Ahnungslos

Ist es denn sicher gestellt, also wirklich sicher, daß es der Luftmengenmesser ist, der Probleme bereitet? In manchen Fällen stellt sich dann ja anschließend raus, daß das die Diagnose einer Werkstatt oder sonstigen Spezialisten war und das Teil gar nicht defekt war, was natürlich noch ärgerlicher wäre!

Da bitte ich drum, sonst wär's ja langweilig! 😉 Jetzt haste schon gegackert, jetzt musste auch legen! 🙂 Du könntest es aber auch so lassen, das wäre doch billiger! Da könnte man bestimmt auch gut die Sicke draus formen! 😄

Beim 450er Smart war der Kat in der Serie immer Bestandteil des Potts und ist nicht separat verbaut. 🙂 Es gibt zwar Konstrukte im Aftermarket, wo der Kat augenscheinlich in einer separaten Einheit sitzt, siehe z.B. diese Seite, aber er ist trotzdem nicht trennbar mit dem Auspuff verbunden und damit im gleichen Gesamtkonstrukt. Wenn Du einen Auspuff im Aftermarket oder gebraucht kaufst, musst Du unbedingt darauf achten, daß er eine e-Zulassung hat, es werden nämlich auch welche ohne Zulassung angeboten!

Diese Info kommt von Deinem Fast-Namensvetter hier im Forum, Maxpower879. 😉 Und das ist mit Abstand der kompetenteste hier! 🙂 Es ist auch nicht so, daß dieser Fehler vom Abnutzungsgrad der Kupplung abhängig ist, dies hat damit gar nix zu tun! In den meisten Fällen ist die Belagträgerplatte mit ihrer Innenverzahnung auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle schwergängig und kann sich deshalb nicht zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad zentrieren und schleift deshalb noch an einem von beiden. Dadurch wird der Kraftfluss nicht vollständig getrennt und die Getriebeeingangswelle dreht sich mehr oder weniger schnell. Aber bei einer Laufleistung um 100 tkm hätte ich trotzdem gleich die Kupplung ausgetauscht, bevor dann in Folge auch gleich der bei MB teure Kupplungsaktuator fällig wird! Dieses Update wurde auch von findigen Konstrukteuren einzig und allein deswegen ersonnen, um die Garantiekosten von Smart zu senken, weil dieses Problem bei vielen Fahrzeugen bereits in der Garantiezeit aufgetreten ist, weil die Passung zwischen der Innenverzahnung der Belagträgerplatte und der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle zu knapp gefertigt wurde und in Verbindung mit dem Staub der Kupplung die Freigängigkeit nicht gewährleistet war! 🙄

Damit kann er jetzt als Werbeträger für Panzertape rumfahren und so noch ein paar Scheine machen! 😄

Nee, eben nicht. Dann fehlt ihm doch das AHA-Erlebnis mit den Halterungen an der A-Säule! 😉

Neenee, das siehst Du falsch, mein Bester. 😉 Viele Cabriofahrer werden ihm zukünftig huldigen, vor allem die gutgläubigen, die nur einen Kotflügel vorne gewechselt haben und über das Ergebnis dann mit Sicherheit sehr erbaut sind! 😄

Und das glaubst Du in diesem Fall unwidersprochen? Was ist denn heute mit Dir los? Da geht doch noch was. Da gibt es doch bestimmt eine viel bessere Methode a la Smartyyy. 😉 Man soll nicht alles glauben, was seit über 20 Jahren unwidersprochen propagiert wird! 😄

Nicht jeder hat die gleiche "Karriere" von Dir hinter sich! 😄

Das mag ja sein, das geht mir genauso! 😉 Ich wollte damit nur ausdrücken, daß a) der von Dir genannte Betrag für das Update vollkommen daneben ist und b) diese Summe als Teil einer neuen Kupplung besser angelegt gewesen wäre! Bei Deiner Argumentation wird eben nicht berücksichtigt, daß diese Aktion auch noch getriebeschädigend wirken kann. Man lässt sich also einen Haufen Geld zahlen, etwas zu verschlimmbessern! 🙄

Genau! 😉

Hast Du dann auch gleich mal nachschauen lassen, ob die Modifikationen für das mhd System bis hin zu der Decoupler Riemenscheibe alle eingebaut wurden, das ist nämlich sehr wichtig, damit der Riemen seine geplante Standzeit auch realisieren kann! 🤔 Bist Du über die Problematik des mhd Systems in Verbindung mit dem Riemen im Bilde?

