Ahnungslos

Also ich hätte immer noch den Verdacht, daß es sich hierbei um das Diodenkabel handelt, das bei manchen Smarts verbaut war. Lies Dir doch mal die Beiträge durch, die hier im Forum mit dem Suchbegriff Diodenkabel zu finden sind. Evtl. sind da brauchbare Informationen dabei.

Aber zumindest funktionsfähiges WLAN! ☺️

Wofür typisch? 🤔

Ok, mit solch historischen Fuhrwerken kennst Du Dich ja besser aus, Hajo! 😉 Da will ich Dir mal nicht widersprechen! 🙂

Hast Du Dir aufgrund eines Kurzschlusses einen Batterieplatzer eingehandelt? 🤔 Sorry, aber dafür habe ich kein Verständnis, wenn ich solche Arbeiten durchführe, dann klemme ich doch die Batterie ab! 🙄 Bei manchen älteren Smarts ist eine Diodenleitung an der Lima verbaut, von daher muss das nicht unbedingt nur ein schnödes Massekabel sein.

Hast Du schon mal nach dem Stand der Bremsflüssigkeit geschaut. Dort ist ein Kontakt verbaut, der einen zu niedrigen Bremsflüssigkeitsstand signalisiert. Aber ich denke nicht, daß es daher kommt. Aber sicherheitshalber sollte das mal nachgeschaut werden.

Der Bremslichtschalter hat damit nix zu tun, der kann nur bei Baujahren ab 2003 mit echtem ESP eine solche Fehlermeldung erzeugen. Bei Deinem kann er höchstens das Schalten in einen Gang aus der Neutralstellung verhindern, weil ein Kontakt für die Schaltfreigabe zuständig ist, der andere für die Bremsleuchten! Von daher schließe ich den BLS aus.

Neben des Usern mit den Testmöglichkeiten stehen natürlich auch noch alternative Werkstätten zur Verfügung, die sich auf Smarts spezialisiert haben und eine in der Regel kostengünstige Möglichkeit bieten. Teilweise sind dies Leute, die von Smart freigesetzt wurden und sich selbstständig gemacht haben. In Smart Centern bei MB können die teilweise mit solch alten Fahrzeugen gar nix mehr anfangen, weil keiner mehr da ist, der sich damit auskennt! In Deiner Gegen wäre dies z.B. dieser hier! Dort könntest Du auch mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, allerdings solltest Du vorher fragen, was die dafür aufrufen!

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Bei diesem Baujahr musst Du vermutlich mal eine StarDiagnose konsultieren, um eine konkrete Aussage dazu zu bekommen. Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn? In diesem Beitrag bieten diverse User dieses Forums ihre Hilfe mit verschiedenen Utilities an. Da kannst ja mal schauen, ob da einer in Deiner Richtung ist und ihn konsultieren! Wenn die genannten Warnlampen leuchten, dann muß auch etwas im Fehlerspeicher stehen. By the way, hat das bei Fahren auch irgendwelche Auswirkungen?

Also wenn er bei Zündung an und stehendem Motor einwandfrei schaltet, bei laufendem Motor aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht richtig! Und dann wird der Gang eben nicht eingelegt, weil sich dann die Eingangswelle des Getriebes noch dreht. Uralte Problematik des 451er Kupplung. Deshalb sollte diese getauscht und die Freigängigkeit der Belagträgerscheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes verifiziert werden. Möglichst bevor der Kupplungsaktuator auch noch die Grätsche macht! 🙂

dann wäre daher erst mal alles in Ordnung! Dann müsste man als nächstes am Raildrucksensor den Raildruck beim Startversuch messen.

Hörst Du denn dann in dieser Zeit das charakteristische Summen der Kraftstoffpumpe? 🤔

Bei mir ist der Stecker bei Messungen immer aufgesteckt und nicht abgezogen. Mannmannmann, bin ich jetzt im Kindergarten oder im Smart-Forum? 🙄 Gemessen wird immer im Betriebszustand und das ist in der Regel ein aufgesteckter Stecker! Oder fährst Du immer mit abgezogenen Steckern rum? 🤔 Ich möchte endlich mal mit Profis arbeiten! 😉

Du machst mich echt fertig! 🤒 Ich wiederhole mich gerne noch einmal: Es ist doch vollkommen klar, daß man bei ausgeschaltetem Licht keine Spannung auf den Leitungen zu den Scheinwerfern messen kann! Sonst würden sie ja leuchten!

Naja, generell ist dazu zu sagen, daß an den Pins natürlich nur Spannung angezeigt wird, wenn die entsprechende Funktion aktiviert wurde, denn die Leitungen gehen ja von dort direkt zu den Verbrauchern! Die Spannungen liegen ja nicht immer an, sondern nur, wenn die Funktionen aktiviert sind. Gemäß dieser Seite beginnt ja die Zählung der Pins des Steckers N11-3 bei dem großen Stecker am linken Bildrand. D.h die Pins 6 bis 10 sind in Deinem Fall stromlos. Unabhängig von den Kabelfarben, die mich in diesem Zusammenhang total ins Schleudern bringen, weil sie nicht im geringsten mit denen in der Tabelle bei fq101 übereinstimmen, was ich aber nicht werten will, sind dies die Pins für das Abblendlicht bis hin zur Benzinpumpe. D.h. auf diesen Pins kann eigentlich nur Spannung gemessen werden, wenn das Licht eingeschaltet ist, auf den Pins 6 und 7 die Spannung des Abblendlichts und auf den Pins 8 und 9 für das Fernlicht. Wenn das Licht nicht eingeschaltet ist kannst Du dort natürlich auch nix messen! Und auf dem Pin 10, der Zuleitung zu der Kraftstoffpumpe, ist eben nur 1-2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung Spannung messbar. Genau in dieser Zeit muss auch das charakteristische Summen der Kraftstoffpumpe zu hören sein! Man muss sich natürlich schon darüber im klaren sein, welches Signal man gerade am SAM misst um beurteilen zu können ob das Potential bzw. der Spannungswert plausibel ist oder nicht! 🙂 Ansonsten gilt, wer viel misst, misst viel Mist! 😉

