Ahnungslos

Das ist so ähnlich wie bei Deiner Prostata! 😄

Die Kupplung wird ja schon betätigt, wenn die Zündung eingeschaltet wird, da fährt der Aktuator bzw. dessen Bolzen vollständig in die Kupplungsglocke ein und betätigt dabei den Ausrückhebel der Kupplung! Wenn man dann einen Gang einlegt, dann fährt der Bolzen wieder komplett aus der Kupplungsglocke aus und in den Aktuator ein. Das musst Du bei Deinen Überlegungen immer berücksichtigen! Das wissen nämlich viele nicht und manövrieren sich dadurch ins Nirvana bei der Fehlersuche.

Du kannst Dir unserer Unterstützung sicher sein, auch wenn einzelne Ignoranten hier im Forum, die noch nie etwas hilfreiches gepostet haben 🙄. etwas anders behaupten! 😉 Aber Bremsanlage ist jetzt a bissle arg pauschal! Das kann ja von bis alles sein Was verstehst Du denn darunter? 🤔

Fährt er den kompletten Weg, den er normalerweise zurück legt oder nur einen Teil davon? Was passiert, wenn Du bei stehendem Motor einen Gang einlegst, z.B. den ersten oder den Rückwärtsgang. Macht er dann das Geräusch weiterhin oder nicht?

Ich wollte es nicht so schreiben, aber genau so habe ich es gemeint! 😉

Wir verstehen uns mal wieder blind auf Entfernung! 😉 Da sieht man mal wieder, wo die Kompetenz zuhause ist! Auf jeden Fall nicht beim Mann, den sie Pferd nannten, um mal bei einem alten Kinoklassiker zu bleiben, bzw. der sich selbst Pferd nennt! 😄 Deshalb ist er ja auch nur die b-Garnitur, wie er ja selbst einsieht! 😆

Meinst Du damit dieses unscheinbare Zusatzteil? 🤔 Ich glaube, der muss nach dem Einbau auch noch aktiviert werden, siehe jene Seite! 😉

Ist das Anschlusskabel eigentlich richtig abgebrochen und stecken die ursprünglichen Kupferlitzen, mit denen dieses Kabel verlötet war, noch in den Lötstellen auf der Platine drin oder ist das Kabel aus diesen Lötstellen raus gebrochen und die Löcher in der Platine sind bereits sichtbar? Das ist nämlich schon recht ungewöhnlich, daß es an dieser Stelle Probleme gibt

Wie schon geschrieben, wenn Du da schon offen hast und am Löten bist, dann löte auch die vier Anschlüsse des Uhrwerks noch schnell nach, die betreffenden Lötpunkte habe ich nachträglich noch auf dem oberen Bild durch rote Kreise markiert, denn diese neigen wie schon geschrieben zur Rissbildung, dann funktioniert die Uhr auch nicht mehr oder läuft manchmal sogar rückwärts. 😉 Dazu musst Du nur kurz mit dem Lötkolben auf die Lötstelle, um sie zu erhitzen, etwas frisches Lötzinn drauf und wieder abkühlen lassen. Auf dem Bild sieht man die kalte Lötstelle bzw. den Mikroriss, der die Lötstelle unterbricht, vor allem am linken unteren markierten Lötpunkt recht deutlich. Innerhalb der Lötstelle befindet sich ein etwas dunklerer Kreis, das ist der Riss.

