Ahnungslos

Das hatte sich jetzt vermutlich zeitlich überschnitten! 😉

So hatte ich das eigentlich auch verstanden, deshalb hatte ich mich gewundert, daß 380 Volt von einer neuen Scheibe bzw. der Gewährleistung darauf geschrieben hatte. Bei den oberflächlichen Beschädigungen, die jetzt noch vorliegen ist wohl keine Reparatur mittels des Harzes durch CG möglich, wenn ich das richtig verstanden habe. Ob sich daraus ein Anspruch auf Austausch der Scheibe mit Kostenübernahme durch die Teilkasko ableiten lässt kann ich Dir leider nicht sagen. Wenn das quasi nur "Schönheitsfehler" sind, dürfte die Versicherung die Regulierung ablehnen, denke ich mal. Kritisch wird es eben, wenn sie im Sichtfeld liegen und beim TÜV bemängelt werden.

Also dieses Fehlerbild spricht ganz klar für ein defektes ABS Steuergerät, das ist hier im Forum zigfach beschrieben und konnte auch immer durch Austausch des ABS Steuergeräts behoben werden. Warum das neue jetzt in Deinem Fall nicht funktioniert hat kann ich Dir zwar nicht sagen, aber der ursprüngliche Fehler wird ganz sicher von einen defekten ABS Steuergerät verursacht, das Fehlerbild ist einfach zu charakteristisch, als daß hier etwas anderes in Frage kommen würde!

Welche neue Scheibe denn? 🤔 Warum wird denn da eine gebrauchte Scheibe eingebaut? Bzw. bezog sich das auf den kompletten Smart, daß der gebraucht gekauft wurde? Wurde an der alten Scheibe ein Steinschlag repariert oder die Scheibe ausgetauscht? Die Formulierungen in den Postings sind hier alles andere als gelungen! Oder ich bin zu blöde, um das zu verstehen, das will ich an dieser Stelle nicht ausschließen. 🥺

Auch bei Philips jetzt in der Liste zu finden. 🙂 Link zur PHILIPS Kompatibilitätsliste!

Stimmt, die sind dort jetzt zu finden. 🙂 Link zur OSRAM Kompatibilitätsliste

Der Innenraumlüfter ist eine bekannte Sollbruchstelle im 451. 🥺 Der geht sehr oft kaputt und zwar genau so, wie Du beschreibst! Manchmal geht er, manchmal nicht. Der Lüfter ist sehr einfach auszubauen, siehe diese Seite! Auf den Bildern handelt es sich um einen englischen Rechtslenker, beim Linkslenker sitzt der Lüfter dann aber in der Mittelkonsole an der gleichen Stelle, also auf der Fahrerseite. Und weiter zerlegt werden kann er dann wie auf jener Seite zu sehen. Manchmal klemmen die Kohlen des Motors in ihren Führungen und manchmal ist der Kollektor des Motors zu schleifen, weil dieser keinen richtigen Kontakt hat.

Ich arbeite streng nach der Unfallverhütungsvorschrift 0815! 😉

Noinoi, i bin 24/7 im Dienst! ☺️

Schau mal in Deine Mehlbox! 😉

Dann war der Vorbesitzer ein Ästhet. Das kann ich nachvollziehen. 😉

Dann ist es entweder kein richtiger Brabus sondern ein aufgebrezelter, oder der Vorbesitzer war ein Ästhet! 😉

Da war halt die Welt no in Ordnung! 🙂

Normalerweise hat ein Brabus einen originalen Brabus-Tankdeckel. 😉

Beim 450er nicht! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Nur her mit Deinen Fragen, mal sehen, ob wir sie beantworten können. 😉

Das ist vor allem in Verbindung mit einem 451 mhd manchmal ein kostenträchtiges Versäumnis, denn auch Nachrüstungen, die ursprünglich kostenlos waren, sind in der Zwischenzeit kostenpflichtig und können ganz schön ins Geld gehen. ☹️ Auf eine Dokumentation des Fahrzeugswürde ich mich in diesem Fall lieber nicht verlassen, denn es wurden auch Aktionen aus Kostengründen für Smart kosmetisch durchgeführt, d.h. nicht alle Fahrzeuge, die eigentlich betroffen waren, wurden auch tatsächlich nachgerüstet. 🙄 Aus welcher Gegend der Republik kommt Du denn? Ich würde mich da nur auf ein Urteil verlassen von jemandem, der sich im Detail mit dem mhd und seinen Nachrüstungen auskennt! Besser ist das! 😉

