Ahnungslos

Das einzige, mit dem Du bisher aufgeräumt hast, ist mein Glaube daran, daß die gesamte Menschheit in der Lage ist, logisch zu denken! 🙄

Auf dieser Seite ist veschrieben, wo dieser Sensor sitzt und wie er getauscht werden kann. 😉

An das Cario vielleicht, aber an das Cabrio eben nicht! 😄

Wann soll das denn gewesen sein? 🤔 Beim Klimakondensator? 😅 Ich würde es mal anders formulieren, siehe auch bei "Der Zauberlehrling" 😄 Bisher hast Du mir noch kein einziges Mal gezeigt, wer der Master ist, höchstens der Master of Desaster! 🤣 Du traust Dir ja nicht mal ein Coupe zu kaufen, um Deine obskuren Theorien verifizieren zu können. 🙄

Masse haste überprüft? 🤔

Na, bei Dir wundert mich ohnehin nix mehr! 🙄 Es würde mich nur überraschen, wenn mal etwas klappen würde! 😉 Zwei linke Hände mit zehn Daumen sind schlechte Voraussetzungen! ☹️ Von den kognitiven Voraussetzungen mal ganz abgesehen.

Das Video muss bei einem Provider hochgeladen werden, dann kann man es hier verlinken. Direkt hochladen geht bei Videos hier nicht.

Schau mal in diesen Beitrag, da ist im letzten Posting von loemark67 ein Bild gepostet worden, auf dem die Anschlussbelegung für das Radio Five des 454 abgebildet ist.

Naja, aber wenn die 12 Volt Spannung, die das Anlasserrelais in der Relaisbox schaltet, auf die Leitung gehen und der Anlasser trotzdem nicht los rappelt, dann ist es relativ unwahrscheinlich, daß es dann mit dem Einbau der Instrumente zu tun hat. Wenn man auf der direkten Leitung zum Magnetschalter keine Spannung messen würde, könnte ich das ja noch nachvollziehen. Aber wenn dort nachweislich Spannung anliegt, wenn man den Schlüssel auf 2 dreht, dann kommt eigentlich nicht anderes mehr in Frage als etwas, das hinter diesem Stecker liegt. Meinst Du nicht? Wenn Du den Messfähigkeiten vom Dynajörn nicht trauen solltest, man könnte auch mit einer 12 Volt Leitung von der Batterie direkt 12 Volt auf die blaue Leitung auf dem Pin 5 des Steckers M-LS geben. So lange da nicht die falsche Leitung nimmt, kann auch nix passieren. Wenn sich dann noch immer nix tut, dann kann es nicht mehr mit etwas anderem zusammen hängen, denn diese blaue Leitung geht direkt von dem Pin 5 des Steckers M-LS zu dem Steckkabelschuh am Magnetschalter. By the way, man soll auch schon Pferde vor der Apotheke kotzen gesehen haben! 😉

Ich glaube, das haben Dir hier von Anfang an ein paar Leute, die sich ganz gut auskennen, auch geraten! 😉

On the way to your Mehlbox! ☺️

Liebe Ingrid, bitte schreibe mal, ob Dir die Vollautomatikfunktion des Getriebes wichtig ist oder ob Du auch von Hand wie bei einer Tipptronic die Gänge wechseln würdest, denn das würde schon von vornherein gerade in dieser Preisklasse einige Fahrzeuge ausschließen! Die bräuchte man dann gar nicht mehr vorschlagen! 😉

Das ist mir auch noch gar nicht aufgefallen, der Warnblinker soll in diesem Fall wohl eher vor dem Händler warnen! 😄 Das ist ne aufgehübschte Mogelpackung und sonst gar nix! 🙄

Das ist mir noch gar nicht aufgefallen! Und wo der Drehzahlmesser sein soll, der in der Liste aufgeführt wird, mal unabhängig, ob man den braucht oder nicht, das ist bestimmt auch sein Geheimnis! Zumindest kann ich keine Zusatzinstrumente entdecken. Der hat einfach mal die ganze Liste angehakt, die geboten wurde! 🙄

Wenn Du damit den gelben 451er meinst, dann steht aber zum einen direkt unter dem Bildern Getriebe: Automatik und in der Auflistung steht das noch einmal so drin! 🙁

Würde ich auch so einstufen, der ist jetzt eben durch das Folieren etwas aufgehübscht. Das mit dem an Händler oder Export steht vor allem deshalb drin, damit der Verkäufer die Sachmängelhaftung ausschließen kann! D.h. sobald Du den Kaufvertrag unterschrieben hast und bei dem vom Hof bist, kann er sich freuen und die Probleme sind Dein!

