Ahnungslos

Weit fahren kann man ohne Riemen natürlich nicht, weil ja ohne die WaPu keine Kühlmittelzirkulation mehr stattfindet! Aber zur Unterscheidung den Motor laufen lassen geht schon. Das Problem ist eben, daß der 451er mhd im Gegensatz zum 450er keine Kühlmitteltemperaturanzeige besitzt, sondern nur eine Übertemperaturwarnlampe! Deshalb muss man ohne Riemen eben sehr aufpassen, damit man den Motor nicht überhitzt. Und wie oben schon geschrieben, der Motor kann beim mhd ohne Riemen nicht mehr normal angelassen werden, sondern der Smart muss dann angeschoben bzw. angeschleppt werden, um den Motor zu starten.

Der Funman meinte damit wohl, daß man die Riemen auch durchschneiden kann, um eine schnelle Unterscheidung zu haben! 😉 Von daher war die Antwort schon irgendwie plausibel!

Zur weiteren Eingrenzung wirst Du da aber nicht drumrum kommen! Mit Vermutungen kommst Du nicht weiter. An die Steuerkette glaube ich nicht!

Hallo und willkommen im Forum! 🙂 Welche 30A Sicherung ist das denn, die da auslöst? Ich frage das deshalb, weil gemäß dieser Seite und auch jener Seite die Sicherung 15 gemeinsam für den Lüfter des Ladeluftkühlers und für den Kompressor der Klimaanlage bzw. dessen Magnetkupplung zuständig sind. Gemäß diesen Listen ist das aber eine 15A für beide Funktionen zusammen. Bei der Klimaanlage wird ja dadurch nur die Magnetkupplung des Klimakompressors abgesichert. Die hohe Leistung der Klimaanlage wird ja durch den Motor bzw. seiner Drehzahl erbracht. Mit der Klimaanlage wird ja auch der Lüfter des Kühlers in der Fahrzeugfront eingeschaltet, der sonst nur relativ selten läuft. Kann es sein, daß es die Sicherung für diesen Lüfter ist, die da auslöst? Das wäre dann die Sicherung 28 und das wäre eine 30A Sicherung.

Hier mal ein Beispiel mit Bildern aus dem Forum, es gibt aber auch noch jede Menge anderer Beispiele hier im Forum, weil das Problem mit der durchgearbeiteten Metallpfanne im Ausrückhebel vor allem beim cdi relativ häufig auftritt. Es ist eine Kombination zwischen Korrosion und der Belastung, die dafür sorgt, daß sich der Dorn des Kupplungsaktuators durch die Metallpfanne durcharbeitet. Das Ende des Bolzens hätte man eigentlich von vornherein dicker dimensionieren müssen, um dies zu vermeiden! Das mit der Behandlung der Pfanne kann man parallel dazu noch machen, aber erforderlich ist es nicht unbedingt. Den Ausrückhebel mit dem Ausrücklager tauscht man ohnehin beim nächsten Kupplungswechsel ohnehin mit, wenn man logisch denken kann! 😉

Also im Zusammenhang mit dem aufgedickten Bolzen gibt es dazu jede Menge Beiträge hier im Forum. Manche verwenden Hutmuttern in der entsprechenden Größe und schleifen diese eben entsprechend zurecht, andere haben wiederum andere Lösungen parat.

Du wirst nicht umhin kommen, mal die Riemen abzunehmen. Zum einen müsste der Unterschied dann deutlich hörbar sein und zum anderen kann man dann Abnormitäten beim Drehen der jeweiligen Einheit von Hand spüren. Da es ein mhd ist, müsstest Du dann mangels funktionsfähigem Startergenerator den Motor durch Anschieben oder Anschleppen anwerfen, um den Unterschied hören zu können! Wie das genau geht, müsste in der Betriebsanleitung beschrieben sein! 😉 Wenn die Geräusche dann trotz abgenommener Riemen immer noch vorhanden sind, dann wird es vermutlich teuer. ☹️

Um die Verwirrung noch ein bißchen zu komplettieren, nehmt das! 😉 Warum in der oben stehenden Tabelle in der rechten Spalte überhaupt von einem 5 Gang Schaltgetriebe die Rede ist, wissen ohnehin nur die Götter. 🙄 Ein solches gab es beim 451er meines bescheidenen Wissens nach nie.

