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hallo, ich benötige vom Forum eine klare Aussage über den Abgasturbo. Was bewirkt ein kleiner Krümmerriß? Muß ich das Teil wirklich wechselnß Gibt es verläßliche Infos über eine Turboüberholung!Kennt jemand dazu entsprechende Anbieter die evtl. ersatzteile anbieten! Danke

hallo, aus meinen Erfahrungen her, können derartige Mängel auftreten, richtig Bei der Ölpumpe muß ich leicht schmunzeln! Ein Spiel ist nur meßbar zwischen Zahnrad und Gehäuse. Dieses Spiel ist genau definiert und wird mittels Fühlerlehre gemessen. Dazu muß ich aber den Motor total ablassen bzw. ausbauen. Ein weiteres Verschleißteil ist das Antriebsritzel der Pumpe, die Zahnflanken können ausspitzen, verschleißen und damit Kettengeräusche erzeugen. Der hydraulische Kettenspanner geht eigentlich kaum defekt- Schäden basieren meist auf herausgeschobene Ölwechselfristen oder falsches Motorenöl. Schmutzpartikel und feste Bestandteil im ÖL führen dann zur Verstopfung der Bohrungen in Hydros, also auch im hydraulischen Kettenspanner- die Funktion ist damit nicht mehr garantiert. Motorenschäden sind damit vorprogammiert. Ich persönlich bin bei diesen aufgeführten Arbeiten immer skeptisch. aber, das ist nur meine persönliche Meinung. Solltest Du dafür 700€ bezahlt haben? dafür bekommst Du von mir einen überholten Motor! ich grüße photo

hallo, ich habe heute in Berlin einen Preis erfahren 70€ MfG photo bei ATU derzeit 49€

hallo Frank, ja, das Druckverlustverfahren ist eine gängige Methode um ein Druckverlust im Motor zu lokalisierern. Wie werden die Prüfungen durchgeführt: Es müssen bestimmte Prüfbedingungen vorliegen: z.B - Motor muß betriebswarm sein, - Zündanlage muß unterbrochen werden, - Kraftstoffpumpenrelais ziehen, damit kein Kraftstoff gefördert wird - Fahrzeug mittels Feststellbremse fest- halten, oder Vorlegekeile gebrauchen, - Prüfgerät kalibrieren, d.h ich gleiche zum herrschenden Leitungsdruck ab, - Kfz kurz starten, damit Schmutz aus der Kerzenbohrung herausgeblasen wird Vorbereitende Arbeiten. - Kühlerverschlußdeckel öffnen - Ölmeßstab ziehen - Öleinfüllstutzen öffnen - Verschlußdeckel Ausgleichsbehälter öffnen Zum Prüfvorgang: -Kolben 1. Zyl.auf OT drehen,nach Markierung -Adapter in Kerzenbohrung des 1.Zyl.drehen -Druck über das Prüfgerät in den Zyl.geben -ein Manometer zeigt einen evtll. Druckver- lust in % an, der ist zu vergleichen, -bei zu großen Druckverlust in % ist der -Motor auf vernehmbare Luftgeräusche ab- zuhören Diagnose: ( nur Auszugsweise) ist ein deutliches Luftgeräusch über das Führungsrohr des Ölmeßstabes vernehmbar, dann ist als Ursache, z.B die Kolbenringe zu sehen. Vernehme ich am Auspuffendrohr Luftgeräusche- dann ist das AV undicht. Eine defekte Kopfdichtung zeigt sich über ein blubbern im Kühlwasser Ausgleichsbehälter. kurz gesagt: der Komperessionstest ist ein Kurztest um den Kunden relativ schnell einen Wert aufzuzeigen-ich vergleiche über ein Diagramm alle Zylinder-der Kunde ist daher recht schnell von der Notwendigkeit einer Rep. zu überzeugen. Mittels Druckverlust Prüfverfahren können wir dem Kunden relativ genau sagen, was defekt ist! Also z.B Kopfdichtung, AV, EV, Kolben, Ringe, Zylinder oder Risse im Motor. Es gibt heute natürlich auch moderne Computer Diagnosen- ich habe hier nur die konvertionellen Prüfmethoden erwähnt. Reicht das fürs Erste? MfG photo Zum Prüfvorgang bezogen auf Fremdzünder . 1. Zylinder auf OT drehen, somit sind die Ev und AV geschlossen . Adapter in das Kerzengewinde einschrauben . Druckluft über Adapter in den Zylinder geben. . Druckverlust-PrüfverfahrenDruckverlustverfahrenPrüfbedingungenVoerbereitende ArbeitenPrüfvorgangDiagnose[*]Wie werden die Prüfungen durchgeführt:Zum Prüfvorgang

