Ahnungslos

Da geh mer doch mal von aus!😉 Für mich war von Anfang an klar, daß dieses ABS Steuergerät den Fehler verursacht, die Auswirkungen sind wirklich sehr charakteristisch und weisen sehr stark darauf hin. Danke für Dein Feedback! 🙂

Danke für Dein Feedback, dann ist ja jetzt wieder alles paletti. 😉 Wenn Du damit in eine Werkstatt gegangen wärst, dann hätte es Dir genauso ergehen können wie dem Akteur in meinem Lieblingsbeitrag zu diesem Thema! 😉 Die sind nicht mal mit den zahlreichen Hinweisen in der Lage gewesen, das Problem zu diagnostizieren! 🙄 Zuerst wurde mal unnötigerweise der teure Hydraulikblock des Bremssystems gewechselt! 😯

Und wenn die Relaisbox so aussieht wie auf den unten stehenden Bildern zu sehen, dann braucht man auch nicht mehr messen! 😄 Das ist dann selbsterklärend! 😉

Wie schon geschrieben, bei der Messerei muss man eben beachten, daß man sich dabei nicht ins Bockhorn jagen lässt, weil die Ansteuersignale vom Motorsteuergerät lo aktiv sind. Das ist ganz wichtig zu berücksichtigen. Es gibt immer wieder Zeitgenossen, die sich drüber wundern, warum das Relais nicht anzieht, obwohl man dort 12 Volt auf dem Ansteuersignal auf dem Pin 1 misst. Das sind aber die 12 Volt, die man zu diesem Zeitpunkt über die Spule des Relais misst! Das hat mit der Ansteuerung vom EG her noch gar nix zu tun! Nur wenn auf der Ansteuerleitung eine kleine Restspannung von ca. 0,7 Volt gemessen wird, kann das Relais anziehen. Auf der Leitung auf dem Pin 2, die dann zur Pumpe führt sind dann aber die Verhältnisse wieder "normal", d.h. wenn dort 0 Volt sind, dann läuft die Pumpe nicht und wenn dort 12 Volt anliegen, dann hört man auch die Pumpe summen. Sollte man zumindest hören, sonst wäre mit der Pumpe im Tank etwas nicht in Ordnung. 😉 Vor dem Messen würde ich mal die Steckern ansehen, ob die durch Feuchtigkeit grünspanig geworden sind und die Sicherung S2 mit einem Ohmmeter durchmessen, ob die Durchgang hat. Irgendwo in dieser Ecke liegt vermutlich der Hund begraben!

Gegen einen zeitlich eng begrenzten Einsatz eines Stromgenerators kann keiner etwas sagen! Auch in einer Großstadt nicht. Ich spreche hier nicht vom stundenlangen laufen lassen! 😉

Naja, ich gehe mal davon aus, daß nicht die Rede davon war, die Kupplungsglocke damit zu durchschlagen! 😉

Dann muss eben auch noch ein Generator ran! 😄 Und das Benzin für diesen kann man im Kanister lagern. 😉

Auf dieser Seite von Möma sieht man diese Relaisbox auf dem vierten Bild von oben ganz gut und hat eine Vorstellung, wo sich diese befindet. 😉

Dann ist der Fall klar, dann läuft die Vorförderpumpe im Tank nicht und man muss schauen, warum nicht. Das Knarzen habe ich ja oben schon angesprochen. Beim Einschalten der Zündung wird ja die Kupplung betätigt, dazu ist unten am Getriebe der Kupplungsaktuator angebracht, der dies über den Bolzen und den Ausrückhebel in der Kupplungsglocke bewerkstelligt. Das ist auch in diesem Video zu sehen, wie das dann aussieht. 😉 Wobei es sich bei dem rhythmischen Klackern in dem Video ebenfalls um einen Fehler handelt, das soll nur zum Verständnis für Dich diesen, wie die mechanische Kupplung des Smarts funktioniert. Und dieser Kupplungsaktuator gibt eben sehr oft dieses knarzende Geräusch beim Einschalten der Zündung und auch wieder beim Ausschalten von sich, weil dabei die Kupplung betätigt wird.