Nee, das ist natürlich nicht egal, die drei Anschlüsse sind ja Dauerplus, Masse und Beleuchtung. Ich weiss zwar nicht, wie die in dem Kabel verteilt sind, aber egal ist es logischerweise nicht. Aber man kann es sich auch herleiten, wenn man die Leiterbahnen auf der Platine anschaut. In dem verlinkten Beitrag über die kalten Lötstellen ist ja die Leiterbahnseite der Uhrenplatine sehr gut zu sehen. Ich kopiere das Bild, das ich meine, mal hier in den Beitrag rein und gehe davon aus, daß der User nix dagegen hat, weil wir ihm damals ja auch sehr gut geholfen haben! 🙂 Wenn Du dieses Bild genau ansiehst, dann führt ja von auf dem Bild linken Lötanschluss der drei von dem Anschlusskabel die Leiterbahn noch zu einem Lötpunkt, der zu einem Widerstand auf der Bauteileseite gehört, hinter diesem Widerstand führt die Leiterbahn dann weiter zu der Glühlampenfassung der Beleuchtung, das ist also der Beleuchtungsanschluss. Der rechte Anschluss führt zu dem kleinen Ding auf der Bauteileseite, das aussieht wie eine Diode, die als Verpolungsschutz eingebaut sein dürfte, von dort aus weiter zu dem anderen Widerstand auf der Bauteileseite. Das dürfte meines Erachtens die Spannungsversorgung der Uhr sein, also +12 Volt. Der mittlere Anschluss müsste die Masseleitung sein, das kann man aber auch messtechnisch am Kabel verifizieren. Dies bedeutet, wenn Du das Kabel um 180 Grad verdreht einbauen würdest, dann müsste sofort die Beleuchtung aufleuchten, weil die ja dann auf Dauerplus liegt anstatt auf der Beleuchtungsleitung und die Uhr dürfte erst anlaufen, wenn Du das Licht einschaltest, weil die ja dann erst von der Beleuchtungsleitung versorgt werden würde. D.h. passieren kann dadurch eigentlich nix, wenn man das Kabel verkehrt herum auflöten würde! Aber eine optische Hilfestellung sollte ja schon die geometrische Zuordnung des Flachbandkabels sein, weil dieses bestimmt so verlegt ist, daß es gerade raus läuft und eben nicht um 180 Grad gedreht worden ist, wenn es weiter in den Fuß rein führt! 🙂

Naja, so unansehnlich ist ja jetzt der CD Schlitz im Radio Five auch wieder nicht! 😉 Das Gesamtdesign der Platzierung der Bedienelemente gefällt mir sogar wesentlich besser als beim Nur-Radio! 🙂 Und wie Du schreibst, insgesamt passt es einfach besser in das Design der Mittelkonsole als irgendwelche Zubehörgeräte mit einem Rahmen. Von daher ist das CD Radio Five eigentlich für mich das designtechnisch und funktionell optimale! 😊 Aber natürlich nur, wenn es auch funktioniert. 😉 Ein Nur-Radio One habe ich vor ein paar Jahren schon verschenkt, als ich auf das Radio Five upgegradet habe. 🙂

Es sprach die personifizierte Hilfsbereitschaft! 😄 Bei Dir helfen auch keine Tabletten mehr! 🙄

Nee, im allgemeinen bin ich ein Fan von Kompetenz und genau die vermisse ich in Deinen Postings schmerzlich! 🙄 An Deiner Stelle würde ich mich darauf verlegen, etwas zu schreiben, wenn ich es weiss und nicht wenn ich keinen Durchblick habe, davon aber jede Menge. Zumindest mache ich das so! 😉 Leute, die mich kennen, mögen mich. Und Leute, die mich nicht mögen, können mich! 🙂

Also die Kompetenz in Deinen Beiträgen ist nun wirklich less than zero! Das fängt bei Deinem 2 Quadratmeterparkplatz an, (die drei Sylvester Mathik auf den Unität haben wohl nicht ausgereicht 🙄), und hört bei diesem Thema noch lange nicht auf! Um meine Meinung geht es doch in diesem Zusammenhang überhaupt nicht! Was meinst Du, warum ich ganz am Anfang gefragt habe, um was für ein Radio es sich handelt? 😉 Wenn es sich tatsächlich um ein Kassettenradio gehandelt hätte, wäre ich der erste gewesen, der dafür plädiert hätte, das Ding in die Tonne zu kloppen! Im Gegensatz zu Dir weiss ich wenigstens, wovon ich rede und klopfe nicht nur schlaue Sprüche, die jeglicher Logik und vor allem Kompetenz entbehren!