Nicht zu fassen, daß die für diesen materialmordenden Betrug am Kunden auch noch so viel Geld verlangen! 🤔 Lass es Dir gesagt sein, das hat mit einem Softwarefehler überhaupt nichts zu tun! Die Kupplung trennt nicht mehr komplett, sondern nur teilweise und deshalb dreht sich die Eingangswelle des Getriebes noch, obwohl sie eigentlich stehen müsste. Dies wird von einem Sensor festgestellt und deshalb vom Steuergerät das Einlegen des unsynchronisierten Rückwärtsgangs verweigert. Beim Einlegen des Vorwärtsgangs ergibt sich die gleiche Problematik, aber da ist es so, daß die Eingangswelle von den Synchronringen des ersten Gangs abgebremst wird und deshalb stehen bleibt. Je nachdem, wie schnell sich die Welle dreht, entsteht dabei aber ein erheblicher Verschleiss an den Synchronringen. Das Update, das jetzt aufgespielt wurde macht nix anderes als statt dem Rückwärtsgang zuerst mal den ersten Gang einlegen, um die Welle abzubremsen und danach wird dann gleich in den Rückwärtsgang geschaltet, nachdem zu Lasten der Synchronringe die Welle zum Stillstand gebracht wurde. Erschwerend kommt noch hinzu, daß das Signal des Sensors ignoriert und der Gang auf jeden Fall rein gewürgt wird, bei fortgeschrittenem Verschleiss der Synchronringe des ersten Gangs merkt man das dann am "Zähneputzen" im Getriebe. ☹️ Den Rechnungsbeitrag hättest Du lieber als Basis dafür genommen, eine neue Kupplung montieren zu lassen, denn mit der genannten Laufleistung des Smarts dürfte ohnehin noch die erste verbaut sein, die aber in der Zwischenzeit ohnehin demnächst fällig wird. Du hättest mal vorher hier nachfragen sollen, dann hätten wir Dir einen Austausch der Kupplung empfohlen, auch wenn dies mit noch höheren Kosten verbunden gewesen wäre! Auf jeden Fall hätte ich mir für diesen Preis das materialmordende Update nicht aufspielen lassen, das ist im Prinzip Betrug am Kunde! 😡

Stell doch bitte mal ein Bild von der anderen Seite des Smarts ein! 😉

😄

Der glaubt doch ohnehin nix, was hier geschrieben steht! 😄 Das kann bestimmt auch sein Chinaschrott für 13.- €. 🙄

Das glaubt er bestimmt wieder nicht und ist schlauer als alle anderen! 🙄 Da gibt es bestimmt eine viel kostengünstigere Variante für! 😉 Seit diesem Beitrag wissen wir ja, daß nichts stimmt, was hier im Forum steht, auch wenn es sich schon jahrzehntelang als Tatsache hier im Forum erzählt wird! 😄

Hätte mich auch gewundert! 😛

Eigentlich ein typisches Fehlerbild, das auf den ABS Zahnkranz auf einer der Antriebswelleen hinweist. Vorne gibt es beim 451er keine mehr, da werden die Signale direkt von den induktiven Lagern abgenommen, da gibt es keine Zahnkränze mehr.

Das wird schon allein deshalb nicht gehen, weil der Benzinhahn unterdruckbetätigt ist, d.h. ohne Unterdruck im Ansaugsystem keine Betätigung des Benzinhahns. Nicht alles ist so einfach, wie Du Dir das gedanklich zurecht zimmerst! 😉 Natürlich gibt es auch dazu Möglichkeiten, aber eben etwas aufwendiger! 🙂

Also mein Mopped ist nur 24 Jahre alt, eine Yamaha XJR 1300, eine schöne Dicke ☺️, hat aber immer noch eine Stellung "Reserve" am Benzinhahn. Muss ich mir Sorgen machen? 🤔

Ok, dann halte ich mich mal raus, Heiko als Dieselspezialist übernimmt ab jetzt! 😉 Evtl. könnte man ja mal den Motor auf höhere Drehzahl bringen als dies die Anlasserdrehzahl vermag! 🙂 Per Anschieben ist das natürlich ebenfalls nur begrenzt möglich, aber mit Anschleppen im 2. Gang, was ja beim Diesel offensichtlich möglich ist im Gegensatz zum Benziner, wäre das einen Versuch wert. Damit bekommt man den Motor auf Drehzahl und evtl. lässt er sich ja dann überreden, wieder seine Arbeit aufzunehmen!

Genau so ist es, der 451 cdi hat einen Kraftstofffilter an der gleichen Stelle, an der er auch beim 450er verbaut war. Nur der 451er Benziner hat keinen.

Der Smart 451 cdi hat ja zwei Kraftstoffpumpen, zum einen die elektrische Vorförderpumpe im Tank und zum anderen die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf, die durch die Nockenwelle angetrieben wird. und den hohen Raildruck bereit stellt. Normalerweise wird über die Vorförderpumpe im Tank das System bis zur Hochdruckpumpe entlüftet. Man hört diese Vorförderpumpe bereits beim Einschalten der Zündung, die gibt ein ganz charakteristisches helles Summen von sich. Hört man dieses Summen bei Deinem Smart, wenn die Zündung eingeschaltet wird, zumindest ein paar Sekunden? 🤔 Es könnte natürlich auch sein, daß der Schmodder aus dem Tank jetzt den Kraftstofffilter zugesetzt hat. Ein Entlüften des Systems, wie früher bei alten Einspritzsystemen ist auf jeden Fall nicht erforderlich! Am praktikabelsten nach dem Summ-Test für die elektrische Kraftstoffpumpe ist in diesem Fall vermutlich das Messen des Raildrucks am dafür vorgesehenen Sensor mit einem Multimeter oder mit einem Diagnosecomputer. 🙂 Ich gehe mal davon aus, daß die Smart Center Infos entweder am Telefon oder ohne Diagnose des Smarts erfolgten, denn die sollten schon ein wenig mehr drauf haben als solche Aussagen, aber natürlich nur, wenn das Fahrzeug auch mit Reparaturauftrag bei denen steht!

Gegenfrage, was würde es Dir denn bringen, wenn jetzt hier einer schreibt, daß dies funktionieren muss, weil es bei ihm eben funktioniert hat und bei Dir würde es dann doch nicht funktionieren und Du hängst des nächtens deshalb irgendwo in der Pampa fest? Ziemlich genau nix! 😉