Nein, dann funktioniert es vermutlich nicht mehr, weil dann ein Fehler im Kupplungs- bzw. Schaltsystem vorliegt und die Steuerung dann ohnehin ganz anders reagiert als bei einem funktionierenden System!

Bei den Ansteuersignalen vom Motorsteuergerät her muss man lediglich berücksichtigen, daß diese lo aktiv sind. Im Motorsteuergerät sind nämlich Open Collector Treiberbausteine vorhanden, welche eine Verbindung zu Masse herstellen. Damit kann man dann auch andere Spannungen schalten als die Betriebsspannung des Motorsteuergeräts! 🙂 Das Relais in der Relaisbox liegt nämlich mit seinem anderen Wicklungsanschluss auf 12 Volt, d.h. nur wenn der Treiberbaustein im Motorsteuergerät auf Masse durchschaltet, kann das Relais anziehen. Wenn Du also auf dem Pin 1 des Steckers H-LS1 nahezu 12 Volt misst, dann kann das Relais nicht anziehen, denn es liegt ja mit seinem anderen Wicklungsanschluss ebenfalls auf 12 Volt. Wenn der Baustein im MEG gegen Masse durchschaltet, dann liegt auf diesem Pin 1 eine charakteristische Spannung von ca. 0,7 Volt an und dann zieht auch das Relais an. Das ist bei den anderen Relais dieser Relaisbox genauso, z.B. bei Anlasserrelais T. Beachten musst Du auch noch, daß der Stecker H-LS I genau andersrum gezählt wird wie die anderen beiden Stecker, das ist aber auf den Bildern der verlinkten Seite ganz gut zu sehen. Der Stecker H-LS I wird von links nach rechts aufsteigend gezählt, die anderen beiden von rechts nach links aufsteigend! Deshalb ist es immer sinnvoll, wenn man nicht einfach nur Pins zählt, sondern auch parallel dazu die Kabelfarben beachtet, um Messfehler zu vermeiden! 😉

Wie schon MBNalbach geschrieben hat, ist die Funktion der elektrischen Vorförderpumpe elementar wichtig, denn wenn die nix fördert, dann kann die Hochdruckpumpe auch keinen Druck aufbauen. Normalerweise hört man schon beim Einschalten der Zündung für kurze Zeit ein ganz charakteristisches helles Summen dieser Pumpe, wenn das fehlt, dann läuft auch die Pumpe nicht. Nicht zu verwechseln mit dem dumpfen Knarzen, das viele Kupplungsaktuatoren beim Einschalten der Zündung abgeben. Bei einem Bj. 2002 wird die Kraftstoffvorförderpumpe im Tank durch eine Relaisbox elektrisch angesteuert, die unter dem Fahrersitz verbaut ist, dort sitzt das Relais drin, daß die Pumpe mit Strom versorgt. Dieses Relais wiederum wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Auf dieser Seite ist eine exzellente Beschreibung der Relaisbox und der beteiligten Stecker abgebildet. Das Relais P, in Fahrtrichtung ganz links schaltet die Spannung für die Pumpe, mit der Sicherung S2 ist diese abgesichert. Auf dem Stecker H-LS I Pin 1 kommt das Ansteuersignal vom Motorsteuergerät, das Relais zieht an, zumindest dann, wenn alles funktioniert und auf dem Stecker H-LS 1 Pin 2 befindet sich das Kabel, das dann weiter zur elektrischen Pumpe im Tank führt. Dort müssen auf jeden Fall nach dem Einschalten der Zündung für kurze Zeit 12 Volt zu messen und die Pumpe zu hören sein. Diese Relaisbox wird ja öfter mal das Opfer von Wasereinbrüchen, weil sie ein hirnloser Konstrukteur in einem Anfall geistiger Umnachtung am tiefsten Punkt des Pools platziert hat. Am Smart treten ja sehr häufig auch Wasserschäden über die hinteren Seitenscheiben auf, dann läuft das Waser direkt da rein, evtl. ist das ja auch die Ursache in Deinem Fall, weil die Stecker im Laufe der Zeit dann stark grünspanig werden. Deshalb ist es am besten, in Deinem Fall mal die Akustik beim Einschalten der Zündung anzuhören. Hörst Du das charakteristische Summer der elektrischen Kraftstoffpumpe nicht, wenn Du die Zündung einschaltest, dann legst Du mal die Relaisbox frei und an den Steckern kann man hervorragend messen! 😉