Bild wird nicht dargestellt! 😕

Genau so ist es, Max! 🙂 Des woiss bloss Hajo als Treckerfahrer ned. Dem ist diese Problematik fremd! Bei dem gibt es Ablagerungen nur durch Ruß auf dem Heckpanel! 😉 Der fährt ja mit seinem cdi auch nur mit gebremstem Schaum! ☺️

Also bei 14 km einfache Strecke muss der Motor sogar im kalten Winter auf drei Eier kommen, sonst stimmt mit dem Thermostat etwas nicht!

99% aller Motorschäden entstehen beim Smart durch ein abgebranntes Ventil, überwiegend auf der Auslassseite. Durch die Kruste auf dem Ventilsitz kann das Ventil nicht mehr richtig schließen und brennt regelrecht ab, da fehlt dann ein Stück des Metalls des Ventiltellers. Dann kann auf diesem Topf natürlich keine Kompression mehr aufgebaut werden, Exitus! Der größte Fehler in einem solchen Fall ist, nur das Ventil zu ersetzen, das ist zwar die Auswirkung, nicht aber die Ursache! Der Motor sollte einer größeren Revision unterzogen werden, im Zweifelsfall bis zum Bohren und Hohnen der Zylinder, zumindest aber ein sorgfältiges Vermessen, ob diese Maßnahme nötig ist!

Mehr Schaden als ohnehin schon kann das Öl nicht anrichten, denn es ist schon in den Brennräumen verheizt worden! Das Öl wird ja verbrannt und sorgt für Ablagerungen im Motor. Besonders schädlich sind dabei die Krustenbildung an den Ventilsitzen, weil vor allem das thermisch hoch belastete Auslassventil darauf angewiesen ist, seine extreme Temperatur über den Ventilsitz an den Zylinderkopf abzugeben. Aber auch an den Zündkerzen ist dies nicht gerade Vorteilhaft, um es mal so auszudrücken, weil die Ölkohle daran für schädliche Glühzündungen sorgt, die dem Motor schaden können. Deshalb würde ich an Deiner Stelle mal die Zündkerzen raus machen und ansehen, der 450er Smart hat durch seine Doppelzündung sechs davon, drei unten und drei oben. Allerdings benötigt man zum Entfernen der Zündkerzenstecker ein Spezialwerkzeug, man darf auf keinen Fall einfach an den Zündkabeln ziehen, da gehen die ganz schnell kaputt. Dieses Werkzeug gibt es in unterschiedlichen Ausführungen von Hazet oder anderen Anbietern. Auch bei MB gibt es solch ein Dingens, auf dieser Seite ist es sogar mit der Bestellnummer abgebildet, aber bei vielen MB Niederlassungen wird es mit der Begründung, es sei Werkzeug, nicht an die Kunden verkauft. 🙄

Das Teillastventil begünstigt in der Regel Ölverbrauch, der alleinige Verursacher ist es aber in den meisten Fällen nicht! Ein gewisser Ölverbrauch ist bestimmt jetzt immer noch zu verzeichnen. Deshalb solltest Du jetzt nach dem Wechsel der TLE den Ölverbrauch mal im Auge behalten. Wie viele Kilometer hat denn das Motörchen gelaufen? Ich habe bei meinem das serienmäßige Ventil verbaut und kontrolliere die Funktion regelmäßig nach. Es gibt aber auch Alternativteile, sogar solche, die auseinander geschraubt und gereinigt werden können. Das Ventil stirbt vor allem durch häufigen Kurzstreckenbetrieb des Smarts, weil dann der Motor nicht mal richtig auf Betriebstemperatur kommt und aus dem Grund die Kondensatbildung in dieser Leitung überdurchschnittlich hoch ist. Vor allem wenn auch noch das Thermostat defekt ist und der Motor deshalb nicht mal auf seine Betriebstemperatur kommt!.

Du musst das Video bei einem Provider hochladen, z.B. YouTube o.ä., und dann hier verlinken.

Sind eins und eins nicht zwei? 🤔 Dann wurde die Verdeckmaßnahme an Deinem Cabrio nicht durchgeführt! Im Zuge der Verdeckmaßnahme wurde einer der Motoren entfernt und das Verdeck nur mit einem Motor betrieben! Der Grund war, daß man festgestellt hat, daß die Motoren nicht synchron arbeiten und deshalb einen erhöhten Verschleiss haben. Deshalb wurde im Zuge der Verdeckmaßnahme, (damals übrigens kostenlos, aber ich gehe mal davon aus, daß dies in der Zwischenzeit nicht mehr der Fall ist), der zweite Motor entnommen und gleichzeitig auch noch weitere konstruktive mechanische Verbesserungen eingebaut.

Das ist doch genau das, was wir schreiben, Hajo! Du hast doch geschrieben, daß das MEG getauscht werden kann, ohne was anzulernen oder zu programmieren! Wer widerspricht sich jetzt also selbst? 🤔

So schaut's aus! 🙂