Ahnungslos

Die drei horizontalen Striche im Display der Ganganzeige sind ja eine Sammelfehlermeldung für jedwede Probleme mit dem Kupplungs- und Schaltsystem. Wann kommen diese drei Striche, gleich nach dem Einschalten der Zündung oder erst beim Versuch, einen Gang einzulegen, es gäbe nämlich viele Möglichkeiten, wie und wodurch diese drei Striche entstehen können! ☹️ Für die Einstellung des Kupplungsaktuators müsste es eigentlich schon ausreichen, ihn bei ausgeschalteter Zündung in seinen Langlöchern spielfrei am Bolzen in Richtung Kupplungsglocke zu schieben, um zumindest fahren zu können. Wird die Kupplung beim Einschalten der Zündung betätigt, wie das eigentlich sein sollte? 🤔 Beim Einschalten der Zündung wird der Bolzen aus dem Aktuator aus- und in die Kupplungsglocke eingefahren. Beim Ausschalten der Zündung wird der Bolzen wieder aus der Kupplungsglocke gezogen und in den Aktuator eingefahren.

Am SAM gibt es Reservesteckplätze für Dauerplus und Zündungsplus, siehe diese Seite! Falls es ein 450er sein sollte, dann ist u.U. die Sicherungsbelegung eine andere, die Reservesteckplätze sind aber identisch. Lediglich sind in dem Plan des 450ers bei fq101 die Reservesteckplätze nicht beschriftet, siehe jene Seite. R1 bis R4 sind Steckplätze für Zündungsplus, R5 bis R9 für Dauerplus. Dort werden Sicherungshalter mit Stecksicherungen eingesteckt, die man fertig kaufen kann.

Fährt der Kupplungsaktuator eigentlich komplett aus, wenn die Zündung eingeschaltet wird? 🤔 Das ist nämlich normalerweise beim Einschalten der Zündung der Fall.

Wenn alles funktioniert, wird das "N" angezeigt, das weiss ich ziemlich sicher, wenn ich auch "Ahnungslos" bin! 😉 Die "0" im Display erscheint, wenn man beim Schalten in den ersten oder in den Rückwärtsgang die Bremse nicht drückt! 🙂

Auf dieser Seite mal die Steckerbelegungen der beteiligten Komponenten des Schaltsystems! 🙂

Warum müsste da eine "0" im Display erscheinen? 🤔 Es müsste dann doch eigentlich ein "N" im Display erscheinen!

Ist der Teppich auf der Fahrerseite sehr nass? Das wäre ein schlechtes Zeichen, denn häufig sind die Windschutzscheiben undicht und in einem solchen Fall läuft das Wasser an den Kabelbäumen längs, dringt dann über die Stecker von oben her in das SAM ein und sorgt in der Regel für gehörige Schäden. 🥺

Es gibt beim 450er Smart zwei Ausführungen der Zentralelektrik. 450er Smarts bis Ende 2002 haben eine ZEE als Zentralelektrik und Sicherungskasten, diese haben unter dem Sitz noch eine Relaisbox. Das Ding sieht so aus wie auf dieser Seite zu sehen, die OBD Buchse befindet sich in der Zentralelektrik. Die Relais sind hier gesteckt und können ganz einfach heraus gezogen werden. Bei einem Smart ab Bj. 2003 ist die Zentralelektrik das SAM, was die Abkürzung für Signalerfasungs- und Ansteuer-Modul ist. Ein SAM sieht aus wie auf jener Seite zu sehenDort befindet sich die OBD Buchse unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen im Ablagefach links unter dem Lenkrad an der Tür. Die Relais sind unzugänglich im SAM eingelötet. Während es sich bei einer Erstzulassung 2003, die ja immer im Fahrzeugschein angegeben ist, durchaus noch um ein Bj. 2002 handeln könnte, das längere Zeit auf Halde stand, ist bei Deinem 2005er relativ klar, daß es sich dabei um eien SAM Smart handeln muss, der auch keine Relaisbox mehr unter dem Fahrersitz hat, die Funktionen dieser Relais sind in das SAM rein gewandert.

Da musst Du erstmal diese Geschichte durchlesen. Und das war eine offizielle Smart Werkstatt! 🙄

Dafür sind speziell im ForFour sehr oft die Bremsschläuche an der Hinterachse verantwortlich, die gehen zu und somit ist kein Abbau des Drucks in den hinteren Bemsleitungen mehr möglich. Da gibt es jede Menge Beiträge zu, in denen dies beschrieben wird! Hier mal ein Beispiel dafür: Klick mich! Gibt aber auch noch jede Menge andere Beiträge dazu! Diese Seite zum Beispiel, leider ohne Feedback des dortigen TE! ☹️

Sauberle, ein Satz Strikelines in schwarz, au ned schlecht! 🙂

Dann hast Du offensichtlich nicht gründlich genug gesucht, denn dieses Kabel mit dem Klinkenstecker und der Mini-Iso-Stecker für die CD Wechslerbuchse des Radios gab es schon immer in fertigem Zustand zu kaufen! 😉 Aber egal, Hauptsache funktioniert und ich finde das Originaldesign des Radios auch am besten für den Smart. 🙂

Nee, die Kupplung kannste drin lassen. Du musst nur einen Anbieter finden, bei dem es die Kupplungsaktuatoren im Dutzend billiger gibt! 😉