zum Kompressionsdruck- Prüfverfahren also dein Diagramm ist super in Ordnung! es gibt keinen Grund sich Sorgen zu machen. Ich habe mal gelernt, das bei älteren Motoren ein Unterschied von 2bar kein Problem darstellt! Unsere kleinen 3Zylinder haben aber nicht das e w i g e leben - richtig! Aber, wenn du einige prinzipielle Regeln beachtest, dann macht das Motörchen Dir noch viel Freude, also - immer schön das Öl kontrollieren,Ölfristen!! - nie zu viel, nie zu wenig Öl auffüllen, - in vernüftigen Drehzahlbereichen fahren, - das überdrehen des Motor vermeiden, - bleib bei ca. 3500-4000 1/min , - den Motor stets warmfahren,nie warmlaufen lassen, - nach längeren Fahrten den Motor nach- laufen lassen, - beobachte deine Instrumente - und und und! aber später mehr. Übrigens, Leistungsverlust kann man auch recht schnell über ein - Druckverlustverfahren diagnostizieren. Aber , das ist schon wieder ein anderes Kapitel ich grüße photo

Hallo Forum, meine Kugel spinnt jetzt morgens im kaltem Zustand ein wenig. Wie. nun, er startet super,fährt im Automatikmodus ganz normal an. Sowie ich ihn aber hochziehe zum Schalten - passiert nichts! Hmmmm! Die Drehzahl marschiert in Richtung 4500 1/min- aber der kleine will nicht schalten. Also, gehe ich auf den manuellen Schaltmodus und siehe, mein kleiner schaltet sich super in allen Gängen. Nach einiger Zeit der Warmphase kann ich wieder im Automatikmodus schalten ( lassen) Ja, so ist der kleine! Muß aber einen Grund geben, oder? wer kann die wertvollen Hinweise geben? Mfg photo :-?

hallo, ich kann mein Schlüssel nur 90Grad verdrehen, das Schloß verschließt nicht mehr. Ich bin der Sache auf den Grund gegangen. - Schubfach herausgezogen - Blende vorsichtig ausgeklipst - Mit einem kl.Schr.dreher durch ein kleines Löchlein das Steckschloß herausgezogen, - Es geht ganz leicht, nur 1Feder drücken - Dabei fiel mir eine kleine Plastikbuchse entgegen. 1/3 der Buchse fehlte! - deshalb keine Funktion. gibt es dafür Ersatzteile Danke Photo

Wer hat Interesse an einer gebrauchten Smart forwo Benziner Kurbelwelle ? HL und PL Zapfen ohne Schäden. ureika@web.de

ja, ich habe noch 3 Ölwannen liegen Alte Ausführung, ohne Ölablaßschraube dachte so an 19€ plus Versand/pro Wanne. Mfg photo

suche defekte Smartmotore Bitte unter ureika @web.de MfG

suche dringend Smart fortwo Altmotore, Benziner. Kontakt bitte über ureika@web.de Mfg photo

eine kleine Korrektur: prinzipiell alles richtig,aber. ein Übermaßkolben kann ich nur dann einbauen, wenn ich auf das Übermaß aufbohre- das honen der 3Zylinder am folgenden Tag -schafft dann das entgültige Maß. warum ich am folgenden Tag hone? der Zylinder hat sich durch das aufbohren stark erwärmt, es treten Meßfehler auf. Ich lasse den Zylinder aubkühlen und hone dann die letzten o,oo mm zur Paßgenauigkeit. MfG photo

ich habe noch einen forfour passion, 2006er, 6000km gelaufen, in meiner Garage, hat jemand Interesse? ureika@web.de

wer hat Interesse an einem 2006er CDI Schaltgetriebe, ohne Mangel, trocken, kein Lagerschaden, sauber bei Interesse ureika@web.de

ich habe eine 2006er CDI Motor, 6000km gelaufen, komplett mit Anbauteilen, außer VEP und Einspritzdüsen zu verkaufen. Motor ohne Mangel. Fragen unter ureika@web.de