Ahnungslos

Stimmt schon, da hat er recht, der Herr Doktor! Das zusätzliche Relais besitzt ja einen Wechslerkontakt, s. Bild unten. Die Leitung die bisher zum Abblendlicht führt, wird aufgetrennt und auf die Wurzel dieses Wechslerkontakts dieses zusätzlichen gegeben. Das ist die Leitung auf dem Bild rechts unten. In Ruhestellung des Relais gibt dann der Kontakt den Strom auf den Ausgang, der dann weiter zum Abblendlicht führt. Wenn das Relais anzieht, dann schaltet ja der Kontakt um auf den anderen Ausgang der zum Fernlicht führt. Der Ausgang zum Abblendlicht wird dann stromlos. Und mit einem zusätzlichen Schalter schaltest Du den 12 Volt Wicklungsanschluss des Relais, links unten auf dem Bild. Der andere Wicklungsanschluss liegt gegen Masse. So kannst Du mit dem zusätzlichen Schalter zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschalten.

Tu das! 😉 Da kann ich mit leben. Das tangiert mich nur peripher! 😉

Gut, daß wir dazu beitragen konnten! 🙂 Fernlicht ist dann ein gewisses Problem, weil ja beim ZEE Smart das Fernlicht direkt vom Lichtschalter auf die Lampen geschaltet wird, da sind keine Relais beteiligt. Von daher würde mir nicht einfallen, wie das lösbar wäre.

Schmierwurscht! Soll heissen ist mir vollkommen egal, aber wenn man in 18 Jahren kein einziges hilfreiches Posting los geworden ist, dann gehört man nicht gerade zu denen, denen eine solche harsche Kritik gut zu Gesicht steht! Du kannst mich übrigens nennen, wie Du willst, es ist mir hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol und es geht mir am Allerwertesten vorbei.

Noch einmal, Du musst an die Eingänge ran, welche dann die Blinkvorgänge der Relais mit der entsprechenden Taktung auslösen. Und diese werden über den ZEE Einschub gesteuert. Deshalb musst Du mit Deiner Zusatzeinheit an den Eingang ran, der Rest ist dann nur noch die Folge von. Direkt an den Relais kannst Du nix bewirken! Oder würde Deine Zusatzeinrichtung die Taktung der Blinker übernehmen. 🤔 Dann würde es wieder anders aussehen.

Vergiss die Relais, was Du brauchst, sind doch die Eingänge, die über den großen Stecker in die ZEE rein führen. Und dort musst Du Dich mit Deiner zusätzlichen Einheit anklemmen. 450-3 hat Dir ja die Ansicht des Steckers dargestellt.

Naja, bei dem Pin 8 und 9 dieser Pin Übersicht steht bestimmt dran, daß diese Leitungen zum Lichtschalter führen, aber der Lichtschalter ist eben auch für die Blinker zuständig. Und das sind eben diese beiden Leitungen.

Selbst in 18 Jahren Forumszugehörigkeit noch nie einen vernünftigen, brauchbaren und guten Tipp gegeben und dann solch ein Posting absetzen. Was sagt man denn dazu? 🙄

Danke Dir, auf Dich ist eben Verlass! 🙂

Direkt aufs Blinkrelais gehen kann meines Erachtens nicht funktionieren, da ja die Blinkrelais über die Platine des ZEE Einschubs angesteuert werden. Der Taktgeber für die Blinker sitzt ja auf dem ZEE Einschub mit drauf. Du musst die Leitungen raus finden, mit denen das Signal vom Schalter auf der linken Seite des Lenkers in die ZEE rein gehen. Die Relais sitzen ja mit ihren Wicklungsanschlüssen in diesem Einschub und werden daraus angesteuert bzw. getaktet. Du brauchst also die beiden Pins am Eingang der ZEE und müstest Dich dort parallel drauf hängen. Meiner Meinung nach müsste dies über zwei Pins des Großen Steckers funktionieren, der auf die ZEE aufgesteckt ist. Da müssten eigentlich zwei Leitungen dieses Steckers dafür zuständig sein. Eventuell sind das die Pins 8 und 9 dieses Steckers, sicher bin ich mir allerdings nicht, müsste mal gemessen werden. Bin leider übers verlängerte Wochenende unterwegs und kann nicht in die Schaltungsunterlagen schauen, welche Pins dieses Steckers für die Blinker zuständig sind. Vielleicht könnte das jemand anders machen. 🙂

