Ahnungslos

Die Frage, die sich mir stellt ist dann eher, ob der Schlüssel überhaupt ein Funksignal sendet, wenn man eine Taste betätigt oder ob er komplett funktionslos ist. Das kann man eigentlich nur mit einem speziellen Messgerät ermitteln.

Dies gilt generell nur beim 451er, weil da die WFS von der Funkfernbedienung getrennt ist, diese ist dort nur noch an den Transponder gebunden. Beim 450er Smart löst die Fernbedienung beim Tastendruck auf den Öffnungsknopf sowohl die Entriegelung der Türschlösser als auch die Deaktivierung der Wegfahrsperre aus, das ist unmittelbar aneinander gekoppelt. Deshalb wird bei einem 450er bei einem Defekt dieser Platine die WFS nicht mehr entriegelt und die Fuhre kann nicht mehr gestartet werden. Beim 451er Smart ist die Fernbedienung nur zum Ver- bzw. Entriegeln der Türen da, für die WFS gibt es den Transponder im Schlüssel. Deshalb kann auch ein 451er mit nicht funktionsfähigem Funksender gefahren werden, denn die WFS wird durch den Transponder deaktiviert.

Nee, anfangs war es so, daß der 71 PS Sauger sowohl als mhd als auch in normal bestellt werden konnte. Das mhd wurde zwar Ende 2007 erstmals vorgestellt, aber man war nicht gezwungen, den Smart so zu bestellen. Erst spät in 2008 oder in 2009 wurde dann die Entscheidung gefällt, daß es den Sauger nur noch mit mhd gibt!

Ein 450er Schlüssel hat keinen Transponder, der hat nur das Funkmodul im Schlüssel, also die Fernbedienung. Als Funkmodul wird wohl die 433 MHz Senderplatine im Schlüssel bezeichnet, auf der sich auch die Tasten befinden. Einen echten Transponder hat nur der 451. Bekommst Du den Schlüssel nicht mit Deinem 13€ Super-Duper-High-Power-Diagnosesystem angelernt? 🤔

Ein bißchen was tun solltest Du dann schon auch noch selbst! 😉 Ich will Dir die Arbeit ja nicht wegnehmen! 😊 Bist Du es vom Beruf her gewohnt, andere für Dich arbeiten zu lassen? 🙄 Den Riemen gibt es bei allen Ersatzteilportalen je nach Hersteller für den genannten Preis!

Nee, überhaupt nicht! 😊 Das ist mal wieder besser als jeder Komikerabend hier!😄 ATU fragt man ja auch nicht! 🤪 Der Klimariemen liegt als Markenware bei knapp 5 Euro. 😉 Der Riemen für die Klimaanlage ist bei allen 450er Motoren und auch Roadster Motoren der gleiche und die Bezeichnung dafür ist allein in meinen Beiträgen mindestens ein paar Dutzend mal explizit für den 450er genannt. 🙄

Was ist denn bei dir "alles"? 🤔 Er hat als Teil nur den Klimakondensator genannt und wie schon Maxpower geschrieben hat ist es in 10 von 10 Fällen so! 😉 Jetzt mach Dich mal auf die Suche nach einem Betrieb, der nach Deinen Vorgaben arbeitet! 😉 By the way, der Riemen ist für ein paar Euro das billigste an dem Ganzen. Zumindest den hätte ich an Deiner Stelle schon längst geordert! 😊

Sauberle, wieder einen Haufen Geld für eine unnötige Reparatur gespart dank dem Forum und seiner User! 😉 Wäre sehr ärgerlich gewesen, wenn Du so viel Geld ausgibst und der Fehler immer noch vorhanden ist. Danke für Dein Feedback! 🙂

Hast Du Dir die verlinkte Liste mal angeschaut, ob da jemand für Dich in Frage kommt? 🤔

Womit wurde denn das ausgelesen? Hört sich irgendwie nicht nach StarDiagnose an. Evtl. wohnt ja einer von diesen hilfsbereiten Engeln bei Dir in der Gegend. 🙂

Das würde ich auch machen, die helfen Dir bestimmt vollkommen uneigennützig weiter und zahlen Dir auch noch den Riemen. Denn wozu hat man sonst die ADAC Plusmitgliedschaft! 😄 So ein Riemen kann ja immer mal verloren gehen! 😉 Die beste Zeit für solch einen Anruf ist zwischen 3 und 4 Uhr nachts, da hast Du die kürzesten Wartezeiten! 😊 Und Du bekommst dann um ca. 5 Uhr einen Termin zum Erscheinen! 🙂 Dann hast Du am nächsten Tag schon eine funktionierende Klimaanlage. Und das alles ohne irgendwelche Kosten! 😁

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Wäre nicht das erstenmal, daß um den Smart die heiße Schlacht am kalten Buffet entbrennt. Soll heißen alle wollen mit ihm fahren. Viele problemlose und unfallfreie Kilometer!