Dieses hier wäre schon mal die einzige Blende für den 450er Smart, die einigermaßen nach was aussieht. Die ist fast teurer als das Radio! Wurde aber schon im Preis gesenkt, ursprünglich kostete sie 199.- EURO! 😧 Man kann es natürlich auch so machen wie der Billigheimer in diesem Video und sich dann die nächsten Jahre darüber ärgern, wie scheiße das in der Praxis wirkt, weil der untere Abschluss zur Mittelkonsole hin eben auch nicht gut aussieht. Man kann es sich natürlich immer schön trinken, wie bei den Frauen, nur fahren sollte man dann nicht mehr! 😉

Verstehst Du es nicht oder willst Du es nicht verstehen? 🙄 Als der 450er Smart konstruiert und gebaut wurde, hat noch niemand an 2 DIN gedacht und deshalb ist die gesamte Mittelkonsole nicht dafür gedacht. Es ist zwar möglich, das so hin zu dressen, aber es ist mit einem gewissen Aufwand verbunden und sieht dann meist etwas gebastelt und suboptimal aus, vom Aufwand dafür ganz zu schweigen. Das kannst Du mit einem 451er überhaupt nicht vergleichen! Die Mittelkonsole des 451ers wurde ja schon explizit für 2 DIN konstruiert! Es ist zwar nicht unmöglich, aber plug and play wie beim 451er ist es auch nicht! Es ist meist nicht sehr zielführend, kluge Sprüche zu einem Thema abzulassen, von dem man keine Ahnung hat! 😉

Dann wundert mich das nicht! 😉

Kennst Du das nur aus der Theorie oder aus eigener Erfahrung? Eine gewisse Naivität kann ich Dir dabei nicht absprechen! 🙄 Oder hast Du Interesse an meinen Nick? 😄

Wenn die Uhr ohnehin schon offen und der Lötkolben heiss ist, dann kannst Du auch gleich die Lötstellen des Uhrwerks nachlöten. Die haben nämlich ganz gerne mal im Laufe der Zeit Unterbrechungen drin, siehe auch diesen Beitrag. Damit sind explizit die vier Lötstellen gemeint, über die das relativ schwere Uhrwerk auf der Platine verlötet ist! Die Problematik ist nämlich die, daß sich das schwere Uhrwerk durch Vibrationen und Erschütterungen beim Fahren im Laufe der Zeit in seinen Lötstellen los rüttelt und dadurch diese Unterbrechungen, die auf den Bildern als minimale rissige Kreise zu sehen sind, entstehen. Wenn man nicht weiss, wie die aussehen, dann sieht man die als Laie gar nicht bzw. kann sie nicht als solche erkennen. Und wenn Du die Uhr ohnehin schon offen hast, wäre es geradezu fahrlässig, diese vier Lötstellen nicht auch gleich nachzulöten. Du solltest hier aber Lötstelle für Lötstelle hintereinander machen und ihr dann wieder Zeit zum Abkühlen geben, damit sie fest wird. Wenn man mehrere Lötstellen unmittelbar hintereinander behandelt, besteht die Gefahr, daß das schwere Uhrwerk dann durch sein Eigengewicht aus der Platine rutschen könnte. Diese Gefahr besteht immer bei elektronischen Bauteilen, auch bei Widerständen, Kondensatoren etc, wenn das Bauteil beim Löten auf der Unterseite hängt. Deshalb schön Zeit lassen und Lötstelle für Lötstelle hintereinander machen und Zeit zum Abkühlen geben, da reichen schon ein paar Sekunden. Wichtig ist nur, daß das Lötzinn sich verfestigt hat! In dem Beitrag über die kalten Lötstellen siehst Du auch auf den Bildern, wie die Rückseite mit den drei Leitungen dort aussieht, die Leitungen sind nur durch die Lötaugen durchgesteckt und mit diesen verlötet.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann ist das dreiadrige Kabel in der Uhr mit Lötstellen in Lötaugen direkt in der Platine angelötet und in der Uhr ist kein Stecker beteiligt. Siehe auch diese Seite auf dem fünften Bild von oben. Lediglich im DZM ist im Instrument auf der Platine ebenfalls ein Stecker angesteckt, weil in dem Flachbandkabel des DZM wesentlich mehr Zuleitungen enthalten sind, siehe jene Seite fünftes Bild von oben. 🙂 Es handelt sich bei der Uhr um ein dreiadriges Flachbandkabel, dessen Leitungen direkt in den Lötstellen verlötet sind. Du musst jetzt eben diese Lötaugen frei machen, die Leitungen der Zuleitung ein Stückchen abisolieren und dann wieder in die Lötaugen rein stecken und frisch verlöten. Sollte eigentlich machbar sein. Wenn Du es nicht selbst kannst, hast Du evtl. im Bekanntenkreis jemand, der löten kann. 😉 Eigentlich ist es kein großes Hexenwerk.

