Ahnungslos

Er meinte damit bestimmt, "er ist vom Arsch der Welt zu weit weg"! 😀 Wenn er am Arsch der Welt wäre, dann läge er nahe dem Wohnort vom Outliner! 😉 Nicht umsonst ist Shithole Town, der Bundeshauptslum, gleich nebenan! Die Scheisse, die dort produziert wird, reicht für die ganze Republik! 🙄

Klick mich! Unbedingt empfehlenswert! 😉 Man kann es auch mit einem Ausflug ins UNESCO Weltkulturerbe Völklinger Hütte verknüpfen. 🙂

Traurig, traurig! 😥

Geiles Gelände, sind wir auch schon ein paar mal drüber gefahren. Mit dem Motorrad und mit dem Smartle! 🙂

Da müsstest Du mal bei einer unserer Challenges in den Dolomiten dabei sein. 😉 Dann würdest Du das vielleicht noch mal überdenken! 😆 Oder Du würdest unterwegs aussteigen wollen! 😂

Naja, wenn Du mal ein paar Alpenpässe in flottem Tempo mit beiden Varianten hinter Dich gebracht hast, dann fällt das Urteil vermutlich schon etwas anders aus! 😉

Diese sollte aber mit den entsprechenden Papieren kein Problem sein! Wenn es ein cdi ist, dann habe ich auch das Richtige für Dich! 🙂 Ich habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben.

Also ich finde, der Unterschied der Straßenlage und die Verringerung der Seitenwindempfindlichkeit ist signifikant und ich finde, das ist ganz schön relevant hinsichtlich der Verkehrssicherheit! Ich ziehe da doch keinen Vergleich zu einem "normalen PKW"! Das ist doch absoluter Nonsens. Ich vergleiche die beiden Reifensätze an einem 450er Smart, alles andere ist doch Kokolores!

Welches Baujahr hat Dein Smart und ist es ein Benziner oder ein Diesel? Da dies Dein erstes Posting hier im Forum war, kann man das nicht anhand der Historie ersehen!

Das ist genau die unglaubliche Ignoranz und Schlamperei, solche Sollbruchstellen von einer Baureihe in die nächste zu übernehmen, anstatt wenigstens beim Modellwechsel rechtzeitig Abhilfe zu schaffen! 🙄 Das gleiche Beispiel wie die ABS Zahnkränze, die ebenfalls unverändert in den 451er hinüber "gerettet" wurden, obwohl da schon längst bekannt war, daß dies eine erhebliche Schwachstelle ist! Ach nee, eines hat sich doch verändert, beim 451er gehen die noch schneller kaputt als beim 450er! 😡 Und besonders findige Werkstätten generieren daraus aus Unwissenheit und/oder Unfähigkeit noch diverse Zusatzumsätze wie in diesem Fall!

Genau so ist es. Wenn da Kondenswasser in den Leitungen einfriert, dann wird gar nicht mehr entlüftet. Das äussert sich dann so, daß fast die komplette Ölwanne bzw. deren Inhalt sich über den Ölpeilstab den Weg ins Freie sucht! 😮

Bei denen ist es auch nicht aufgefallen, wenn sie die Praline im Gepäck hatten als potenzsteigernde Mittel. Gedrucktes Viagra sozusagen! 😆

Waren das dann die Kolchosen-Bienen? 😉 Oder die LPG-Zauberfeen? 🙂 Da gab es bestimmt in Outliners Gegend jede Menge. Und heute ist eine davon seine außergewöhnliche Belastung! 😀

Das sieht aber irgendwie anders aus als auf der Abbildung des TE im Eingangsposting. 🤔 Oder ist es das Gegenstück dazu? Ich dachte, er sucht das abgebildete Teil. Hab ich vielleicht auch falsch verstanden. 😕

👍 Thumbs up für alle, die hier die benötigten Informationen liefern!