Warum vermutest Du das, gibt es dafür irgendwelche Anhaltspunkte? Reagiert der Smart irgendwie auf die Schlüssel, z.B. oftmaliges Blinken oder tut sich überhaupt nix? Wenn sich überhaupt nix tut, würde ich erst mal die Batterien erneuern, evtl. sind die ja leer. Um die Schlüssel anzulernen muss der Smart zur StarDiagnose oder die StarDiagnose zum Smart, eine andere Möglichkeit gibt es nicht. Wo kommst Du denn her? In diesem Beitrag bieten hilfreiche Engel ihre Diagnosesysteme an, evtl. kommt jemand aus Deiner Gegend. Die Liste ist nach Postleitzahl aufsteigend sortiert. Es muss aber auf jeden Fall eine StarDiagnose sein, wie der Herr Doktor schon geschrieben hat. Andere Diagnosesysteme wie Delphi funktionieren erst ab Bj. 2003.

Hast Du einen Zweitschlüssel, der funktioniert? 🤔

Da rennst Du bei mir offene Türen ein, der gleichen Meinung bin ich auch und gebe Dir da vollkommen recht. Aber nicht bei einem so überlasteten, weil unterdimensionierten und fehlerträchtigen Bauteil wie dem Lichtschalter. Da macht das wirklich keinen Sinn! Selbst wenn Du einen SAM Smart mit Relais fahren würdest, weisst Du ja nicht, aus was für einem Smart dieser gebrauchte Schalter stammt. Denn der größte Schalterkiller bei einem ZEE Smart ist eben die Tatsache, daß da der volle Lichtstrom über den Schalter fließt und diesen dadurch nachhaltig schädigt. 😥 Und genau aus diesem Grund macht es in diesem Fall keinen Sinn, diesen Schalter gebraucht zu kaufen!

Naja, wenn schon vor dem Einschalten der Zündung die Bremse gepumpt wurde, dann ist ja der gespeicherte Unterdruck dadurch beseitigt worden. Ausschlaggebend ist der erste Druck auf das Bremspedal! Dann ist es auch kein Wunder, daß nach dem Einschalten der Zündung das Pedal erst mal nachgibt, weil da ja durch die Pumpe neuer Unterdruck erzeugt wird.

Da funktioniert dann nicht nur das Standlicht nicht mehr, sondern die gesamte rückwärtige Beleuchtung incl. der Kennzeichenbeleuchtung ist dann ebenfalls ausgefallen, was noch viel gravierender ist! Selbst wenn das Abblendlicht auf der entsprechenden Stellung funktionieren würde, bist Du damit bei Nacht hinten vollkommen unsichtbar unterwegs! 😧 Da ist das Standlicht und die ebenfalls nicht mehr funktionierende Armaturenbeleuchtung noch das kleinste Problem! 😉 Der Schalter hat übrigens die Teilenummer A4505450510, siehe diese Seite. Darauf folgt dann noch die C05A für die blaue Ausführung oder die C96A für die graue Version.

Sorry, aber ein Teil mit einer solchen Fehlerhäufigkeit, das nun schon Jahrzehnte für erheblichen Ärger sorgt, kauf ich doch nicht gebraucht im Onlineportal, bist Du noch zu retten? 😧 Da fehlt mir dann doch etwas der Realitätssinn deinerseits! 🙄 Und der Anwalt hat vollkommen recht, wie willst Du den Nachweis führen, daß es dieser Schalter ist, den Du bezogen hast. Theoretisch wäre es ja auch möglich, daß der gekaufte Schalter funktioniert und Du Deinen alten, defekten bei dem Verkäufer reklamieren willst. Nicht nur die Verkäufer sind Gangster, sondern manchmal verdienen auch die Käufer dieses Prädikat! Bestell das Ding neu bei MB und hake es unter Lebenserfahrung ab! 😉 Wichtig ist, daß Du was draus lernst! 🙂

Gibt es hierzu schon irgendwelche neue Erkenntnisse hinsichtlich der Urache?🤔

Kannst dann ja mal schreiben, was denn das Ganze gekostet hat. Würde mich echt interessieren. 🙂 Bis dahin kannste da den Tipp berücksichtigen, den Luftströmungsregler etwas von der senkrechten Stelle weg zu bewegen, dann bleibt die Klimaanlage und damit der Kühlerlüfter auch aus! 😉

