Ahnungslos

Der Innenraumlüfter ist eine bekannte Sollbruchstelle im 451. 🥺 Der geht sehr oft kaputt und zwar genau so, wie Du beschreibst! Manchmal geht er, manchmal nicht. Der Lüfter ist sehr einfach auszubauen, siehe diese Seite! Auf den Bildern handelt es sich um einen englischen Rechtslenker, beim Linkslenker sitzt der Lüfter dann aber in der Mittelkonsole an der gleichen Stelle, also auf der Fahrerseite. Und weiter zerlegt werden kann er dann wie auf jener Seite zu sehen. Manchmal klemmen die Kohlen des Motors in ihren Führungen und manchmal ist der Kollektor des Motors zu schleifen, weil dieser keinen richtigen Kontakt hat.

Ich arbeite streng nach der Unfallverhütungsvorschrift 0815! 😉

Noinoi, i bin 24/7 im Dienst! ☺️

Schau mal in Deine Mehlbox! 😉

Da war halt die Welt no in Ordnung! 🙂

Beim 450er nicht! 😉

Das ist vor allem in Verbindung mit einem 451 mhd manchmal ein kostenträchtiges Versäumnis, denn auch Nachrüstungen, die ursprünglich kostenlos waren, sind in der Zwischenzeit kostenpflichtig und können ganz schön ins Geld gehen. ☹️ Auf eine Dokumentation des Fahrzeugswürde ich mich in diesem Fall lieber nicht verlassen, denn es wurden auch Aktionen aus Kostengründen für Smart kosmetisch durchgeführt, d.h. nicht alle Fahrzeuge, die eigentlich betroffen waren, wurden auch tatsächlich nachgerüstet. 🙄 Aus welcher Gegend der Republik kommt Du denn? Ich würde mich da nur auf ein Urteil verlassen von jemandem, der sich im Detail mit dem mhd und seinen Nachrüstungen auskennt! Besser ist das! 😉

Naja, der OT Sensor, auch Kurbelwellensensor genannt, des Smarts macht schon ab und zu thermisch abhängig Probleme, die sich so auswirken können. Wundert mich nur, daß dies bereits bei wärmeren Umgebungstemperaturen auftritt, normalerweise ist das immer bei teilwarmem Motor der Fall.

Du solltest den Smart mal von jemandem, der sich wirklich damit auskennt, dahin gehen untersuchen lassen, ob denn die anderen Modifikationen hinsichtlich des mhd Systems durchgeführt wurden, das waren nämlich einige! Die gummigefüllte Riemenscheibe, der Decoupler, wurde nur als letzte Maßnahme eingebaut, um Schwingungen im Riementrieb auch während der Fahrt zu vermeiden, das hat mit dem Ruck beim Starten nur begrenzt zu tun! Die anderen Modifikationen sind ebenso wichtig! Es sollte aber jemand sein, der sich mit dem mhd System wirklich gut auskennt und um die Sollbruchstellen Bescheid weiss!

Selbst wenn das so wäre, in Deinem Fall dreht ja der Anlasser! 🤔 Aber wie schon geschrieben, zum Start ist der Tritt auf die Bremse nicht erforderlich, sobald das N im Display steht!

Wenn der Anlasser sich dreht, dann ist der Bremslichtschalter außen vor. Wie schon smart45005 geschrieben hat, wird der BLS für den Startvorgang als solches überhaupt nicht benötigt! Das Signal des BLS wird nur benötigt, um einen vorher zum Parken eingelegten Rückwärtsgang raus zu nehmen, sobald der Leerlauf eingelegt ist und das N im Display dargestellt wird, ist der BLS irrelevant. Wen sich der Anlasser dreht, dann sind auch die Startbedingungen erfüllt. Dann kommen nur noch zwei Kriterien in Frage, entweder kein Kraftstoff oder kein Zündfunke. Hörst Du im Fehlerfall das charakteristische helle Summen der Kraftstoffpumpe, wenn Du die Zündung einschaltest? Bereits mit dem einschalten der Zündung muss nämlich die Kraftstoffpumpe für ein paar Sekunden anlaufen, um den für die Einspritzung erforderlichen Kraftstoffdruck sicherzustellen. Du könntest Dir ja mal eine Dose Start-Pilot besorgen und im Fehlerfall in den Luftfilterkasten oder die Luftansaugung sprühen, damit müsste der Motor auf jeden Fall anspringen. Wenn er dies trotz Start-Pilot nicht tut, dann fehlt es am Zündfunken. Tante Edith sagt mir, die Frage nach der Kraftstoffpumpe wurde schon beantwortet. Wer lesen kann, ist eben klar im Vorteil! 😉

