Ahnungslos

Auf jeden Fall müsste der Magnetschalter ausgetauscht werden, weil der ja immer die Sicherung zum Auslösen gebracht hat!

Genau so sieht es aus, solchen Halbschneidern sollte man nicht auch noch Geld in den Rachen werfen! 🙄 Gegen solche Individuen bin ich auch in höchstem Maße allergisch!

Wie ist das dann eigentlich bei einem modernen Turbo-Dieselmotor, der ebenfalls eine Drosselklappe hat, Hajo? 🤔

Naja, wenn er ohnehin schon locker wäre, dürfte er eigentlich keinen großen Widerstand darstellen, wenn er abgezogen wird. 😉 Kann ich auch nicht nachvollziehen, warum da nicht dran gezogen werden sollte und welche Spezialwerkzeuge es dazu gibt. Zumindest beim 450er Smart ist es so, daß da ein relativ robuster Schrittmotor auf der Platine des Instruments verbaut ist. Allerdings sollte man symmetrisch, also beidseitig an dem Zeiger ziehen, um ihn nicht zu verkanten. Und daß man keine übermäßigen Kräfte aufwendet, sollte selbstverständlich sein. 🙃 Auf dieser Seite sind zwar die Instrumente des Roadsters im Zusammenhang mit dem Umbau auf LEDs zu sehen, allerdings zeigen die nie die Rückseite der Platine, auf welcher der Schrittmotor verbaut ist. Ich gehe aber davon aus, daß dies im Prinzip ähnlich ist wie beim 450er. Ich würde den Zeiger erst mal gar nicht abnehmen, sondern so verstellen, daß er bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor auf 0 steht und dann ein bisschen andrücken. Evtl. ist das dann schon alles! 🙂 Wenn der TE schreibt, daß er sich bei ruckartigen Änderungen von selbst verstellt, bei kontunierlichen dann nicht mehr, dann liegt der Verdacht nahe, daß der Zeiger relativ locker auf der Welle sitzt! Auf dieser Seite wäre das übrigens auch für den Roadster beschrieben! 🙂 Dort ist oben links auch ein mehr oder weniger guter Onlineübersetzer drin, wenn man des Englischen nicht mächtig ist! 😉

Es ist der Stecker der Zentralelektrik, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, oberhalb der OBD Buchse gemeint, siehe diese Seite!

In Verbindung mit der Battery Voltage Fehlermeldung würde ich da zuerst mal die Betteriespannung monitoren, soll heissen mit einem Messgerät über einen längeren Zeitraum beobachten, in dem auch der Fehler auftritt! Was hat denn der Smart für eine Vorgeschichte? Wie lange habt ihr den schon? Könnte er mal von einem Vorbesitzer getunt worden sein? Kann es sei, daß das Getriebe schon mal gewechselt wurde?

Du musst den Zierring und die Scheibe abnehmen und dann man den Zeiger in der richtigen Nullstellung neu auf die Achse drücken, evtl. ist Dein Problem dann schon behoben. 🙂

Es könnte aber auch sein, daß es auf der Welle locker ist und sich dadurch verschiebt! In dem Fall müsste er nur neu drauf gedrückt werden. 😉

Das sieht mir so aus, als ob nur der Zeiger falsch aufgesteckt ist bzw. sich gelöst hat und deshalb falsch anzeigt. Die Tendenz stimmt ja, beim Gasgeben dreht sich der Zeiger durch den steigenden Ladedruck nach rechts, viel Ladedruck bekommt man ja im Standgas trotz Gasgeben ohnehin nicht hin. Größere Ausschläge sind da nur beim Fahren unter Last erkennbar. Da muss meiner Meinung nach der Nullpunkt des Zeigers korrigiert werden, damit die Anzeige stimmt. Der Nullpunkt des Zeigers ist auf dem Bild aus der Bedienungsanleitung, die ich oben einkopiert hatte, korrekt dargestellt!

Das ist schade, war nämlich ein sehr schönes Event!

OK, in der Ecke wäre mir ohnehin keine Alternative eingefallen, das ist eher strukturschwaches Gebiet, was Smarts betrifft. 😉 Und wenn Du Deiner Werkstatt vertraust, dann ist das ja ok. Wichtig wäre eben, daß die sich mit Smarts auskennen und die Diagnosemöglichkeiten dafür haben zum Kupplungsschutzklassen löschen und den Aktuator bzw. den Schleifpunkt anlernen können! Der Bremslichtschalter würde ohnehin andere Auswirkungen haben, das kann man ja ganz einfach ausprobieren, indem man bei funktionierendem Smart absichtlich das Bremspedal beim Schalten nicht betätigt. Dann sieht man, wie er reagiert. Und die Black Box bezieht sich darauf, daß der BLS darin verbaut ist! 🙂 By the way, warst Du auf der Smartweihe 2022 dabei, die war ja dort in der Gegend.

Darf man trotzdem fragen, welche Werkstatt das ist und aus welcher Gegend Du kommst? 🙂

Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. Alternativen zu dem offiziellen MB Werkstätten geben zu können? 🙂

Also wenn das originale Kilometer und es noch die erste Kupplung ist, dann ist das ein typisches Zeichen dafür, daß das Problem von der Kupplung kommen kann. Die Kupplung des 451ers ist nämlich absoluter Müll in Relation zum 450er Smart. Und wenn die Kupplung am Ende ist, dann nimmt sie auch gerne gleich mal den Kupplungsaktuator mit hopps. Von daher wäre die Diagnose schon plausibel, so man aus der Ferne eine Diagnose abgeben kann.