Du enttäuscht mich, Hajo! 😒 Wie hinreichend bekannt ist, schaltet bei älteren 451ern nicht der Innenraumlüfter zwangsweise die Klimaanlage ein, sondern der Luftströmungsregler, wenn er genau nach oben auf 12 Uhr steht! Dieser absolute Nonsens wurde später wieder korrigiert! Auf die Lüftung muss man gar nicht verzichten! Es ist ausreichend, den Luftströmungsregler ca. 5-10 Grad von der absoluten senkrechten Stellung weg zu drehen! 😉 Dann geht die Klimaanlage aus und ebenso der Lüfter in der Fahrzeugfront! 🙂

Mach Dir keinen Kopf und lass se reden. Die henn koi Ahnung, senn aber no lang ned Ahnungslos. I will auf mei Windschott auch ned verzichten! Und ich geh auch auf die 70 zu! 😉

Das verstehe ich ja noch, ich kann klimatisierte Zugluft von vorne auch nicht ab und genau deshalb ist dieser Nonsens mit dem automatischen Lauf der Klimaanlage, wenn der Luftungsregler genau auf 12 Uhr steht, dafür wurde auch noch extra ein elektrischer Kontakt in das Klimabedienteil integriert 🙄, bei den späteren Baujahren des 451ers auch wieder abgeschafft worden. 🙂 Aber es reicht ja aus, dem Luftströmungsdrehregler leicht von der 12 Uhr Stellung weg zu drehen, um die Klimaanlage und damit den Lüfter in der Front wieder ab zu stellen. Da reichen schon 5-10 Grad. Da die Tatsache der laufenden Klimaanlage bei exakt auf 12 Uhr stehendem Regler dem Fahrer nicht mal per Kontrolllampe mitgeteilt wird, möchte ich gar nicht wissen, wie viele da ungewollt mit laufender Klimaanlage durch die Gegend fahren und wie viel Lüfter und Liter Sprit dieser Nonsens schon auf dem Gewissen hat! Viele fahren ja ganzjährig mit dieser Einstellung rum und wissen gar nicht, daß die Klimaanlage dann permanent aktiviert ist!

Wenn die Temperaturen keine Rolle spielen, dann dürftest Du den Lüfter eigentlich gar nicht hören, denn der springt ja nur an, wenn die Kühlmitteltemperatur bereits über 100 Grad angestiegen ist oder wenn man die Klimaanlage einschaltet, was man ja vermeiden kann. Wenn er bei Dir öfter anspringt, dann ist die Kühlmitteltemperatur offensichtlich hoch. Warum spielt sie dann keine Rolle? 🤔 Das verstehe ich nicht! Wenn Du den Lüfter öfter hörst, dann ist die Kühlmitteltemperatur bereits sehr hoch!

Hat Dein Smart eigentlich noch die Anzeige der Motortemperatur im Kombiinstrument? 🤔 Wenn ja, dann solltest Du diese natürlich aufmerksam im Auge behalten, speziell im Stopp an Go Verkehr, wenn keine Fahrtwindkühlung stattfindet! Wenn Du durch das Stilllegen des Lüfters einen Motorschaden durch Überhitzung riskierst, dann ist dadurch relativ wenig gewonnen!

Ich kenne zwar den 451er Smart nicht, aber aufgrund dieser Sicherungsliste oder auch jener Sicherungsliste hätte ich den Verdacht, daß es die Sicherung 28 sein müsste, die den Kühlerlüfter in der Front des Smart absichert. Auch in der Bedienungsanleitung des 451er Smarts steht, daß diese den Motorkühlerlüfter absichert. Du kannst ja mal die Klimaanlage einschalten, damit müsste dieser Lüfter eigentlich ebenfalls eingeschaltet werden, und dann die Sicherung 28 raus machen, dann siehst Du gleich, ob es die richtige ist. Die heizbare Heckscheibe ist offensichtlich ebenfalls über diese Sicherung abgesichert, aber auf diese solltest Du aktuell verzichten können! 😉 Bei späteren 451ern könnte sich die Sicherungsbelegung auch noch mal geändert haben, in einer Bedienungsanleitung für einen 451er Bj. 2014 ist die Sicherung 30 für diesen Lüftermotor genannt. Alles natürlich ohne Gewähr! 🙂 By the way, der Austausch dieses Lüfters ist meines Wissens nicht ganz trivial! 🥺

Wenn schon Allison, dann bitte was gscheid's! 😉 3 x Allison V12, wenn scho, denn scho, denn wat mutt, dat mutt! 😄 Da kann der Smart Motor höchstens als Anlasser dienen. 🙂