Dann könntest Du an dem ja Vergleichsmessungen auf den Leitungen der NSL am Stecker Kombiinstruments und SAM durchführen. 😉

Wie wäre es denn damit! 😉 Der petros_t hat schon einigen hier aus dem Forum weiter geholfen. 🙂 Beobachte mal, wenn der Fehler beim Fahren auftritt, ob mit dem Aufleuchten der Kontrolllampen der Tacho auf "0" zurück fällt.

Kombiinstrument ausgetauscht, gleicher Fehler. SAM ausgetauscht, gleicher Fehler. Ich glaube, jetzt wird es doch langsam Zeit, ein Messgerät auszupacken. Auf der Leitung, die vom Lichtschalter kommt, sind 12 Volt drauf, auch wenn der Lichtschalter abgesteckt ist. Gleichzeitig ist die Nebelschlussleuchte, die auf der gleichen Leitung angeschlossen ist, dunkel, obwohl die Glühbirne in Ordnung ist. Irgendwas ist doch da oberfaul! 🤔

Du musst aber darauf achten, daß das ein Feingewinde M12x1,5 ist. 😉

Vor allem darf keinerlei Druck auf die Schraube über den Torx ausgeübt werden! Also den Torx ansetzen und nur drehen, nicht dabei drücken. Parallel dazu mit einem Taschenmesser unter den Schraubenkopf hebeln dürfte die richtige Technik sein. Wenn der Schraubenkopf ein Stückchen draußen ist, kannst Du ihn ja mit einer Zange packen.

In diesem Beitrag siehst Du übrigens ein geöffnetes ABS Steuergerät, da war das gleiche Problem vorhanden. Evtl. ist da bei Dir auch nur die Lötstelle einer Kontaktung malad, wie auf dem abgebildeten Bild zu sehen. Dem TE aus dem verlinkten Beitrag ist sogar die Reparatur seines defekten gelungen! 🙂

Aus welcher Quelle stammte denn das Ersatzteil? 🤔 Wäre ja auch nicht ausgeschlossen, daß es defekt ist. Ich würde auch erst mal wieder das alte einbauen und schauen, was er damit macht. Charakteristisch ist auch, daß die Tachonadel während der Fahrt auf "0" zurück fällt, weil vom ABS Steuergerät ja auch die Impulse der Raddrehzahlsensoren für die Geschwindigkeitsanzeige verarbeitet werden.

Das wäre schon ein kleiner Widerspruch, denn wenn keine Kühlmittelzirkulation mehr stattfindet, dann ist in dem Fall auch die Heizung kalt.

Das Wasser kommt in diesem Fall an der Umluftklappe im Beifahrerfußraum raus, wenn der Ablaufschlauch der Klimaentwässerung verstopft ist. Die Umluftklappe sieht man, wenn man in dem Beifahrerfußraum schaut und dann mal die Verstellung Frischluft/Umluft oben an der Mittelkonsole betätigt, dann bewegt sich diese Klappe. Wenn man da dann im geöffneten Zustand mit den Fingern rein fasst, dann spürt man auch gleich die Nässe. Der Schlauch für nach vorne und tropft dann in den Zwischenboden des Smarts ab, d.h. man kann auch vorne den Zwischenboden absenken, um an diesen Schlauch ran zu kommen. Die Unterbodenverkleidung ist ja zweiteilig und den kleineren Vorderen Teil kann man absenken, um an den Vorderwagen ran zu kommen. Ich weiss es zwar nicht genau, aber meines Wissens sind das keine nach unten einfach offenen Schläuche, sondern da ist an der Spitze so eine kreuzförmige Verengung dran. Man kann diesen Schlauch aber auch schräg abschneiden und dann von unten her mit etwas rein fahren, um ihn wieder durchgängig zu machen, ähnlich einer Spirale für Abwasserleitungen. Bilder habe ich davon leider keine. 🥺