Genau aus diesem Grunde sind so manche Vorgänge eben idiotensicher gemacht worden, auch wenn sie nicht gerade materialschonend ausgelegt sind! 😉

Auch bei Fahrzeugen mit Startknopf kann man die Zündung einschalten, was ja dann das Vorglühen einleitet und mit einem separaten Vorgang kurze Zeit dann der Startvorgang einleiten. Wenn man denn weiss, was man macht. Aber wer von den heutigen KFZ Lenkern weiss das schon noch? 🤔

Tu das, kaputt gehen wird er auch von alleine. Maxpower hatte in verschiedenen Beiträgen zu diesem Thema mal Bilder hier rein gesetzt, warum es normal ist, daß die Betätigungskräfte einer Kupplung mit zunehmender Abnutzung zunehmen. Aber erwarte jetzt nicht, daß ich diese für Ignoranten raus suche, dazu ist mir meine Zeit zu schade! 😉

Traurig, aber wahr! 😧

Kann man, allerdings muss man sie dazu ausbauen. Kernpunkt von det Janze ist eine schwergängig verschiebbare Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle. Deshalb gibt es ja beim 451er Smart so oft nicht vollständig trennende Kupplungen, welche dann das Einlegen eines Gangs erschweren. Oder hast Du davon noch nie gehört? 🤔 Deshalb ist auch bei einem neuen Kupplungssatz Flutschi dabei, mit dem man diese Verzahnungen dünn einschmieren sollte, wenn man lange Freude an der Kupplung haben will! 😉 Und da der Ausbau und Wiedereinbau einer alten Kupplung keinen Sinn macht, sollte aufgrund des dafür erforderlichen Arbeitsaufwands auch gleich eine neue Kupplung eingebaut werden. Bei der Kupplung des 451ers handelt es sich ja nicht wie beim 450er Smart um eine SAC Kupplung, (Self Adjusted Clutch), die sich selbst nachstellt, denn das war den Konstrukteuren dann zu teuer, sondern um eine konventionelle Kupplung, deren Betätigungskräfte mit der Abnutzung der Beläge ansteigen. Das ist auch ein Kriterium für die Haltbarkeit des Kupplungsaktuators! 😉

Das ist ja wieder was anderes, aber auch da kann ja dann der Webseitenbetreiber nix für! 😉 Zum Zeitpunkt der Kritik waren die Bilder auf jeden Fall noch erreichbar! Außerdem steht dann dort ein selbsterklärender Hinweis für Leute, die durchblicken! 🙂 Was der meint, war auch gar nicht der Dropbox Link, sondern der Link in Deiner Signatur, der nicht funktioniert, der verweist auf die URL larivieraonline.com, was auch immer das sein soll. Ich vermute mal die Trattoria La Riviera in Bonn, deren URL sich zwischenzeitlich geändert hat. 😉

Was für ein Schwachsinn, ist es nicht? Es ist, es ist! Aber das passt ins Bild! 🙄 Ein Webseitenbetreiber kann doch nix dafür, wenn beim Anlegen von Links auf seine Seite Fehler gemacht werden und diese deshalb nicht funktionieren. Außerdem hat der Dropbox Link immer funktioniert, Du Spezialist! Und das tut er bis jetzt! Allerdings muss man dazu natürlich das richtige anklicken! 😉 Nur wo Dropbox drauf steht, sind Bilder drin! 😁

Du könntest ja mal ein Smartphone unter den betreffenden Bereich legen und ein Video anfertigen, in dem Du die Zündung ein- und wieder ausschaltest, dann siehst Du ja schon auf dem Video, ob der Aktuator ausfährt oder nicht. Dazu brauchst Du nicht mal drunter kriechen! 😉

Vermutlich würden die drei Balken erscheinen, wenn Du die Batterie abklemmst und wieder anklemmst. Zumindest war es in einigen anderen Fällen so.

Den Verdacht habe ich auch. Schau Dir mal dieses Video an, da ist der Kupplungsaktuator zu sehen, der unten am Getriebe angeschraubt ist. Beim Einschalten der Zündung fährt der Aktuator aus und trennt die Kupplung, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, fährt der Aktuator wieder ein. Wenn das nicht stattfindet, dann ist die Spindel des Antriebsmotors des Kupplungsaktuators durch Überlastung gebrochen, der Rest sind dann nur die Folgeerscheinungen. Die Kupplung muss ausgetauscht werden, sonst ist auch einem neuen Kupplungsaktuator kein langes Leben beschieden.

Klar, wenn das vorher 450er Felgen waren, dann waren natürlich auch 450er Reifen drauf! Und der 450er hat nun mal 145er Vorderreifen, zumindest die, die nicht gerade mit den 135er Trennscheiben rum eiern! 😉 Du hattest vorher die falschen Felgen und Reifen drauf, nämlich die des 450ers und hast jetzt die richtigen Felgen, allerdings darfst Du die 145er Vorderreifen nicht weiter verwenden, sondern musst 155er vorne aufziehen lassen.

Was heisst den in diesem Zusammenhang neu und alt? Wenn die alte die bisher montierte Kombi wäre, dann bist Du ja schon die ganze Zeit mit verkehrten Felgen unterwegs, denn wie schon der Drachenreiter schrieb, ist vorne die 23,5 die korrekte Einpresstiefe am 451er Smart.