Ahnungslos

Die Seite hatte ich ja oben schon verlinkt! 😉 Wie schon geschrieben, besonders anfällig sind die Leitungen im Bereich des Ladeluftkühlers, dort reiben sie ganz gerne mal auf. Habe leider den Beitrag mit den Bildern trotz intensiver Suche nicht gefunden, der diffundiert irgendwo hier im Forum rum. Da war die beschädigte Stelle ganz deutlich drauf zu sehen und das wurde vom LLK verursacht. Aber auf dieser Seite ist ein ähnliches Problem beschrieben, wo dies die Ursache war. Lass Dich jetzt nicht irritieren, daß die Auswirkungen evtl. etwas anders sind als bei Dir.

Grade mal das Bild näher angeschaut, das MEG des Benziners und des Diesels unterscheiden sich durch den einen Pin, beim Benziner ist es 80, beim Diesel 56. Die Pins 41 und 42 sind bei beiden gleich. 🙂

Das mag sein, daß es einen Unterschied zwischen Benziner und Diesel am MEG bzw. Dessen Pinbelegung gibt, die Leitungsführung indes dürfte dieselbe sein. und beim cdi ist die Gefahr des Aufscheuerns der Isolationen der Leitungen aufgrund der harten Motorvibrationen noch größer als beim Benziner Die Leitungen solltest Du speziell in der Gegend des LLK mal überprüfen. Irgendwo gibt es hier im Forum auch bereits einen Beitrag mit Bildern den finde ich allerdings gerade nicht.

Das ist mir hinten so vorne wie hoch, auf was Du hinweist. Auf Deinen Müll kann man nicht einfach nur mit "ja" oder "nein" antworten, aber nun bin ich ja auch nicht Inschinjör, sondern nur ein logisch denkender ahnungsloser User, der einfach nicht verstehen kann, wie ein echter Akademiker keinen Wert drauf legen kann, daß seine Worte eine entsprechende Qualität haben können. 🙄 Das habe ich mich schon in Deinen letzten Beiträgen gefragt. Das hat etwas mit Eigenanspruch seiner an sich selbst zu tun! 🙂 Es geht mir da auch nicht um die Unterscheidung 450/451, sondern um den Nonsens mit dem 2-Sitzer. Und dies aufzuklären bedarf es auch kein Anschauen der Räder.

Die Leitungen führen zum Motorsteuergerät, siehe diese Seite! Schau mal in den unteren Teil der Tabellen, die für den 600 ccm Motor ist, dort die Pins 41, 42 und 80. Im Bereich des Ladeluftkühlers werden diese Leitungen ganz gerne mal beschädigt und aufgerieben, was dann die wildesten Fehlerbilder erzeugt!

Danke für den Hinweis, das war natürlich Blödsinn. Da hatte ich noch die falsche URL in der Zwischenablage.🙄 Ein Grund mehr, Links nach dem Setzen auch zu überprüfen. Es war natürlich diese Seite gemeint! 🙂 Jetzt hab i se au überprüft! 😉

Weiss gar nicht, warum Du immer auf 2-Sitzer abhebst, was hat denn das damit zu tun? 🤔 Der Roadster wäre auch ein 2-Sitzer und hat wieder vollkommen andere Dimensionen. Das trägt eher zur Verwirrung bei als es etwas aufklärt! 😉

Auf dieser Seite, von der ja auch das obige Bild stammt, sind ja weiter unten auch die Farbcodes nach Baujahr sortiert aufgelistet. Und bei 2005 steht ja für das schwarz des Tridions EB1 C47L dran. Von daher gehe ich mal von aus, daß dies korrekt sein müsste.

Komische Reihenfolge! Wenn jemand Interesse entwickeln soll, dann sollte er doch erst mal wissen, ob die Räder an seinem Smart überhaupt passen. Welchen Smart hat denn Dein Vater gefahren 450 oder 451? Das wäre doch schon mal ein erster Anhaltspunkt. 😉 Zwar auch keine Sicherheit, aber doch mal ein Indikator. 🙂

Es gibt keine Räder für 450/451! Entweder sind sie für den 450er oder für den 451er Smart! Die Räder sind unterschiedlich und nicht kompatibel! Die vorderen Felgen haben unterschiedliche Breiten und die hinteren unterschiedliche Einpresstiefen!