Wenn ich das richtig sehe, dann handelt es sich doch hierbei um einen 450er Smart, der keinen 2 DIN Einbauplatz besitzt! Von daher ist das Bild eines 451ers mit 2 DIN Einbauplatz a bissle irreführend! 😉 Nur a bissle, denn es gibt auch Geräte mit ausfahrbarem Display, das kollidiert aber in der Regel mit dem Scheibenwischerschalter! 🙂 Man kann natürlich auch den unteren Einbauplatz der Schublade beaufschlagen, aber dann fehlt es in der Regel an der erforderlichen Blende, damit es wieder gut zum Interieur passt! Natürlich gibt es auch dafür eine Lösung, aber die 2 DIN Blenden für den 450er, die auch wirklich passen, sind in der Regel sauteuer und der Einbau ist auch nicht gerade einfach. Es gibt für alles eine Lösung, es ist nur eine Frage des Aufwands! 😉 Ich frage mich deshalb, warum nicht versucht wird, das alte CD Radio wiederzubeleben. Ich bin auf jeden Fall zufrieden mit meinem! 🙂 Aber da hier nach alter Väter Sitte vom offensichtlich beratungsresistenten TE keine Fragen beantwortet werden und Tipps hartnäckig ignoriert werden, bin ich auch hier aus dem Beitrag raus! 🙄 Have a nice day! 🙂

Der 450er Smart hat überhaupt kein Schwungrad, das Kupplungsmodul, das auf die Flexscheibe am Motorausgang geschraubt wird, ist auch gleichzeitig das Schwungrad! 😉 Kupplungsmodul 450er Smart Man muss nur aufpassen, daß man das richtige bestellt, denn der Benziner und der Diesel besitzen unterschiedliche Kupplungsmodule, das vom Benziner wird mit drei Schrauben befestigt, die im 120 Grad Winkel zueinander stehen, der Diesel hat 4 Schrauben, die im 90 Grad Winkel zueinander stehen! 🙂

Jetzt wollen wir mal nicht untertreiben! 😉 Der 451er Smart ist gemäß technischen Daten 2695 mm lang und 1559mm breit. Das ergibt nach Adam Riese 4,2 qm! Und wie der TE schon schrieb:

Also ich bin jetzt auf jeden Fall raus hier, die konfuse Schreibweise des TE ohne Interpunktion ist einfach nicht mehr auszuhalten! 😡 Verarschen kann ich mich auch selbst, da brauch ich keinen bam bam zu! 😉

@TE Warum machst Du denn nicht einfach die leichtesten Dinge, die Dir empfohlen wurden und bringst stattdessen eine Konfusion in den Beitrag, daß es nicht mehr auszuhalten ist? 🙄