Das sollte wohl eher "offensichtlich" heißen! 🙃

Eventuell irgendwo ein Drahtbruch in der Zuleitung. Mal mit einem Multimeter in eingebauten Zustand direkt am Stecker messen.

Dann mal viel Spaß bei der Suche! 😉

So ist es, am genannten Pin am SAM erst mal messen. Dazu musst Du an der Rückseite an die Stecker ran. Auf dieser Seite ist die Zählweise der Stecker gut zu sehen. Und auf jener Seite die Zählweise der Pins in den Steckern. Dabei handelt es sich aber um das SAM des 450ers, die Zählweise der Pinverteilung ist hier aber die gleiche wie beim 451.

Das SAM ist ja die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Die Stecker befinden sich auf der Rückseite des SAM. Das Getriebesteuergerät befindet sich unter dem Fahrersitz. 🙂

Mit AMT Control Unit ist das Getriebesteuergerät unter dem Fahrersitz gemeint. Dort kommt die blaue Leitung auf dem Pin 17 an. Siehe auch diese Seite. Offensichtlich gibt es neben dem Getriebesteuergerät auch eine Masseverbindung, die man kontrollieren sollte. Siehe jene Seite!

Nein, das ist auf der Platine im SAM eingelötet, diese muss vorher aus dem SAM ausgebaut werden. Das ist ja auf meinen Bildern in dem ersten Link meines letzten Postings erkennbar! 😉 Auf dieser Seite ist auch noch mal die Verteilung der Relais ersichtlich. Aber mess doch erst mal an der von dem Drachenreiter genannten Verbindung, ob die korrekte Ansteuerung für dieses Relais vorliegt. 🙂 Bitte beachte, daß dieses Signal offensichtlich lo aktiv ist, soll heissen, das Relais zieht an und ist aktiv, wenn dort an diesem Anschluss 0 Volt gemessen werden. Wird dort eine Spannung gemessen, dann zieht das Relais nicht an. Das ist wichtig zu beachten!

Das kann ich mir irgendwie nicht vorstellen denn zum einen ist eine Werkstatt keine Wohlfahrt und zum zweiten muss sie Geld verdienen um existieren zu können. Wenn Du mit einem solchen Ansinnen aufkreuzt, dann darfst Du Dich nicht wundern wenn Du schneller wieder draußen bist als Dir lieb ist. Ein solches Ansinnen allein finde ich schon ziemlich vermessen. Ich weiss nicht, was Du beruflich machst oder gemacht hast aber kostenlos hast Du bestimmt nicht gearbeitet, eher dann umsonst, wenn Du weisst, was ich damit sagen will! 😉

Leider ist auf dieser Seite, auf der die Kabelfarben gelistet sind, der Pin 11 noch als Nicht verwendet gekennzeichnet. Müsste man dort vielleicht auch mal ergänzen. 😉 Die einzige grüne Leitung, die dort vermerkt ist, führt als Masse zum Außentemperatursensor, das wird aber nicht die von Dir sein, denn die Leitung in Deinem Fall sieht nachgerüstet aus, sonst wäre sie Bestandteil des Kabelbaums dieses Steckers. Gehen wir doch einfach mal davon aus, daß es in diesem Fall das Geschwindigkeitssignal ist. 🙂

Zu welchem Pin in dem Stecker des Kombiinstrumentes führt denn diese Leitung? 🤔 Das Geschwindigkeitssignal müsste normalerweise auf dem Pin 11 freischaltbar sein, siehe auch das unten stehende Bild. 🙂 Durch Anklicken kann man es zur Schonung der Augen natürlich vergrößern! 😉 Für z.B. das Navigationsradio im 450er konnte das Geschwindigkeitssignal verwendet werden.

Dann scheint es sich in Deinem Fall wohl eher um eine Brülltüte zu handeln. Hat der dann überhaupt eine Zulassung? Wobei die Lautstärke ja nur ein Kriterium ist, ein anderes ist ja die Qualität des Klangs und die Hörproben in dem verlinkten Beitrag hören sich auch noch absolut beknackt an! 🙄

Schon wieder Nonsens! Wie ich oben schon geschrieben habe verfügt der Klimakompressor über eine Magnetkupplung. Wenn die Klimaanlage nicht eingeschaltet wird, dann dreht sich der Kompressor gar nicht mit und verbraucht auch keinen Sprit. Dann dreht sich nur vorne die Riemenscheibe und das dürfte vom Verbrauch her zu vernachlässigen sein! 😉

Die in den Videos hören sich ja absolut besch.....eiden an! 😧 Zitat: Mich würde speziell die neue Version des Topfs interessieren, also die mit Gummiaufhängung und ABE! Zitat Ende. Offensichtlich hat Robby dann den Weg der Vernunft eingeschlagen und was besseres bauen lassen als die Krawalltüten aus den Videos!