Bei Dir trifft's doch koin Armen, mein Bester! 😉 Endlich mal wieder ein ausufernder Ölfred, war mal wieder Zeit! 😄

Das ist ja mittlerweilen allgemein bekannt und pfeifen schon die Spatzen von den Dächern! 😉 Das siehst Du schon allein an der Anzahl der Suchergebnisse, wenn Du die beiden Suchbegriffe SAM und Lötstellen in Kombination in der Suchfunktion eingibst! 🙂 Speziell der Stecker N11-3 ist hier das Sorgenkind Nr. 1

Glaub mir, ich habe über 40 Jahre Fehlersuche in komplexen elektronischen Systemen hinter mir, da ist das MEG des Smarts pillepalle dagegen, ich maße mir einfach an, beurteilen zu können, welche Methodik und welche Hilfsmittel zur Eingrenzung eines Fehlers sinnvoll sind oder nicht. Und in manchen Fällen sind logisches Denken, einfache Messgeräte oder Kontrolllampen sinnvoller als ein Diagnosecomputer oder anderer hochtrabender Schnickschnack! 😉 Ersteres ist ohnehin unersetzlich, da wird auch eine KI nix dran ändern! 🙂

Dann lag ich ja mit meiner Spekulation bzgl. des Pin 12 des Steckers N11-3 gar nicht so verkehrt! 😉 Ein Motorsteuergerät ohne Betriebsspannung kann natürlich nicht mehr richtig funktionieren und stellt dann das Signal zur Ansteuerung der Kraftstoffpumpe nicht mehr zur Verfügung, denn das kommt ja vom MEG. Nach dieser Logik kannst Du dann auch gleich die Kontrollleuchten für die Ladekontrolle, den Öldruck und das Airbagsystem aus dem Kombiinstrument ausbauen, denn die sind dann mindestens genauso sinnlos. 😄 Zumindest wäre eine solche LED auch in diesem Fall ein Indikator gewesen, daß der Motor mangels dem kostbaren Saft ausgeht und es nix mit dem OT Geber zu tun hat und dieser deswegen auch nicht getauscht werden muss. Den Status eines Signals zu kennen macht zum Eingrenzen eines sporadischen Fehlers immer Sinn, wenn dieses relativ easy realisiert werden kann, um nicht von vornherein in eine völlig falsche Richtung gelenkt zu werden mit der Gefahr, sich total zu vergallopieren und in einer Sackgasse zu landen. 🙂 In einem solchen Fall über Sinn oder Unsinn zu spekulieren ist wenig zielführend! 😖

Hast Du Dir denn bei demontiertem Aktuator mal den Zustand der Metallpfanne in der Kupplungsglocke angeschaut, in die der Aktuatorstößel rein drückt?🤔

By the way, was ist denn hier eigentlich als Ursache raus gekommen? 🤔 Die Auflösung hast Du uns ja jetzt noch nicht verraten! Es ist immer gut, wenn ein Beitrag mit einem Statement bzw. Ursache und Lösung beendet wird! 😉

Das sind ja nur die, die ich in diesem Forum verfasst habe. 🙂 Wenn ich die aus den anderen Foren zum Smart dazurechne, dann sind es in der Zwischenzeit weit über 50k! 😉

Das ist bei sporadisch auftretenden Fehlern eben immer die Krux, daß man sie nur schlecht zuordnen kann! Und oft wird man dann auch auf's Glatteis geführt und sucht in die falsche Richtung! 🥺 In einem solchen Fall hilft nur die systematische Suche, sonst wird es ganz schnell prekär! Eine Möglichkeit ist in solchen Fällen auch, eine frei verdrahtete LED zur Kontrolle einzubauen, z.B. in die Leitung zur Kraftstoffpumpe oder der Versorgungsspannung des MEG am Pin 12 des Steckers N11-3. Dann sieht man gleich am Status der LED, welcher Zustand auf der Leitung herrscht, auch ohne daß man gerade mit einem Messgerät dran ist! 😉 Wie ich schon geschrieben habe, würde ich die Leitung der Kraftstoffpumpe ohnehin noch mal über ein zusätzliches Relais führen, das extern montiert wird. Das Relais im SAM würde dann nur noch das externe Relais steuern und über die Reservesicherungssteckplätze seitlich am SAM wäre die Versorgung der Kraftstoffpumpe über dieses zusätzliche Relais problemlos zu realisieren! Die Leitung aus dem SAM würde dann auf die Relaiswicklung führen, der andere Anschluss der Relaiswicklung an Masse. Von dem Reservesicherungssteckplatz auf die Wurzel des Kontakts dieses zusätzlichen Relais und von der Arbeitsseite dann weiter zur Kraftstoffpumpe. 🙂

