Ahnungslos

Wäre trotzdem besser, wenn Du zukünftig bei Anfragen das Baujahr mit angeben würdest, denn es gibt Fragen oder Probleme, bei denen dies durchaus relevant ist! 😉 ok, dann wiss mer des jetzt au. 🙂 Nicht jeder schaut allerdings in die Historie rein.

In dieser Teileliste findest Du auf jeden Fall die Teilenummern für diese beiden Wischerarme: Q0001221V004 Wischerarm links Q0001395V004 Wischerarm rechts Allerdings glaube ich nicht, daß diese noch neu zu bekommen sind, zumindest sind sie im Ersatzteilpool von MB nicht bekannt bzw. nicht mehr erhältlich.

Echt komisch aber gut, daß es jetzt wieder funktioniert, hoffentlich auf Dauer! 🙂 Danke für Dein Feedback und Anerkennung an Petros für seine Hilfe!

Ok, wenn Du das sagst, glaube ich das natürlich. Das können dann aber maximal die mit Bj. 2000 sein, denn ab 2001 wurden ja auch in die Coupes McPherson Federbeine eingebaut. Ich dachte, beim Cabrio wäre das von Anfang an der Fall gewesen.

Was haste denn für die Leiche bezahlt? 🙄 Eigentlich hättest Du noch Geld dafür bekommen müssen, damit Du ihn nimmst! 😉 Mein Beileid!

Beispielhaft! 😉 Da steht zwar 451, aber der passt für den 450er ebenfalls und ist funktionaler als er originale des 450ers ! 🙂 Hier siehste mal den originalen des 450ers und an dem Preis siehst Du, das die Verwerter allesamt einen an der Waffel haben! 🙄 Der hat nur einen Stellplatz und wer für uralten Schrott mehr verlangt als für den Neupreis des 451ers, der hat nullkommanull in der Birne, aber die Gier ins Gesicht geschrieben! 🙁

Also wenn mir oiner frogt, aber mi frogt ja koiner, gab es das Cabrio nie mit Blattfeder, von daher ko mer den Gedankengang schon mal außa vor lassa! 😉 Des weiteren wär es ned schlecht, wenn man das Baujahr von vornherein mit angeben würde! 😉

Schaltwippen sind nie obsolet, weil das Fahren mit Schaltwippen bedeutend mehr Spaß macht als der Automatikmodus! 😉 Auch dann nicht, wenn er modifiziert wurde!

Komisch, ich habe noch gar keine PN bekommen! 😉 Ich habe Dir mal eine geschrieben.🙂

Ogfähr so! 😉

Das wurde auch mal in diesem Beitrag thematisiert. Schade, daß damals die Bilder nicht umkopiert wurden, sonst könnte man heute noch sehen, wie besch.....eiden das aussah! 🙄

Es ist nun mal die typische Reaktion von der Steuerung, daß die ZV nach dem verriegeln sofort wieder entriegelt, wenn das Signal einer Öffnung fehlt, daß sie korrekt geschlossen ist. Wenn die Öffnungen geschlossen sind, dann ist es eben ein Zeichen dafür, daß die Steuerung der Meinung ist, daß sie noch offen ist, weil das Bestätigungssignal über die Schließung nicht in der Steuerung angekommen ist, vollkommen unabhängig davon, ob das jetzt am Schalter, am Kabelweg oder dem Eingang in das SAM begründet ist. Wenn es wie in diesem Fall mehrere Möglichkeiten gibt, dann gehört es zur Systematik einer qualifizierten Fehlersuche, daß erst mal ermittelt wird, welche Möglichkeit dies verursacht, um unnötige Aktionen zu vermeiden!

Du bräuchtest jemand mit einem Diagnosesystem, mit dem man den aktuellen Status der Schalter für Türen und Kofferraumklappe sehen kann! 😉 Wie verhält es sich denn mit der Innenbeleuchtung, die durch die Türen geschaltet wird? Geht die beim Öffnen und Schließen der Türen an und aus wie vorgesehen? 🤔

Es gibt hier im Forum einen User, der macht alles Unmögliche möglich, Smartyyy ist sein Nick! 😉 Bei dem ist alles nur eine Frage der benötigten Menge an Panzertape! 😄 Kannst ihn ja mal anschreiben, der hat bestimmt gute Ideen! 🙂

Bist Du sicher, daß Du mit Deinem Smart Board im richtigen Forum gelandet bist? 🤔 Hier geht es um Smart Fahrzeuge mit vier Rädern und nicht um elektronische Spielereien! Obwohl man mit dem E-Smarts nicht mehr weit davon weg ist! 😉 Eines eint beide Produkte allerdings, man sollte mal in die Bedienungsanleitung schauen! 🙂 Im Zweifelsfall Tante Google befragen, die weiss eigentlich immer was, wenn man qualifiziert fragt! 😊

Das schreibe ich doch schon seit zwei Seiten Beitrag, aber der hat nix mit dem Aktuator zu tun, es ist ein separater Schalter mit separater Zuleitung.

Auf dem unten stehenden Bild sieht man auch noch einmal den Unterschied. Die große schwarze Box ist der Aktuator der Türverriegelung, die bekommt man auch einzeln als Ersatzteil. Den Schalter des Türkomtakts sieht man noch einmal links oberhalb des Aktuators, dort ist wieder der silberne Drahtbügel des Mikroschalters zu sehen. Und den schwarzen separaten Stecker dieses Schalters mit seiner zweiadrigen Zuleitung sieht man auch nach unten hängen. Der Stecker der Verriegelung wird direkt unten in den Aktuator rein gesteckt.