Das ist die alte Ausführung, an der zusätzlich zu der Volllastentlüftung auch die Teillastentlüftung angeschlossen werden konnte. Davon halte ich allerdings gar nix, weil die beiden Entlüftungssysteme, die ja grundverschiedene Druckverhältnisse haben, in einem Gehäuse zusammen geführt werden! Weil dies kontraproduktiv für den Motor ist, hat man den Anschluss für die TLE bei der neueren Version weg gelassen! Zudem kann die alte beim 698 ccm Motor nicht eingesetzt werden, weil an deren Platz das Sekundärluftgebläse sitzt. Deshalb gibt es ja eine neuere Ausführung, die dann an beiden Motoren verbaut werden kann! 😉

Daß der Abscheider drei Anschlüsse hat, ist eigentlich einfach erklärt. Er wird ja in die Volllastentlüftung des Motors eingeschleift und besitzt deshalb eine Hin- und eine Rückleitung. Der dritte Anschluss ist zum Entleeren des Sammelbehälters, denn was sich dort sammelt, muss ja auch mal abgelassen werden! Wenn der Behälter überlaufen würde, wäre das a bissle kontraproduktiv! 😉

Wenn der cdi sein Revier markiert, dann ist entweder der LLK durch oder das Öl tritt an einer undichten Schlauchverbindung aus, beidem kann man aber durch konkrete Maßnahmen an der betreffenden Stelle entgegen wirken, da braucht man keinen Ölabscheider! 🙂

Der Abscheider für den Benziner ist eigentlich nicht für den cdi gedacht und auch unnötig, weil der Dieselmotor längst nicht so allergisch gegen Öl im Ansaugtrakt reagiert. Im Ventildeckel des Motors ist ja schon ein kleiner Abscheider eingebaut, aber der stellt eben im Laufe der Zeit seine Funktion ein und dann kommt aus der Ventildeckelentlüftung mehr oder weniger Öl raus, das dann den Ansaugtrakt einsifft und sich auch im LLK sammelt. Aber wie schon geschrieben, beim cdi unbedenklich.

Warum wundert mich das jetzt nicht? 🤔 Weil die Ersatzteiljogis bei MB oder früher in den SCs alle selten blöde Hamballe sind! 🙄

Sagte ich es nicht! 😉

Zumindest bekommt er wie immer seit der neuen Forensoftware eine Email auf die Emailadresse, mit der er hier angemeldet war, wenn man ihm eine PN schreibt. Auch dann wenn er hier im Forum nix mehr postet bzw. sich anmeldet. 🙂 Wenn das noch immer seine aktuelle Emailadresse ist, dann erhöht dies die Chancen für Andrucha, daß er eine Antwort von ihm bekommt! 😉

Dieser hier! 🙂

Und was bringt das, wenn die Sicherung schon ein paar mal ausgelöst hat? Dann schmurgelt die Wicklung des Magnetschalters eben so lange weiter, bis ein massiver Kurzschluss drauf ist. Funktionieren wird der schon noch ein paar mal, wenn Du ihn mit einer geeigneten Stromquelle direkt und unabgesichert bestromst. Kann man ihn dann bei Ebay als "Geprüft und funktionsfähig" weiter verkaufen? 🙄 Bei dem Aufwand, den es verursacht, den Anlasser auszutauschen, (der TE hat ja jetzt leidvolle Erfahrung damit, da geht es beim nächsten Mal etwas schneller 😉) würde es bei mir nur einen Zielort für den alten Anlasser geben, die Tonne! Oder alternativ an jemanden verschenken, der meint, ihn unbedingt haben zu müssen. @TE Oder Du baust ihn jetzt wieder zurück und schaust, ob der Fehler erneut auftritt! 😆

🤣 Zumindest bräuchte man dann keine separate Servopumpe für den Bremskraftverstärker und könnte auch hier den Unterdruck hinter der Drosselklappe verwenden! Das wäre doch schon mal ein Vorteil! 😉