Zurück in die Zukunft, Mc Fly? 😉

Stimmt, da haste echt was verpasst, war ein sehr schöner Abend mit Marc im Gröninger! 🙂 Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben, kommt Zeit, kommt der nächste Hamburgbesuch! 😉

Hast Du bei dieser Gelegenheit auch gleich die anderen Lötstellen des Steckers N11-3 überprüft? Denn der stellt auch am Pin 12 die Betriebsspannung für das Motorsteuergerät zur Verfügung, siehe diese Liste und es wäre nicht das erste Mal, daß hier die Lötstellen marode sind und der Motor deswegen nicht mehr läuft.

Genau so ist es, der OT Sensor bildet ja indirekt über das MEG und Kombiinstrument auch die Ansteuerung des Drehzahlmessers. Deshalb musste man es, wenn er während der Fahrt aus geht, auch am Drehzahlmesser sehen, daß der auf 0 runter fällt, obwohl der Motor sich im Schiebebetrieb noch dreht. Im Stand beim Startversuch müsste er auch leicht ausschlagen, weil er dann die Starterdrehzahl während des Anlassens abbildet. Natürlich nur, wenn ein DZM verbaut ist. 🙂 Ein weiterer Vorteil, wenn die "Öhrchen" vorhanden sind! 😉

Ich weiss zwar nicht, wie Deine Lösung hinsichtlich der Realisierung der direkten Ansteuerung der Kraftstoffpumpe genau aussieht, aber zumindest akustisch würde ich trotzdem parallel zu den anderen Maßnahmen die Funktion der Pumpe überprüfen und dies nicht von vornherein als Ursache ausschließen. Die Kraftstoffpumpe ist ja bereits beim Einschalten der Zündung als charakteristischen Summen für ein paar Sekunden zu hören. Wenn der Motor dann läuft hört man sie dann nicht mehr, aber man könnte am Anschluss messtechnisch verifizieren, ob die korrekt bestromt wird. Ich hätte ohnehin, wenn Du da schon bastlerisch tätig warst, ein weiteres konventionelles Relais für die Pumpenansteuerung eingebaut, damit das interne Relais im SAM über den gebastelten Ausgang nur ein weiteres externes Relais ansteuert und nicht direkt den kompletten Pumpenstrom schalten muss. Mit diesem weiteren Relais hätte ich dann die Pumpe angesteuert und dies so gebastelt, daß man dessen Funktion jederzeit überprüfen kann. 😉

Vielleicht hast Du es oben überlesen, es passt werder der Lochkreis, noch sonst irgendwas! Es handelt sich um 5 Loch Felgen mit dem falschen Lochkreis, wie wolltest Du die auf einen Smart montieren? Oder geht es gar nicht um einen Smart? 🤔

Kaum 3,5 Jahre vergangen und schon steht das nächste Jubiläum an! 😊 Wie in meinem Gelübde vor langer Zeit geschworen werde ich mich auch weiterhin mit meiner ganzen Kraft dafür einsetzen, daß Hilfesuchenden und Fragenden die Hilfe zuteil wird, die sie verdienen! 😉 Und das meine ich genau so, wie ich es schreibe! Denn manche hier verdienen es ganz einfach nicht, daß ihnen geholfen wird. 🙄 Zum Glück hält sich die Anzahl derer aber dann doch in Grenzen! 🙂 Die meisten sind sehr verträgliche Gesellen und Gesellinnen und mit vielen habe ich auch persönlich sehr positive Erfahrungen gemacht. So der Allmächtige das will, dürft ihr euch also noch eine Weile mit mir rum ärgern! 😄 In diesem Sinne auf die nächsten 10k! 😀