yueci

Hallo Nico, ich denke, dass das Tauschen an sich kein Problem ist - mechanisch sind die Steuergeräte identisch. Ich würde es einfach mal ausprobieren - ich denke außer evtl. einer falschen FIN im Getriebesteuergerät wird es keine großen Probleme oder Schäden geben, sofern es sich um die gleichen Motorisierungen und Getriebe handelt - wissen tue ich es aber nicht. Bei einem falschen Getriebesteuergerät könnte ich mir allerdings vorstellen, dass es teuren Getriebesalat geben kann. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 27.06.2016 um 09:25 Uhr ]

...wenn du sie haben willst - kaufen, anschrauben und freuen. Sofern du keine Veränderungen am Fahrwerk oder Spurplatten hast, brauchst du diese Felgen nicht eintragen zu lassen, sie haben eine ABE für den 451. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 24.06.2016 um 09:56 Uhr ]

Quote: Am 22.06.2016 um 19:35 Uhr hat rms geschrieben: Meine Werkstatt sagt, rausgeworfenes Geld, Du hast keine Garantie auf einen eintretenden Schaden, ob ventilgeprüft oder nicht. Moin, der "Rat" deiner Werkstatt idiotisch - es handelt sich um eine vorgeschriebene Kontrolle, weil es an dieser Stelle Verschleiß gibt. Wenn der Verschleiß zu groß wird beginnt es mit verringerter Leistung, der Verbrauch steigt und der Motor läuft nicht mehr optimal. Am Ende riskierst du einen Motorschaden, nur weil deine "Werkstatt" (?) meint es sei nicht nötig das Ventilspiel zu kontrollieren. Und ob ich Garantie bekomme oder nicht ist mir in dem Fall herzlich egal - mein Smart soll optimal funktionieren und das bedarf eben auch Wartungsarbeiten, die vordergründig zu vernachlässigen sind. Gruß Marc -----------------

Hallo Nico, super Idee - finden wir jemanden der die Hardware und Software hat die Schaltpunkte der Automatik anzupassen - ich bin dabei :-P Ich habe auch die Software von RS-Parts auf meinem Turbo (BJ 2007) - die originale Software für mein Modell ist nur im Automatikmodus beim normalen Fahren brauchbar - sobald man höhere Drehzahlen fährt hat er elendig lange Schaltzeiten. Du scheinst die sportlichere Variante der Schaltsoftware zu fahren, welche ich auch hatte und jetzt wieder haben werde (Steuergerät ist auf dem Weg zurück) - zwischendurch hatte ich die sanftere Variante auf meinem Steuergerät, welche im Automatikmodus und auch sonst überzeugt hat, aber bei vollem Leistungseinsatz für meinen Geschmack zu weich/zögerlich kuppelt. Dafür sind die Schaltpunkte im Automatikmodus deutlich brauchbarer als die der scharfen Version. "aber selbst das finde ich zuviel für wahrscheinlich nur 2 min arbeit" - das ist nicht dein Ernst oder - der Preis ist so hoch, weil RS-Parts seine Investition einfahren und auch noch etwas daran verdienen will, zudem gibt es kaum jemanden der die Programmierung des Getriebesteuergerätes anbietet. Die Sache mit dem Käufer der Software ist eine andere Geschichte, aber das ist die Entscheidung von RS-Parts ihrem Kunden Vergünstigungen anzubieten, einem Dritten die kostenfreie Rücksetzung anzubieten ist schon sehr kulant finde ich. Nein - mal im Ernst, RS-Parts hat nicht unerheblich Geld in Hard- und Software (Grundausstattung mit den ersten Files wurde gekauft) sowie Zeit in die Weiterentwicklung selbiger gesteckt. Als ich mein File kaufte gab es bereits mehr als 15 Varianten, je nach Steuergerät und Motorisierung. Wenn du mit der "Sport-Automatik" partout nicht klar kommst, kannst du ja auf die originale Software zurücksetzten - mach dich aber darauf gefasst, dass du damit auch nicht glücklich sein wirst, weil sie - zumindest in meinem Fall - nicht unter 2800 U/min schaltet. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 22.06.2016 um 20:10 Uhr ]

Moin Marcus, ist ein ganz anderer Motor - Renault vs. Mitsubishi. Gruß Marc -----------------

Moin, wie wäre es damit, die Schlaglöcher zu umfahren - bringt mehr als man denkt. Der Vorschlag von Heiko ist dann noch das i-Tüpfelchen, da breitere Reifen auch noch besser federn hast du sogar einen kleinen Komfortgewinn - wichtig ist die Felgengröße beizubehalten. Gruß Marc -----------------