Also wenn Du mich meinen solltest, ich meine ihn nicht! 🙂 In dem Kästchen ist zwar auch ein Kontaktschalter verbaut, aber dieser gibt an die Steuerung nur das Signal, daß der Aktuator die Tür korrekt verriegelt hat, also der Aktuator zum Verriegeln der korrekten Weg zurück gelegt hat und die Türen verriegelt sein müssen. Wenn dieses Signal von beiden Türen und dem Kofferraum am SAM anliegt, dann blinkt er dreimal als Quittungssignal beim Verriegeln bzw. einmal beim Öffnen des Smarts. In dem Türschloss bzw. in der Schlosseinheit ist noch einmal ein separater Kontakt drin, der auch separat mit einem Stecker angeschlossen ist, der sitzt hinter der Drehfalle mit welcher die Tür in den Metallbügel in der Öffnung eingreift und zum einen die Innenbeleuchtung anknipst und zum zweiten den Verriegelungsvorgang wieder rückgängig macht, sobald eine Öffnung nicht korrekt verschlossen ist. Diese beiden Kontakte, also der Bestätigungskontakt im Aktuator und der Türkontakt haben aber nix miteinander zu tun! Es sind zwei verschiedene Schalter mit unterschiedlichen Funktionen! Auf dem unten stehenden Bild ist dieser Mikroschalter zu sehen, wenn man das hoch zoomt, sieht man deutlich die silberne Wippe des Mikroschalters am unteren Ende des Schlosses bzw. man sieht sie auch schon so.

Genau so ist es, den turbo gab es nie mit dem Star-Stopp- System, denn einen Turbo kann man nicht so einfach abschalten, hat nach hoher Belastung etwas mit dem Turbo zu tun, denn damit wäre auf einen Schlag die Kühlung und Schmierung abgestellt. Eine Schwachstelle gibt es aber auch beim Turbomotor, das sollte man nicht verschweigen. Der Krümmer ist innen doppelwandig ausgeführt, d.h. da sind noch Bleche eingebaut, die sich durch Korrosion und thermische Effekte lösen und dann in der Turbolader geraten könne, was dieser im Normalfall weniger verträgt und blockert werden kann.

Diese Problematik ist bereits in einigen Forenbeiträgen thematisiert worden. Hast Du bisher noch gar kein Schaltwippenlenkrad und würdest eines erstehen wollen oder willst Du Dein bisheriges Lenkrad auf Schaltwippen aufrüsten? 🤔 Das ist ein großer Unterschied. Dies wäre z.B. in diesem Beitrag von damals thematisiert, allerdings bin ich nicht sicher, ob die dafür benötigten Teile noch alle lieferbar sind. Prinzipiell gibt es zwei Arten von Lenkrädern, die mit der alten Variante und die mit der neueren. Man kann natürlich im Netz die jeweilige passende Variante für den eigenen Smart käuflich erwerben. 😉 Man kann diese Lenkräder jeweils durch Umbelegen des Steckers auf den anderen Stand bringen, allerdings sollte man da natürlich genau wissen, was man macht! Auf dieser Seite ist in dem Schaltbild der generelle Unterschied der beiden Varianten beschrieben. Während die Hupenbetätigung und der Airbag auf den gleichen Pins des Lenkradsteckers liegen, haben sich die Belegungen für die Schaltwippen grundlegend geändert. In der alten Variante vor 2010 liegen diese Schaltwippen zwischen den Pins 8 und 9 des Lenkradsteckers, bei der neuen Variante ab der MoPf in 2010 liegen sie zwischen den Pins 5 und 10. Wie schon geschrieben ist das aber auch mit dem jeweiligen internen Kabelbaum des Lenkrades durch Umbelegung des Steckers realisierbar!

Dazu solltest Du Dich einmal unbedingt in die Thematik, oder sollte ich sagen Problematik des mhd Systems einlesen! 😉 Das hat weniger mit der Leistung des Motors zu tun, sondern mit der Haltbarkeit und Problematik bei der Fehlersuche! Den Sauger gab es ja unverständlicherweise ab 2009 nur noch mit dem mhd-System! Vor allem solltest Du bzgl. der Frage der Leistung und der Unterschiede zum 450er unbedingt ein paar zur Probe fahren, um die für Deine Verhältnisse passende Kombination raus zu finden. 🙂

Hab den Text meines letzten Postings noch mal korrigiert, falschen Fehler gemacht! 😉 Also definitiv linker Türkontaktschalter funktioniert nicht. Das mit dem Drive Lock ist dann ein Nebenkriegsschauplatz bzw. Folgeerscheinung, das benutze ich bei meinem nie. Das kann man auch deaktivieren! 🙂 Aber wenn Dein Nick eine Postleitzahl sein sollte, würde ich das auch aktiviert lassen! 😄

Ok, dann ist der Fall klar. Also geht das Licht auch nicht an, wenn die linke Tür geöffnet wird, rechts funktioniert es?

Fährst Du einen Rechtslenker? Oben hast Du doch geschrieben, daß der rechte nicht mehr reagiert wie ich ja auch zitiert habe! 😉

Ach so, Du meinst das Drive Lock, jetzt ist mir der Fall klar! 🙂 Das stimmt, allerdings hast Du ja oben geschrieben, daß die rechte Tür, also die Beifahrerseite schaltertechnisch nicht reagiert. Wenn aber die Fahrertür geöffnet wird, ist das dann doch links und der linke Schalter funktioniert doch? 🤔 Bin schon ganz durcheinander, weiss schon nicht mehr, wo rechts und links ist! 😏