Erfolgt die Überhitzung auch bei Überlandfahrten oder nur im städtischen Stop an Go Betrieb? Hintergrund der Frage ist, daß bei Überlandfahrten dieser Lüfter am Kühler vorne so gut wie nie anläuft, da reicht die Fahrtwindkühlung eigentlich aus. Wenn sie also während der Fahrt über Land auftritt, wäre dies ein Indikator dafür, daß dieser Lüfter nix damit zu tun hat. Du könntest ihn ja mal direkt bestromen und schauen, ob er dann anläuft. Das Relais steckt ja mit den unteren beiden Anschlüssen in dem eingeschobenen ZEE Einschub drin, das müssten eigentlich die Wicklungsanschlüsse sein, was man aber durch eine Widerstandsmessung nochmals verifizieren könnte.. D.H die oberen beiden Anschlüsse müsste dann der Kontakt des Relais sein. Wenn man hier eine direkte Brücke rein steckt, dann müsste der Lüfter anlaufen, wenn er das nicht tu, dann stimmt etwas nicht.

Die Ansteuerung dieses Lüfters erfolgt mittels des gesteckten Relais G in der ZEE. Siehe diese Seite oder auch jene Seite! 🙂 Bei fq101 steht zwar Intercooler Fan und als Intercooler bezeichnet man ja landläufig den Ladeluftkühler, aber dieser wird ja bei Deinem Baujahr über die Relaisbox unter dem Fahrersitz angesteuert, siehe selbige Seite! Von daher ist die Bezeichnung bei Evilution in diesem Fall präziser und aussagekräftiger. 😉 Abgesichert müsste dieser Lüfter über die Sicherung 21 sein, siehe diese Sicherungsliste.

Noch zur Info, auf Angebotsplattformen wie z.B. Ebay werden immer wieder Smart CD Radios Five für den Smart 450 und Roadster im Text angeboten. Dies ist aber nicht zutreffend, die Radios vom 450er Smart und vom Roadster sind nicht kompatibel! Sie sehen zwar fast gleich aus, aber der Roadster hat eine etwas größere Blende in senkrechter Richtung. 😉 Dieses hier wäre, z.B. eines für den 450er, (wobei der Preis jenseits von Gut und Böse ist, und jenes dort wäre eines für den Roadster. Man sieht sehr deutlich, daß die Blende beim Roady größer ist! Wobei diese auch korrekt inseriert sind, aber ab und zu sieht man eben auch Annoncen, die falsch sind!

Nee, es kann auch das Öldruckreduzierventil in der Ölpumpe sein! 😉 Hast Du den verlinkten Beitrag eigentlich komplett gelesen? 🤔 Es liegt übrigens in der Natur eines Forums, daß aus der Ferne keine garantierte Ursache festgestellt werden kann, sondern nur Möglichkeiten kommuniziert werden und der Fehler dann vor Ort am Objekt gesucht werden muss! Und diese Möglichkeiten liegen oft genug aus Erfahrungswerten über die Jahre vor. Oft genug ließen sich so aber schon Probleme beheben! 🙂 Manchmal sogar wesentlich günstiger, als die Behebung in Werkstätten, von denen bereits anders lautende Diagnosen vorgelegen hatten! Kleines Beispiel gefällig! 😉

Naja, das Lösungsorientierte ist ja schon lange verlinkt! 🙂 Falls Du den Link nicht finden solltest, er steht mit einem Zitat von dem Posting von Dir, in dem Du danach gefragt hast, in dem ersten Posting von mir hier im Beitrag! 😉