Naja, der OT Sensor, auch Kurbelwellensensor genannt, des Smarts macht schon ab und zu thermisch abhängig Probleme, die sich so auswirken können. Wundert mich nur, daß dies bereits bei wärmeren Umgebungstemperaturen auftritt, normalerweise ist das immer bei teilwarmem Motor der Fall.

Du solltest den Smart mal von jemandem, der sich wirklich damit auskennt, dahin gehen untersuchen lassen, ob denn die anderen Modifikationen hinsichtlich des mhd Systems durchgeführt wurden, das waren nämlich einige! Die gummigefüllte Riemenscheibe, der Decoupler, wurde nur als letzte Maßnahme eingebaut, um Schwingungen im Riementrieb auch während der Fahrt zu vermeiden, das hat mit dem Ruck beim Starten nur begrenzt zu tun! Die anderen Modifikationen sind ebenso wichtig! Es sollte aber jemand sein, der sich mit dem mhd System wirklich gut auskennt und um die Sollbruchstellen Bescheid weiss!

Selbst wenn das so wäre, in Deinem Fall dreht ja der Anlasser! 🤔 Aber wie schon geschrieben, zum Start ist der Tritt auf die Bremse nicht erforderlich, sobald das N im Display steht!

Wenn der Anlasser sich dreht, dann ist der Bremslichtschalter außen vor. Wie schon smart45005 geschrieben hat, wird der BLS für den Startvorgang als solches überhaupt nicht benötigt! Das Signal des BLS wird nur benötigt, um einen vorher zum Parken eingelegten Rückwärtsgang raus zu nehmen, sobald der Leerlauf eingelegt ist und das N im Display dargestellt wird, ist der BLS irrelevant. Wen sich der Anlasser dreht, dann sind auch die Startbedingungen erfüllt. Dann kommen nur noch zwei Kriterien in Frage, entweder kein Kraftstoff oder kein Zündfunke. Hörst Du im Fehlerfall das charakteristische helle Summen der Kraftstoffpumpe, wenn Du die Zündung einschaltest? Bereits mit dem einschalten der Zündung muss nämlich die Kraftstoffpumpe für ein paar Sekunden anlaufen, um den für die Einspritzung erforderlichen Kraftstoffdruck sicherzustellen. Du könntest Dir ja mal eine Dose Start-Pilot besorgen und im Fehlerfall in den Luftfilterkasten oder die Luftansaugung sprühen, damit müsste der Motor auf jeden Fall anspringen. Wenn er dies trotz Start-Pilot nicht tut, dann fehlt es am Zündfunken. Tante Edith sagt mir, die Frage nach der Kraftstoffpumpe wurde schon beantwortet. Wer lesen kann, ist eben klar im Vorteil! 😉

Dann könntest Du an dem ja Vergleichsmessungen auf den Leitungen der NSL am Stecker Kombiinstruments und SAM durchführen. 😉

Wie wäre es denn damit! 😉 Der petros_t hat schon einigen hier aus dem Forum weiter geholfen. 🙂 Beobachte mal, wenn der Fehler beim Fahren auftritt, ob mit dem Aufleuchten der Kontrolllampen der Tacho auf "0" zurück fällt.

Kombiinstrument ausgetauscht, gleicher Fehler. SAM ausgetauscht, gleicher Fehler. Ich glaube, jetzt wird es doch langsam Zeit, ein Messgerät auszupacken. Auf der Leitung, die vom Lichtschalter kommt, sind 12 Volt drauf, auch wenn der Lichtschalter abgesteckt ist. Gleichzeitig ist die Nebelschlussleuchte, die auf der gleichen Leitung angeschlossen ist, dunkel, obwohl die Glühbirne in Ordnung ist. Irgendwas ist doch da oberfaul! 🤔

Du musst aber darauf achten, daß das ein Feingewinde M12x1,5 ist. 😉