Komisch ist, daß bei dem beim Getriebe Automatik steht und es trotzdem ein Pure mit dem Golfballdesign des Schalthebels ist! Wenn er also nicht durch jemand, der sich auskennt, mit Softouch nachgerüstet wurde mit einer Taste irgendwo im Innenraum kann das nicht stimmen! Wichtig wäre jetzt ein Statement der TE, ob ihr die Automatikfunktion wichtig ist. Evtl. geht sie ja auch davon aus, daß alle Smarts Softouch haben! Dann könnte man die Pures, die nur über Softipp verfügen, gleich mal aussortieren!

Sorry, aber mit dem würdest Du Dir evtl. gleich das nächste Sorgenkind ans Bein binden! Und von den genannten Ausstattungen hat der Händler meines Erachtens auch keine Ahnung, zumindest sind jede Menge Ausstattungsmerkmale in der Liste genannt, die er mit diesem Baujahr gar nicht haben kann! 🙄 - Berganfahrassistent - ESP - Reifendruckkontrolle - Servolenkung Ich habe eher den Eindruck, der Bursche hat keine Ahnung von Smart und einfach mal alles angehakt, was die Vorgabeliste zu bieten hat! 😡

Das rot markierte ist in diesem Fall kein Link, mit dem man sich zum Ziel navigieren könnte, sondern nur normaler Text. Du solltest den mal erneut als Link einsetzen, wenn er empfehlenswert ist.

Welche Getriebeart ist denn aktuell in Deinem Smart verbaut, Softipp oder Softouch? 🤔 Denn viele gehen davon aus, daß alle Smarts über die automatische Schaltung verfügen, dem ist aber nicht so! Bei Softipp müssen die Gänge wie bei einer Tipptronic mit dem Joystick gewechselt werden, der schaltet nicht automatisch hoch! Und viele sind dann nach dem Kauf enttäuscht, weil sie andauernd schalten müssen. Runter schaltet er zwar dann beim Unterschreiten einer gewissen Drehzahl, ca. 1400 1/min einen Gang runter, aber oft ist das dann auch schon zu wenig. Hoch schalten muss man auf jeden Fall per Joystick! Erkennbar ist das bei den Pures z.B. an dem golfballartigen Design des Schaltknaufs ohne Umschaltknöpfchen. Wenn Du jetzt also einen Smart besitzt, der automatisch hoch und runter schaltet, könnte es sein, daß Du enttäuscht wärst, wenn Dein neuer das jetzt nicht macht! 🥺

Überprüfe auf jeden Fall auch die Masseverbindung der Motor-/Getriebekombination! ⚠️ Die liegt nämlich manchmal vor allem bei älteren Dieseln im argen! 🥺 Am Ende der Kupferlitze am Getriebe, wo die Litze in den Kabelschuh gepresst ist, brechen im Laufe der Zeit durch die harten Motorvibrationen die Adern nacheinander durch und irgendwann reicht die Verbindung nicht mehr. Ausschließen kann man das ganz einfach, indem man ein Starthilfekabel direkt vom Minuspol der Batterie zum Motorblock legt und dort mit gutem Kontakt mit einem Metallteil des Blocks verbindet, damit hat man das Masseband mit dem Starthilfekabel nachgebildet! 😉 Ohne Masse am Motor zieht nämlich der Magnetschalter des Anlassers auch nicht an!

Es kommt natürlich auch noch der Anlasser selbst dafür in Frage. Den zu tauschen ist auch nicht gerade easy, aber es übt natürlich! 😉

Dann sollte auch der Magnetschalter anziehen und der Anlasser durchdrehen, sofern die Masseverbindung des Motorblocks gegeben ist! ⚠️ Hat der Smart eine KLimaanlage? Das würde die Erreichbarkeit des Steckkabelschuhs etwas erschweren.

Die ZEE gibt keinen Steuerstrom für den Anlasser raus! Das Signal zur Ansteuerung des Relais in der Relaisbox kommt vom Motorsteuergerät und die Relaisbox sitzt unter dem Fahrersitz. Die ZEE sitzt im Fahrerfußraum und ist hier nur als Zwischenstation für das Signal vom Zündschloss tätig. Wo hast Du denn den von Dir genannten Steuerstrom gemessen? 🤔

Also ich habe schon mehrere Zusatzinstrumente im 450er Smart verbaut, aber das habe ich noch nie gemacht. 😉