MBNalbach

Kann auch was ganz banales sein, das dort etwas verbogen ist (zb bei der Rädermontage) oder ein Fremdkörper dazwischen. An der Vorderachse ist nicht so viel dran das ärger machen kann.

Achso. Lichtmaschine und Anlasser sind platzmäßig echte Endgegner.... Ich habe die Lichtmaschine mal gewechselt ohne den ganzen Hilfsrahmen zu senken. Ich hatte das Motorlager hinten rechts gelöst und den Motor etwas runter gelassen, bin mir aber nicht mehr sicher ob ich das vordere mittlere ebenfalls lose hatte.

Hmmm... Eventuell einen Schlauch aufschneiden und über das Kabel stülpen.

Der steht nicht bei Herrn Backes. Anderer Ort, anderer Mensch.

Steht aber nicht in Nonnweiler sondern angemeldet in Schmelz Hüttersdorf. Die Bilder sind eventuell bei einem Treffen dort entstanden.

453 schonmal nicht der hat kein H7... Der 450 hat keine mit Zulassung. Vermutlich ein 451.

Die Hochtöner mögen über einen pipolaren Kondensator (als Filter) betreiben werden. Ansonsten sind sie schnell kaputt. Alus für den Winter sind doch absolut Pflicht, Stahl in reudig geht gar nicht.

Viel krasser ist die Tatsache dass man die nirgendwo einzeln Stellen kann. Navi aus (Aldi Display schwarz und nur Uhrzeit) trennt die Bluetooth Verbindung zum Handy, also nix Freisprechen.

Batterie, Seriennummer In der Batterie befinden sich Arrays, also Blöcke einzelner Zellen, jeder hat eine eigene Seriennummer. Die Zellen in den Arrays haben wiederrum eine eigene Seriennummer. Also in einer typischen 400 Volt Batterie hast du über mindestens 100 Seriennummern (große 100kw/h Batterien auch über 400). Konkreter Vorfall, 150 Zellen wurden als suspekt deklariert. Betraf rund 100 Autos. Es war bekannt in welcher Batterie, in welchem Auto und in welchem Array die suspekte Zelle steckt. Es wurden vor Auslieferung die Batterien ausgebaut, die betroffenen Arrays getauscht. Die Dokumentation des ganzen füllt Ordner und Datenbanken. Damit weiterhin alles nachvollziehbar bleibt. Auch für den Zoll, die Fahrzeuge kamen von woher und gingen danach in alle möglichen Länder. Soll heißen, es ist auf die Stunde genau bekannt wie alt die Batterie ist. Und es ist unmöglich Batterien in allen Geschmacksrichtungen mit 100% SoH auf Jahre vorzubehalten. Bis 80% (nagelt mich nicht fest) ist eine Batterie "gut". Ein Verbrenner bringt auch nicht von Tag Null bis zum 40. Jahr täglich seine versprochene Leistung. Viele nicht mal Ansatzweise ab Werk obwohl alles damit in Ordnung ist.

Ich meine bis 80% soh muß akzeptiert werden bei Traktionsbatterien, als "neu". Das brodelt bei vielen jetzt hoch. Die Rückläufer müssen repariert werden und wieder ins Feld um Kosten im Rahmen zu halten bei einem Akku Tausch. Die meisten Werkstätten können wenn überhaupt nicht mehr machen als tauschen.

Wie viele km hat der Smart bzw die Kupplung runter?

Er hat nix zum auslesen. Beim Zee smart auch wieder schwieriger...

Vorsicht vor posiminus und negaplus... Die meiste Bewegung haben die Kabel hinten, Lima/Anlasser. Gerade CDI mit ihrem Seidenweichen Lauf Scheuern ja gerne mal was kaputt.

Kostet knappe 100€ für die Abblendlicht LEDs. Kappen Passen meistens. Ansonsten bieten die Hersteller der LEDs oft welche an.

Ja das stimmt. Schlimmer noch wenn's nicht mal Ansatzweise sauber ist. Flaschen Dosen und Popelplanen oder (Corona) Masken am Spiegel... Das blieb hier ja immerhin erspart. Ich glaube manche wollen insgeheim ihr Auto eher behalten... So nach 4 Monaten: Schatz ich melde ihn wieder an, will keiner kaufen.

Eben bei mir in der Nähe entdeckt, ich verkaufe den nicht, kenne die Person nicht. Finde es aber hübsch zu sehen und zu zeigen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-forfour-hugo-boss/2945065818-216-307

Das steht doch inzwischen Drei oder viermal in diesem topic wie es geht....

Meg Cabrio und Coupé sollten sich doch nicht unterscheiden. Der einzige Unterschied liegt in der Sam.

Den Ladeziegel Haste dann als Reserve für unterwegs oder was weiß ich noch über. Der cee 16 ist auch eine Steckverbindung, deutlich besser als eine schuko, aber eben keine feste Installation. Die Wallbox dient meistens noch als Kabelablage, mehr Ordnung.

Der Anlasser per se ist ja weniger das Problem, der Einbau ist aber einfach nur hässlich... Aber den Anschluss am Anlasser habt ihr gecheckt? Da fault das dünne Kabel gerne Weg. Sieht ordentlich aus ist aber in der Isolierung weg oxidiert! Steckkabelschuh abpetzen und nen Frischen drauf. Wenn dann mit Messung nix geht ist der Anlasser faul. Eher selten der Fall.

Tatsächlich ist es im Original nicht nur eine Einlage. Die ist ins Gehäuse gespritzt und muß mit etwas Gewalt entfernt werden.

Gut. Ich habe zwei Drei Tasten Gehäuse. Werde wohl per 3d Druck die Verdeck Taste Stilllegen. Ich kann's mir aus irgendeinem Grund nicht merken welche der beiden äußeren Tasten für die Türen ist ohne zu schauen. Die Verdeck Öffnung per Schlüssel ist mir nicht wichtig.

Hat mal wer 2 Tasten Gehäuse in neu gefunden?

Nix für ungut. Aber das es hat ja immer funktioniert ist recht blauäugig. Bis zum Typ22 Stecker sollte für den Dauerzustand alles Fest verdrahtet sein. Gebrauchte Wallboxen gibt's für kleines Geld. Auch die funktionieren einphasig.

Der 453eq fährt nicht los. Leuchte Stecker im KI, Schaltung in P verriegelt und dicker Hinweis im Display Stecker noch drin (sinngemäß). Heute endlich mal dran gedacht das zu probieren.