Ahnungslos

Dann wird es aber höchste Zeit! 🤪 Wie schon geschrieben vor einem Getriebeschaden, sonst wird es richtig teuer.

Ohne meinen Alltours sag ich nix mehr! 😉 Man sollte schon ein begnadeter Bastler sein, wenn man das in Angriff nimmt, möglichst mit einer Hebebühne oder zumindest der Möglichkeit, den Smart höher aufzubocken, sonst verzweifelst Du daran. In vielen Werkstätten wird der Aktuator gleich mit ausgetauscht. Wieviele Kilometer hat denn Deine Kupplung gelaufen?

Geht bei Deinem Baujahr ebenfalls nur mit der StarDiagnose! 😟 Du kannst auch einen gebrauchten kaufen und anlernen lassen, dann passt zwar der Bart nicht, aber den kann man sich anfertigen lassen. Solltest Du auf jeden Fall machen, ehe der Schlüssel nicht mehr funktioniert, denn sonst kannst Du den Smart nicht mehr bewegen, weil sich die Wegfahrsperre nicht meht deaktivieren lässt! Ein funktionierender Zweitschlüssel ist elementar wichtig beim Smart, denn sonst kann einem die Werkstatt alles mögliche erzählen was da defekt wäre und man hat nicht die Möglichkeit, dies mit einem funktionierenden Schlüssel zu verifizieren. Dazu gehört auch ein regelmäßiger Gebrauch des Zweitschlüssels, um dessen Funktion zu verifizieren! Wenn der jahrelang in einer Schublade vor sich hin vegetiert, dann bringt er unter Umständen im Fehlerfall auch nix mehr.

Das ist natürlich nicht normal! Die Kupplung trennt nicht richtig und das von Dir beschriebene geht richtig auf's Material. Das ist so, als ob du bei einem Schaltwagen das Kupplungspedal nur halb drückst und dann den Gang mit Gewalt rein haust! Deshalb sollte die Kupplung schnellstmöglich getauscht werden. Ansonsten ist es nicht mehr weit zum Getriebeschaden! 😦

In Deinem Fall liegt es an der Kupplung daß der Rückwärtsgang nicht eingelegt werden kann! Das hat nix mit dem BLS zu tun. Die Kupplung muss getauscht werden. Am besten bevor das Getriebe kaputt ist! 🙃

Die Stecker der Sitzheizung und der der Airbags sind auf jeden Fall verschiedene. Die haben nix miteinander zu tun!

Fahrerairbag und Beifahrerairbag müssen ja auf jeden Fall vorhanden sein, optional waren eben die Sitzairbags. Wenn ab Werk keine verbaut waren, dann ist das auch unproblematisch für den TÜV, aber diese beiden, Fahrer- und Beifahrerairbag, müssen aber natürlich funktionsfähig sein!

Steht das in den zugesicherten Eigenschaften im Kaufvertrag drin? Wäre in diesem Fall nicht ganz unwichtig! 😉

Für die Demontage des Kombiinstruments benötigst Du einen langen, schlanken 10er Torx, weil die Schrauben ziemlich tief in den Löchern versenkt sind.

Wie will er das denn nachbesseren? Sitze mit Sitzheizung verbauen oder auf eine Mittelinsel ohne diese Knöppkes downgraden? 🙄

Dann ist entweder die Glühlampe defekt oder gar keine mehr drin! Ich vermute eher zweiteres, weil der Vorbesitzer das beim Kauf wohl verschleiern wollte, daß ein Problem im Airbagsystem vorliegt.

Du brauchst doch nur mal die Zündung einschalten, dann muss die Airbagkontrollleuchte beim Selbsttest auf jeden Fall kurz aufleuchten. Wenn sie das nicht tut, dann ist die Glühlampe entweder nicht funktionsfähig oder gar keine mehr verbaut! Wenn sie allerdings beim Einschalten der Zündung aufleuchtet, dann aber wieder erlischt, dann liegt normalerweise auch kein Airbagfehler vor. Das entbehrt doch nicht irgendwelcher Logik, oder? 😉

Nee, dann kann es damit nix mehr zu tun haben, wenn noch nie Sidebags vorhanden waren!

Einspruch, Euer Ehren! 😉 Ich habe ein 450er Cabrio Pulse Bj.2004 im Originalzustand und da sind keine Seitenairbags verbaut.

Die Klimaanlage ist wie die evtl. vorhandene Sitzheizung zweistufig, d.h. es gibt eine schwächere und eine stärkere Stufe.

