, Orange, Green und Vanilla. Daneben noch Numeric Blue und Scratck Black!

Was hast Du denn mit dem angestellt bzw. was ist am Schalthebel genau beschädigt?

Ein Feedback zu gegebener Zeit bzgl. des eigentlichen Themas bzw. der Ursache des Problems wäre trotzdem nicht schlecht! 🙂

Zu Deiner eigentlichen Frage kann ich leider nix beisteuern, weil ich den ForFour nicht kenne, aber Du solltest auf jeden Fall darauf achten, daß immer ein funktionierender Zweitschlüssel zur Verfügung steht, um genau diese Notsituation gleich von vornherein zu vermeiden! Dazu gehört auch, daß die Funktion des Zweitschlüssels regelmäßig verifiziert wird und dieser nicht jahrelang in einer Schublade vor sich hin vegetiert! 😉

Wichtig ist schon mal, daß das Bremspedal überhaupt gedrückt wird! 🙂

Naja, daß die untere Leuchte kein Bremslicht sein kann, sieht man ja schon daran, daß es auf der gegenüber liegenden Seite kein Pendant dazu gibt! Die Bremsleuchte muss ja auf beiden Seiten symmetrisch sein! Und meine ausschweifende Erklärung war ja nun wirklich narrensicher. Oder auch nicht! 😉

Das ist die Nebelschlussleuchte, Du Oberspezialist! Und ich bin jetzt raus aus diesem Beitrag, verarschen kann ich mich auch alleine!

Ist das jetzt "Achtung Kamera" oder "Verstehen Sie Spaß"? Daß die linke Schlussleuchte heller aufleuchtet, wenn gebremst wird, das ist doch das Bremslicht, weil, wie ich schon oben ausführlich beschrieben habe, die Rücklicht- und die Bremslichtfunktion mittels einer Zweifadenglühbirne in einer Leuchte vereint sind. Wo wäre nach Deiner Ansicht die Bremsleuchte platziert? Sorry, aber mit dieser Logik wird Dich dieser Fehler noch eine Weile beschäftigen. 😉 Öffne doch ganz einfach mal die linke Rückleuchte, klinke den Lampenträger aus und schau auf die obere Glühlampe, die zwei Glühfäden enthält. Wenn Du das Licht einschaltest, dann leuchtet der schwächere der beiden Glühfäden und wenn man auf die Bremse drückt, dann leuchtet der stärkere Glühfaden. Und das ergibt genau den von Dir beschriebenen Effekt.

Auch diese Theorie ist für mich nur sehr schwer nachvollziehbar. Was haben denn die genannten Funktionen mit dem Bremslicht zu tun? 🤔

In diesem Beitrag war die Verkabelung der dritten Bremsleuchte die Problemstelle, die sogar dann eine Sicherung zum Auslösen gebracht hat. Die Sicherungsbelegung war in dem Fall allerdings eine andere, weil es sich in diesem Fall um einen neueren ESP 450er gehandelt hat.

In der dritten Bremsleuchte müssten ja alle fünf Glühbirnen durchgebrannt sein, was ich aber nicht glaube, denn dort befinden sich fünf kleine Glühbirnen drin! Könnte ein Verkabelungsproblem sein, das mit geeigneter Vorgehensweise recht schnell aufgespürt werden kann.

Das ist irgendwie eine komische Beschreibung, denn dieses Verhalten ist doch vollkommen normal! Im Rücklicht ist ja eine Zweifadenglühbirne verbaut, d.h. zwei Glühfäden befinden sich im Glaskolben derselben Glühbirne. Der schwächere 5 Watt Glühfaden ist für das Rücklicht und der stärkere 21 Watt Glühfaden in derselben Glühbirne leuchtet auf, wenn man die Bremse drückt. Da übernimmt doch nix die Bremslichtfunktion, denn das ist genau so vorgesehen! Ein Messgerät würde hier bestimmt gute Dienste leisten! 😉

Das ist nicht das Ausrücklager, das klemmt, sondern die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung läuft nicht mehr leicht in der Aussenverzahnung der Getriebeeingangswelle. Dies wäre aber die Voraussetzung für die korrekte Funktion der Kupplung! Die Belagträgerscheibe muss ganz leicht auf der Verzahnung der Eingangswelle verschoben werden können, damit diese sich bei betätigter Kupplung eben nicht mehr dreht sondern steht und damit die Gänge ganz easy eingelegt werden können.

Dieses Problem ist teilweise bei fabrikneuen Kupplungen aufgetreten. Ich bin mir nicht sicher, aber ich vermute, daß in einem solchen Fall nicht von Verschleiss gesprochen werden kann! 😉

In der Kupplungsglocke läuft ohnehin alles trocken, da gibt es keine Schmierung! Deshalb sind auch hinten am Motor und vorne am Getriebe Simmerringe verbaut, damit weder Motor- noch Getriebeöl in die Kupplung geraten. Es ist ganz einfach so, daß die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung ganz einfach auf der Außenverzahnung der Eingangswelle verschoben werden können muss, um die vollständige Trennung der Kupplung zu gewährleisten. Wenn diese Trennung der Kupplung nicht stattfindet, dann dreht sich die Eingangswelle auch bei vollständig ausgefahrenem Aktuator weiter und verhindert das Einlegen des Gangs bzw. erzeugt entsprechende spanabhebende Vorgänge im Getriebe.

Sorry, aber Du hast das Grundproblem nicht im Mindesten verstanden, sonst würdest Du so was nicht schreiben