Naja, in einer Notfallsituation gehe ich mal davon aus, daß in irgendeiner Form auch helfende Hände zur Verfügung stehen würden! 😉

Das war übrigens in diesem Beitrag, in dem ich das bereits vor 12 Jahren geschrieben habe. 🙂 Und dort konnte ich das sogar einer Madame beibringen, also strengt euch mal an! 😄 Die Steuerung lässt ja nach dem Abstellen immer den Gang im Getriebe drin, der beim Abstellen der Zündung eingelegt war, das kann der Rückwärtsgang sein, aber auch der erste Gang, wenn man den Schlüssel gedreht hat, solange der Schalthebel noch links in der Gasse steht. Und wenn der Smart geparkt war, bekommt man eben ohne die Bremse bzw. das Signal des Bremslichtschalters den Gang nicht mehr heraus. Aber mit der oben beschriebenen Sequenz kann man zumindest sicher stellen, daß die Kupplung aufgeht und das ist ja das wichtigste, wenn man in einer solchen Situation wie beschrieben den Smart schieben will. Das funktioniert auf jeden Fall, das habe ich gerade an meinem noch mal ausprobiert. Der Gang bleibt zwar eingelegt, aber die Kupplung öffnet und der Smart kann geschoben werden. Das kann man auch testen, indem man die Bremse absichtlich nicht drückt, denn dann hat man ja die gleichen Verhältnisse wie bei einem defekten Bremslichtschalter, das benötigte Signal des BLS fehlt dann eben. Evtl. kann man ihn dann, wenn die Rückwärtsgang drin ist, sogar rückwärts anschieben, aber das habe ich noch nicht ausprobiert! ☺️ Im vorliegenden Fall hätte es aber auf jeden Fall geholfen, den Smart ohne Gewalt in die Garage zu bringen. 😉

Das hätte ich auch nicht so gemacht, denn es gibt längst eine Abhilfe, die den Schrecken des defekten Bremslichtschalters bei eingelegtem Rückwärtsgang vergessen lässt! 😉 Deshalb ist auch dieses Argument der Neutralparker, daß sie Sorge hätten, den Smart dann nicht mehr bewegen zu können, wenn der BLS defekt ist, schon längst entkräftet worden! Es ist nur so, daß dies noch weniger Leute kennen als die Notstartsequenz durch das Anschieben! 🙁 Man behilft sich aber genau dieser Sequenz, um den Smart auch mit eingelegten Rückwärtsgang schieben zu können! 🙂 Dazu schaltet man die Zündung ein, das Getriebe befindet sich ja in der Rückwärtsgangstellung und die Kupplung ist geschlossen. Wenn man den Schalthebel auf die Neutralstellung bewegt, dann ändert sich an diesem Umstand auch nichts, der Smart kann immer noch nicht geschoben werden. Dann bewegt man den Schalthebel nach links und schiebt ihn nach vorne und hält ihn in dieser Stellung fest. Und dann gibt man Vollgas, dann geht nämlich die Kupplung auf und der Smart kann ganz easy geschoben werden. Das Getriebe befindet sich zwar immer noch im Rückwärtsgang, dieser wird auch im Display angezeigt, aber aufgrund der geöffneten Kupplung kann der Smart ganz normal geschoben werden. Das ist die ganz normale Sequenz, die auch zum Anschieben verwendet wird, die tut auch in diesem Fall gute Dinge! Das könnt ihr gerne an Eurem Smart ausprobieren, das funktioniert ganz sicher! ☺️

