yueci

Querblattfeder aus Kunststoff ! Gruß Marc -----------------

Diese Version ist wohl die softeste: Gruß Marc -----------------

Moin Rolf, nimm doch diese hier in der weichsten Version 8-) Gruß Marc -----------------

Quote: Am 13.12.2017 um 22:41 Uhr hat Mac_Gyver geschrieben: Bevor ich mit dem Einbau beginne hätte ich die Spiegel zusammen mit den Kabelbäumen und dem Schalter an 12V gern mal getestet ob sich die Stellmotoren bewegen und die Spiegelheizung ihren Dienst verrichtet. Moin René, einfach die Front abbauen und die großen Stecker an der A-Säule verwenden ! Gemeint ist der hier sichtbare Stecker: Wenn du faul bist, kannst du auch nur die oberen Schrauben am Kotflügel und den Sicherungsniet am Kotflügel (A-Säule) entfernen und diesen etwas wegdrücken ( vorsicht bei diesen Temperaturen Bruchgefahr ! ) Gruß Marc -----------------

Moin, funktioniert auch mit den Carbonmatten problemlos! Gruß Marc -----------------

Moin, ich verwende den Brodit KFZ Halter 514667, er ist verstellbar und passt auf viele Generationen der iPhones und wenn man auf den Kabelhalter verzichtet, kann man fast jedes größere Smartphone darin befestigen. Für mich war wichtig, dass es auch mit Hülle funktioniert, wobei es für eine Verwendung ohne Hülle auch eine Version mit Beflockung zu kaufen gibt, sie ist aber nicht verstellbar. Diese Halterung habe ich dann auf den Smart Halter montiert, auf dem Bild ist noch die beflockte Version für das iPhone 4s zu sehen, derzeit habe ich ein iPhone 7 Plus in Verwendung. Gruß Marc -----------------

Moin, jupp - bei meinem 451 konnte ich auch nur die Werte live auslesen, aber nicht anlernen. Mit einer Stardiagnose ist das aber kein Thema. Gruß Marc -----------------

Moin, die Hochtöner liegen zwar recht weit oben, sind aber, zumindest beim Vormopf, einfach von unten zu erreichen. Gruß Marc -----------------

Hallo Olaf, ich fahre auch schon seit Jahren die Kombination Team Dynamics Smartie Hinterradfelgen (7,5 Zoll Breite) rundum mit 195/45 R16. Für mich auch die optimale Kombination in Verbindung mit den H&R Federn - im Vergleich zur Serie straffer aber nicht wirklich härter. Hart ist beispielsweise das KW Fahrwerk Version 1 - dagegen sind die H&R richtig komfortabel. Wenn du den normalen Smartie Felgensatz kaufen möchtest, kannst du auch 175/195 in 16 Zoll aufziehen lassen, hat ein Bekannter gemacht, er fährt auch einen Sauger und hat bereits diverse Felgen ausprobiert. Begonnen hatte er übrigens auch mit den Mauritius, welche er aufgrund des Mehrverbrauchs und des Performanceverlustes wieder getauscht hat. Sportfedern (besser noch komplettes Fahrwerk) sind empfehlenswert, der Smart fährt sich damit ganz anders - für die meisten Fahrer besser und der Komfortverlust ist zumindest bei den H&R geringer als man denkt. Falls du andere Federn verbaust, musst du das Fahrwerk mit den Rädern abnehmen lassen. Zudem lassen sich die Stoßdämpfer der Vorderachse oft nicht mehr problemlos lösen, so dass es zu unerwarteten Problemen kommen kann und im teuersten Fall die Stoßdämpfer erneuert werden müssen. Tauschen musst du sie allerdings nicht, mit dem originalen Fahrwerk gilt auch die ABE der Felgen - ganz ohne irgendwelche Eintragungen. Einem späteren Tausch bei Erneuerung der Stoßdämpfer oder dem Wunsch nach anderer Optik und Fahrdynamik steht ja nichts im Wege. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 23.11.2017 um 22:01 Uhr hat Outliner geschrieben: Warum baut man ein Auto, was aussieht wie ein Allradler, aber die Geländegängigkeit eines Golfs hat? Wer kauft sowas? Und vor allem:Warum Moin, 1. der Dreck wird gebaut, weil es gelungen ist dafür einen Markt zu etablieren, egal wie sinnlos das Teil in der Realität sein mag. 2. Frauen und alte Männer 3. Erstere um sich sicher zu fühlen und einen besseren Überblick zu haben, Letztere um sich überlegen zu fühlen, weil das eigene schwache Ego so einen Boost bekommt. abgesehen davon bieten diese Fahrzeug nicht nur Nachteile, neben der besseren Übersicht, ist der Ein- und Ausstieg der älteren Herrschaften leichter und sie bieten durch ihre schiere Größe relativ viel Platz. Unnütz bleiben sie - vor allem in der Stadt - trotzdem. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 22.11.2017 um 12:16 Uhr hat matisse geschrieben: ...wobei die Auspuffanlage ja einfach ihren Preis hat, das Wechseln selbst ist in diesem Fall ja noch das Billigste am Ganzen - insofern dürft ich da kaum Einsparpotential haben (?) Moin, ich sehe den Auspuff als teuersten* Teil dieser Operation - eine Schlosserei wird kaum mehr als 50-150 Euro für das Schweißen nehmen, De- und Montage sollten auch nicht viel mehr kosten - dazu der Preis für ein Flexrohr (ab 20€) und der Auspuff ist gerettet. Einen Versuch wäre es wert - ob du allerdings ein passendes Flexrohr genau für deinen Auspuff finden wirst kann ich dir nicht sagen. Leider hast du nach eigener Aussage "null Ahnung", was wohl im Endeffekt dazu führen wird, dass du die teurere aber sicherere Variante wählen musst. Viel Glück und Gruß Marc *Laut Mercedes Katalog (Stand: 01.07.2016) kostet das Original regulär bei Mercedes je nach Teilenummer mindestens 949€ (1276€ / 1342€ / 1823€) inkl. MwSt. ohne Inzahlungnahme des Altteils. PS: So sieht das Flexrohr bei einem 451 CDI aus: ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.11.2017 um 09:08 Uhr ]