Also ich habe eine Doppelklangfanfare verbaut, ist ein bißchen eng da drin, aber das Ergebnis überzeugt! 🙂 Die Hupe ist ja hinter dem Kühler verbaut, man kommt von unten her ran, wenn man den vorderen Teil der Unterbodenverkleidung absenkt, man muss ihn nicht abnehmen. Absenken reicht dafür völlig aus. Die Serienhupe ist ja wie auf dieser Seite zu sehen verbaut. Ich habe an die Befestigungsschraube zwei Flachmaterialien in V-Form befestigt und daran jeweils die Doppeltonfanfaren wie z.B. diese hier verbaut. Das ist aber nur ein Beispiel, es gibt auch noch jede Menge andere.

Der Schwabe wird groß mit Spätzle und Soß! 😉 Alte schwäbische Weisheit. Und a paar Maultascha au no dazu! 🙂 By the way, ein Wiener Schnitzel wird normalerweise ohne Sauce serviert, sofern man keine dazu bestellt hat!

Mit der richtigen Technik ist das sogar möglich, denn die Schraubenköpfe reissen meist so ab, daß noch ein Stück Schaft stehen bleibt. Experten wie unser Funman schweissen dann dort ein Stück Flachmaterial auf und dann lassen sich die Reste der Schraube in der Regel relativ leicht entfernen.

Auch eine gute Idee! 👍

Aber aufpassen beim Lösen der Schrauben. Wenn die fest sitzen, dann reissen die auch gerne mal ab!!!

Das hatte er ja schon in seinem Eingangsposting geschrieben, allerdings würde ich hier kein Öl dazu nehmen, sondern Sprühfett!

Die Ladedrucksteuerung mittels Wastegate ist ja beim cdi im Gegensatz zum Benziner sehr einfach aufgebaut. Beim Benziner gibt es da viele Schläuche, Taktventil, Druckwandler und was noch alles. Beim cdi gibt es dafür genau einen Schlauch, der direkt von dem Anschluss am Turbolader in die Druckdose führt. Siehe auch dieses Bild! 🙂 Über diesen Schlauch wird der Ladedruck direkt in die Druckdose geleitet und drückt dort über eine Membran gegen eine Feder an. Bei niedrigen Ladedrücken passiert ert mal gar nix, weil die Vorspannung der Feder größer ist als die Kraft des Ladedrucks. Wenn der Ladedruck eine gewisse Größe erreicht hat, überwindet er die Vorspannung und bewegt die Verbindungsstange zum Wastegate, die auf dem zweiten Bild zu sehen ist. Diese Stange öffnet das Wastegate im Krümmer, über das die heissen Abgase den Turbolader direkt in den Auspuff umgehen können und dadurch nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam sind. Dieses System ist quasi eine Ladedruckbegrenzung und deshalb ist der Zustand des Schlauchs wichtig. Wenn über Undichtigkeiten hier Ladedruck flöten geht, dann wird irgendwann das Wastegate nicht mehr geöffnet, weil der Druck nicht mehr in der Druckdose ankommt, was dazu führt, daß der Smart in bestimmten Fahrzuständen in den Notlauf geht, weil der maximal zulässige Ladedruck, der parallel dazu ja noch über den Sensor gemessen wird, überschritten wird und das Motorsteuergerät als Schutzfunktion eingreift. Der Motor dreht dann nur noch durch Abregelung der Kraftstoffzufuhr maximal 3000 1/min. Aber das Wastegate lässt sich beim cdi nicht von Hand bewegen und im Stand bekommt man den Ladedruck auch bei höherer Drehzahl nicht hin, damit sich die Stange bewegen würde, da ist also keine Beurteilung der Funktion möglich! Wenn der cdi unterwegs in den Notlauf geht, dann sind überwiegend entweder die Abgasrückführung oder Ladedrucküberschreitungen die Ursache davon. Wenn er unter starker Last bei höheren Drehzahlen in den Notlauf geht, dann vorwiegend Ladedrucküberschreitungen.

Dann kann es schon mal nicht die originale sein, denn dann würden die Leute nach der Ente suchen, der gerade die Federn ausgerissen werden! 😉 Naja, in dem Alter könnte man schon mal die Bremsschläuche ansehen und auf Rissigkeit überprüfen. Auch den Druckschlauch, der vom Turbolader zur Druckdose führt, könnte man sich mal ansehen. Beim cdi gibt es ja nur den einen, das ist ein einfaches System zur Wastegatesteuerung.

Masseverbindung der Motor-/Getriebeeinheit überprüfen. Vor allem beim cdi brechen da aufgrund der harten Motorvibrationen häufig einzelne Adern beim Eintritt in den gepressten Kabelschuh ab. Grünspan auf den Litzen dagegen ist unbedenklich ABS Zahnkränze auf Korrosion checken Vernünftige Hupe verbauen, sofern noch nicht gemacht! 🙂 Mit der Serienquäke machste Dich ja lächerlich!

Dann musst Du eben warten, bis Du ihn bekommst oder weiter eine andere Quelle suchen, die schneller liefern kann.

Konnte das nicht auch mit Umpinnen der Belegung gelöst werden, wenn keine neue Verdrahtung verfügbar war. Hab ich irgendwie in Erinnerung, obwohl ich den Beitrag gerade nicht finde.