Der Magnetschalter schaltet ja nicht nur den hohen Anlasserstrom, sondern er schiebt bei dieser Gelegenheit auch das Ritzel in den Zahnkranz am Kupplungsmodul. Und das in der Regel sehr kraftvoll und schlagartig. Und das ist akustisch auf jeden Fall wahrnehmbar, wenn man ansonsten keine lauten Fremdgeräusche um den Smart hat und der Anlassermotor selbst ja dann auch nicht anläuft. Sorry, mein Bester, aber das lasse ich mir nicht erzählen, daß man dies nicht hören sollte! Ich bin durch mein Alter ja nicht mehr der Jüngste, aber so schwerhörig dann auch wieder nicht! 😉

Dann hättest Du doch aber bei Deinen Startversuchen den Magnetschalter des Anlassers klacken hören müssen, als er noch eingebaut war! 🤔

Meinst Du damit jetzt die Wicklung des Magnetschalters? 🤔

Das frage ich mich allerdings auch! 🙂 Wenn Du schon die Zusatzinstrumente selbst eingebaut hast, dann schaffst Du es doch bestimmt auch, den Bedienhebel des Tempomaten einzubauen, denn auch dazu muss lediglich das Kombiinstrument angehoben werden, was Du ja bereits für den Anschluss des DZM am Kombiinstrument einmal gemacht haben musst. Und den Austausch des Wischerhebels gegen den mit der Tempomatbedienung und dessen Anschluss solltest Du dann auch noch schaffen, das ist nämlich nur ein zusätzlicher kleiner Stecker am Hebel, der dort am Kabelbaum auf seinen Einsatz wartet. 😉 Irgendwie habe ich den Eindruck, Du verstehst nicht, daß bei einem Smart ab Bj. 2003 der Tempomat tatsächlich bereits serienmäßig an Bord ist und lediglich der Wischerhebel als Bedienelement ausgetauscht sowie die Funktion in der Software aktiviert werden muss. Und mit den Firmen, die Du angerufen hast, verhält es sich evtl. genauso. Die einen wissen vermutlich nicht, wovon sie sprechen und die anderen wissen es, stellen es aber komplizierter dar, um mehr Geld dafür verlangen zu können. Entsprechende Beispiele gibt es für die Zusatzinstrumente des Smarts genauso. Das wurde auch öfters von den Werkstätten kompliziert dargestellt und dann wurde in deren Darstellung noch ein teurer Code des Herstellers benötigt, damit man einen hohen Preis für diese Nachrüstung rechtfertigen konnte. Daß es in der Realität 10 Minuten Arbeit und ein Häkchen im richtigen Menü an der richtigen Stelle ist, haben die natürlich nicht dazu gesagt, denn dann hätten die Kunden ja gemerkt, daß sie über den Löffel barbiert werden! 😉

Es mag ein wenig ironisch klingen, aber ganz unrecht hat der Funman damit nicht 😉

Wenn man den LLK dazu ausbaut, dann braucht man keine Wasserleitung zum Turbo demontieren! Dann muss man auch so ran kommen! Wichtig ist in diesem Fall gutes Werkzeug, das exakt in die Schraube passt, denn wenn der Torx erst mal rund gedreht wäre, dann hat man ein echtes Problem! 😯

Das ist nicht richtig, das ist lediglich das Bedienelement des Tempomats! 😉 Er muss auch nicht unbedingt gewechselt werden, es gab auch schon User, die sich ihr eigenes Bedienelement nachgebaut haben, siehe diesen Beitrag. Möglich ist alles, wenn man will. (und kann). 🙂

Der Wohnort mit PLZ ist ja in seinem Profil eingetragen. 😉 Alles andere ist ja Vereinbarungsache.

Ich habe Dich in die Liste aufgenommen, Du wirst dann im Bedarfsfall per PN kontaktiert werden. Danke für Deine Bereitschaft zu helfen! 🙂

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster / Delphi 23554 Lübeck xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach 451 Smart auf eigene Gefahr! andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Österreich Wetabi Star Diag. / Delphi A-2460 Bruck a.d. Leitha