Ein Kabelbruch wäre da sehr ungewöhnlich gewesen, bei Kabelbruch löst keine Sicherung aus, höchstens bei Kurzschluss oder bei einem Masseschluss, also wenn die stromzuführende Leitung irgendwo aufgerieben ist und Kontakt zu einem Blechteil der Karosse hat, die ja in der KFZ Technik gleichzeitig der Minuspol der Batterie ist.

Dann lag ich ja mit meinem Verdacht gar nicht so verkehrt! 🙂 Das Ding ist übrigens kein Viskolüfter, sondern ein ganz schnöder Elektromotor! Ein Viskolüfter ist a bissle was anderes. 😉 Wie stark war denn das Netzteil, das Du da angeschlossen hast? Aufgrund der Leistung, die dieser Lüfter erbringen muß, zieht er natürlich auch ganz gehörig Strom und ist entsprechend niederohmig! Das Problem mit der auslösenden Sicherung hättest Du natürlich auch gehabt, wenn der Motor bzw. dessen Kühlmittel irgendwann mal so warm geworden wäre, daß der Lüfter vom Motorsteuergerät angesteuert worden wäre. Beim Dieselmotor des cdi ist das aber natürlich recht unwahrscheinlich, daß dieser Lüfter überhaupt benötigt wird. Da muß der Smart schon ganz schön gefordert werden und man dann stehen bleiben, damit der Fahrtwind fehlt, damit dieser Lüfter überhaupt anspringt.

Schau doch einfach mal in den verlinkten Beitrag aus meinem obigen Posting rein, die unterstrichenen Wörter namens dieser Beitrag sind ein Link, der Dich direkt ans Ziel führt. Erkennbar auch daran, daß sich der Mauszeiger, wenn Du von einem PC aus arbeitest, beim Überfahren des Links in eine Hand verwandelt! 😉 Dort ist aufsteigend nach Postleitzahlen sortiert eine Tabelle der User mit ihren Diagnosesystemen drin, die Hilfe anbieten. Für Deinen 1999er wird allerdings zwingend die originale StarDiagnose benötigt, was den Kreis wiederum etwas einschränkt.

Immer! 😄

Hier im Forum herrscht Meinungs- und Redefreiheit! 🙂 Oder hast Du Bedenken wegen Deines Vorstandsvorsitzenden? 😉

Wer's braucht. Ich stehe da eher auf andere (bessere) Supporter! 🙂 Aber wenn Du selbst Bestandteil dieses Systems bist, dürftest Du Dich eigentlich nicht drüber echauffieren! 😉

Auf dieser Seite sieht man auch noch, wie das Pumpenmodul mit dem Geber genau aussieht. 🙂 Der schwarze Schwimmer, der neben dem Modul zu sehen ist, verstellt über den Drahtbügel das Poti und von diesem führen die beiden blauen Drähte nach oben zu dem Stecker.

Falls der Tank doch mal ausgebaut werden sollte, evtl. in Verbindung mit der Hochrüstung auf einen 33 Liter Tank 😉, wäre auf jener Seite zu sehen, wo sich die Anschlüsse für den Tankgeber befinden. An der Pumpe befindet sich ja ein vierpoliger Stecker, die beiden dickeren Zuleitungen in diesem Stecker, rot/blau für die Spannung und braun für Masse sind die Stromversorgung für die Pumpe, die beiden dünneren Leitungen, gelb/weiss und grau sin die beiden Sensorleitungen, die zum Motorsteuergerät führen!

Gemäß dieser Seite liegt das Signal des Tankgebers am Motorsteuergerät auf den Pins 94 und 101 an, und zwar in beiden Versionen des MEG, also mit 599 ccm Motor und 698 ccm Motor. Da man leider an diese Pins zum Messen nur sehr schlecht ran kommt, wäre eine StarDiag das beste zur Fehlersuche, weil es sich ja um einen 599er auf dem Jahre 1999 handelt. Leider hat der TE nicht geschrieben, aus welcher Gegend er kommt. Da wäre wieder mal der Verweis auf diesen Beitrag ganz hilfreich, in dem hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. Eventuell kommt ja einer davon aus der Gegend. Prinzipiell kann dieses Problem viele verschiedene Ursachen haben, Geber im Tank schwergängig oder defekt, Verkabelungs- oder Steckerprobleme bis hin zur Software. Deshalb wäre eine StarDiag erst mal ein probates Mittel! 🙂

Na, dann ist ja alles plaketti! Dann kann ja gar nix mehr schief gehen! 😉