Moin, ich denke kaum, dass du in einem öffentlichen Forum eine Anleitung bekommen wirst, wie man die Lizenzierung umgehen kann. Gruß Marc -----------------

Moin, in der Regel kann man auch das defekte Flexrohr vom Auspuff trennen und durch ein passendes neues ersetzen. Dazu muss man aber mit dem Trennschleifer und Schweißgerät am Auspuff arbeiten - das machen die Vertragswerkstätten in der Regel nicht, weil der Stundenlohn dann zu hoch wäre. Mit so einem Defekt bist du in einer freien Werkstatt, welche noch aktiv repariert statt zu Tauschen besser aufgehoben, zudem wird es auch zu einem deutlich günstigeren Preis zu realisieren sein. Ich würde den Auspuff ausbauen und mit einem passenden Flexrohr (z.b. von eBay) zu einer Schlosserei fahren und es schweißen lassen - meine Schweißnähte sind nicht so schön wie von einem Profi. Gruß Marc -----------------

Hallo Nicole, herzlich Willkommen - viel Spaß im Forum, hier gibt es sehr viele Informationen, ein paar Experten und aufmerksame User, einige Trolls und Besserwisser, einen braunen Kackhaufen, sowie jede Menge Spam (kein Problem, solange man den Spammer und den Kackhaufen dann auf seine Ignoreliste stellt). Eine Regulierung findet hier so gut wie nicht statt, aber man kann damit leben. Gruß Marc -----------------

Moin, Ferndiagnosen sind schwer, aber ich denke du meinst das Taktventil des Aktivkohlefilters, welches im Leerlauf und bei Teillast arbeitet - das wäre völlig normal. Gruß Marc -----------------

Hallo Sam, ich denke dein Mechaniker könnte recht haben - in den 90gern hatte ich mal einen alten Fiat Diesel (2,5 Liter, 72 PS), der nur in der Stadt und im häufigen Kurzstreckenbetrieb genutzt wurde. Nach dem Kauf bemerkte ich eine gewisse Lethargie und auch ein Pfeifen aus dem Auspuff bei 3000 U/min - damals war es üblich die Diesel auf der Autobahn "freizublasen" und da ich täglich zweimal 60 km Autobahnfahrt hatte, gab es zweimal täglich 40 km lang Vollgas. Extrem viel Ruß gab es die ersten zwei Fahrten, danach wurde es weniger, die Lethargie wich und der Motor lief ruhiger und kraftvoller. Die Höchstgeschwindigkeit änderte sich von 155 auf ca. 185 km/h (Tacho Mondwerte - wichtig ist das Delta) und das Pfeifen war komplett weg. Ob es auch für deinen Smart zutrifft, musst du aber selbst herausfinden. Gruß Marc -----------------

check :-D -----------------

Moin Moin 8-) -----------------

Hallo Markus, die Horrormeldungen von Motorschäden bei Laufleistungen um 100.000 km betrafen nur die Modellreihen 450 und 452 ( Roadster ) und da auch nur die Benzin Motoren ( 599 und 698 ccm ) mit 61 PS und weniger Serienleistung. Zwischen 2007 - 2014 gibt es die Modellreihe 451, bei der die Benzin Motoren ( 999 ccm ) mit Mitsubishi entwickelt wurden, welche sehr standfest sind. Probleme bereiten dort beim Saugmotor der Riementrieb der Start-Stop-Automatik, welche zum Riemenriss und bei Weiterfahrt zu Motorschäden durch Überhitzung führen können und bei Laufleistungen über 100.000 Km die sich auflösenden doppelwandigen Krümmer beim Turbo-Benziner. Beide Probleme lassen sich im Vorfeld abstellen. Alle Diesel (450 - 451) haben standfeste Motoren, Ärger gibt es bei hohen Laufleistungen mit der Peripherie (Hochdruckpumpe, Abgasrückführung, etc.). Bei den Modellen mit Euro5 gab es anfangs Notläufe durch einen offensichtlich am falschen Ort montierten Sensor (mittlerweile wohl gelöst) und Eis im Ansaugtrakt, was im Winter zu Turboschäden führte. Gruß Marc -----------------

...um es auf den Punkt zu bringen - beide (Kugel-Michael und Rohu63) sprechen vom gleichen Betrieb, welcher hier im Forum als Micke registriert ist - meines Wissens nach kannst du bei ihm nichts falsch machen, ein Profi durch und durch. Gruß Marc -----------------

Hier mal der optische Unterschied: Brabus Euro 5 MHD Euro 5 Gruß Marc -----------------

Nein - passt nicht - der Flansch hat einen anderen Winkel und ist an einem längeren Rohr - kann man aber umschweißen! Gruß Marc -----------------

Moin Harry, es geht darum durch einen Post den Spam nach dem Ignorieren nicht mehr zu sehen - alternativ kannst auch eine Weile warten um den Spam nach dem Ignorieren nicht mehr angezeigt zu bekommen. Gruß Marc -----------------

Moin, Pela 6000 - alle mir bekannten Nachbauten kann ich aufgrund der minderwertigeren Sonden nicht empfehlen. Gruß Marc -----------------

der hat heute Nacht aber richtig zugeschlagen!