So ist es, der 71 PS Motor hat keinen Turbolader. Ist ein reiner Saugmotor.

Man kann auch nur den Schaltknauf austauschen, der Golfball sieht doch ohnehin besch.......eiden aus! Man setzt einfach einen normalen mit Knöpfchen drauf, der Knopf hat dann eben keine Funktion. Es gibt sogar den normalen ohne das Knöpfchen, so einen hat mein Smart nämlich auch. Den Golfball gab es ja nur beim Pure. Der Pulse wurde ja ohne Softouch ausgeliefert, wenn es nicht ab Werk mitbestellt wurde. Und genau dann ist der normale Schaltknauf des Smart verbaut, eben ohne das Umschaltknöppkes! 😉

Das kannste so pauschal nicht sagen! 🙂 Beim Cabrio gibt es Spezialisten, die müssen immer wieder drauf hingewiesen werden, daß man den Schalter im Griff betätigt und einem dann die Klappe regelrecht entgegen springt. Was ich da schon alles gesehen habe, würde Bücher füllen! 🙄 Und entsprechend oft geht auch genau dieses Heckklappenpanel kaputt! Hast Du ja oben selbst schon geschrieben! 😉

Nachdem sich der Herr Amicar dort schon selbst disqualifiziert hat, kann es gar nicht teuer genug sein! 😉

kwh ohnehin nicht, denn das ist keine Leistungsangabe, sondern eine Energiemenge! 😉 Und ein Anlasser hat eine elektrische Leistung! 🙂 Wenn Du Dich damit besser fühlst, nimm den mit 1 kW, im Prinzip ist es egal! ☺️

Auf dem Bild auf dieser Seite siehst Du den Klimakompressor mit der weissen Zuleitung und dem grünen Kabelschuh, der dann auf den zweiten Anschluss des Druckschalters aufgesteckt wird.

Sorry, hab ich überlesen! 😖

Ich gehe mal davon aus, daß damit der Druckschalter gemeint ist. 😉

Gemäß dieser Seite wird der Klimakompressor über den Stecker N11-10 Pin 2 angesteuert. Wie das genau bewerkstelligt wird, ist mir aber nicht ganz klar, denn dort ist weder eine Sicherung angegeben und auch auf jener Seite wird kein Relais für diese Ansteuerung angegeben. Bei den älteren Smarts vor 2003 ist ja ein Relais in der Relaisbox für die Klimaanlage zuständig, die es dann ab 2003 nicht mehr gibt.

Der Druckschalter befindet sich direkt neben dem Klimalkompressor in der Rohrleitung. Verfolge die Klimaleitungen vom Klimakompressor weg, dann müsstest Du zwangsläufig an diesem Druckschalter landen. Der eine Anschluss kommt aus dem Kabelbaum, die andere Leitung des Schaltets führt dann als einadrige Leitung zu dem Klimakompressor, damit wird die Magnetkupplung angesteuert.

Schau mal, ob Dir diese Seite bei Deinem Ansinnen weiter hilft. 😉 Dort ist nämlich die Pinbelegung des SAM vom 451 beschrieben.

Dann wären ja auf dieser Seite die richtigen Objekte Deiner Begierde! 😉

Das kann schon allein deshalb nicht sein, daß die gleich sind, weil beim cdi der Sensor für die Ansauglufttemperatur unten im LLK verbaut und beim Benziner oben in der Ansaugbrücke. Lange Rede kurzer Unsinn, sind nicht gleich!

Die Geräusche, wenn der Lüftungsregler auf genau 12 Uhr, also genau nach oben gestellt wird, können auch etwas mit der Klimaanlage zu tun haben. Bei den älteren 451ern wird nämlich in dieser Stellung des Luftverteilungsreglers automatisch die Klimaanlage aktiviert, ohne dies den Insassen mitzuteilen!

Das sehe ich ganz genau so! 🙂

Was ist komisch? 🤔 Daß man bei einen Fünf-Gang-Getriebe nicht in den sechsten Gang schalten kann? 😉

Wie verhält es sich denn, wenn Du bei stehendem Motor versuchst, zu schalten. Funktioniert es dann oder geht es auch nicht? Wenn es bei stehendem Motor nachvollziehbar funktioniert, bei laufendem aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht richtig. Dafür gäbe es mehrere Möglichkeiten. Dann als erstes mal das Spiel am Bolzen des Kupplungsaktuators nachkontrollieren.