Moin, es gibt eine Kennfeldoptimierung der Motorsteuersoftware und eine Kennfeldoptimierung der Getriebesteuersoftware. Bei der Motorsteuersoftware werden auch Parameter verändert, die die Getriebesteuersoftware als Grundlage zum Schalten verwendet - inwiefern sich dadurch die Schaltgeschwindigkeit ändert kann ich nicht sagen, zumindest soll es dazu führen, dass es sich positiv verändert - vermutlich marginal bis Placebo. Tatsächlich wird manche Motorsteuersoftware auch mit dem Argument einer Schaltzeitverkürzung verkauft, allerdings bringt nur die Änderung der Getriebesteuersoftware (Steuergerät befindet sich unter dem Fahrersitz) eine spürbare Verkürzung der Schaltzeit und ist vor allem bei den älteren Turbos sinnvoll, da dort die Schaltzeiten bei höheren Drehzahlen extrem lang werden. Da ich dieses Verhalten bei 2007/2008er Sauger und Diesel nicht beobachten konnte, sehe ich darin die Absicht, den Brabus stärker vom Turbo abzusetzen - in Marketingdeutsch wird ein USP für den Brabus geschaffen. Ob sich die Investition lohnt ist immer individuell zu bestimmen und hängt neben dem Smart Modell auch von den eigenen Vorlieben ab, in meinem Fall zum Beispiel, schaltet die Automatik damit etwas später als in Serie. Wie es sich bei den MoPf Modellen verhält muss man ausprobieren, da denke ich hat Smart besser programmiert als bei den alten Turbos. Ein Haltbarkeitsproblem sehe ich in meinem Fall (2007er Turbo) nicht, im Gegenteil die Kupplung wird stärker geschont, da das Schleifen im zweiten Gang auf ein Minimum reduziert wird. Dennoch ist eine erhöhte Belastung der Teile zu erwarten, inwiefern das jetzt eine kürzere Lebensdauer oder sogar ein Ausfall des Getriebes verursacht ist noch nicht bekannt. Aber als Anhaltspunkt - beim 450 wurde auch fleißig die Schaltzeit verkürzt - teilweise extrem - aber von Getriebeschäden liest man sehr wenig in diesem Zusammenhang. Bei RS-Parts ist es möglich beides getrennt zu kaufen und es gegebenenfalls sogar auszuprobieren - was ich zumindest bei den neueren Modellen vor dem Kauf machen würde. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 17.06.2016 um 14:57 Uhr ]

Moin, da bin ich voll auf der Seite von Max, besonders bei einem neuen Modell gibt es immer wieder Kinderkrankheiten und Änderungen in der Produktion, welche dann evtl. von der Vertragswerkstatt bei der Inspektion ungesehen installiert werden. Besonders das MHD Thema beim 451 hat ja auch gezeigt, dass es selbst bei Fahrzeugen die nicht neu am Markt sind sinnvoll sein kann zu einer Vertragswerkstatt zu gehen. Andrerseits ist man immer wieder erstaunt wie dilettantisch sich einige Vertragswerkstätten anstellen und wie stark profitorientiert wiederum andere sind. Wenn man eine gute Vertragswerkstatt hat, lohnt sich in meinen Augen ein evtl. Aufpreis auf die Preise einer freien Werkstatt - dafür muss die Leistung dann aber auch stimmen. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 16.06.2016 um 14:10 Uhr ]

Hi, 3380€ als Verhandlungsbasis finde ich sehr gut gewählt. Als Pluspunkte zu meiner Aufzählung: - Elektr. Fensterheber - Klimatisierung (Klimaanlage) - Tuner/Radio Viel Glück beim Verkauf. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 10.06.2016 um 08:14 Uhr hat MopsMobil geschrieben: ...und somit kein Platz für Kleinkram ist. Moin, auch wenn ich deiner Argumentation folgen kann, halte ich die Ablage für die Holme für genial und würde sie nirgendwo anders unterbringen wollen. Ich habe eine andere Lösung für mich gefunden, obwohl ich keine lebende Fracht im Kofferraum befördere hat Kleinkram in meinem Kofferraum nichts verloren - es würde ständig hin und her geschleudert werden. Mein Verbandskasten und das Warndreieck befinden sich unter dem Fahrersitz - einfach per Klettverschluss am Teppich befestigt. Da ich nicht alle Naselang weder an dem einen noch anderen Teil herumfummeln muss sind sie ausreichend gut zugänglich. Der restliche Kleinkram Schraubendreher-Set und Bordpapiere, befinden sich unter dem Beifahrersitz – einzig zum Saugen nehme ich sie dort regelmäßig raus – ansonsten nur bei Bedarf. Da du sicher kaum ohne Holme fährst ist es offensichtlich eine gute Lösung für dich. Meine Holme sind sperrig und empfindlich, besonders der Lack, zudem ist dort auch Fett in den Laufbahnen – „die Holme auch anderweitig unterbringen“ ist für mich keine Option – insofern teile ich die „Fassungslosigkeit“ von Ahnungslos. Gruß Marc -----------------

Moin, ohne jetzt deinen Smart besser zu kennen, spricht einiges gegen einen hohen Preis. - du erwähnst keine Festerheber, also manuell - du erwähnst keine Servolenkung, also nicht vorhanden - du erwähnst kein Panoramadach, also nicht vorhanden - du erwähnst keine Klimaanlage, also nicht vorhanden - du erwähnst keine Automatik, also nicht vorhanden - kein MHD Jemand der sich nicht mit Smart auskennt, wird damit weniger Probleme haben, aber das fehlende MHD evtl. als Nachteil sehen - lustigerweise dient es immer noch als Verkaufsargument. Jemand der sich etwas mit Smart beschäftigt, wird zusätzlich folgende Dinge mehr oder weniger als preismindernd sehen, aber das fehlende MHD positiv sehen. - schmutzempfindliche Stoffe - höhere Versicherungseinstufung - 105.000 Km, Ventilspiel muss geprüft werden, große Investition auf der anderen Seite positiv: - Scheckheft - unfallfrei - neuer Auspuff + Lambdasonden - neue Kupplung - neuer Aktuator - kein Wartungsstau - kein MHD realistisch sehe ich einen Preis um 2500 - 3200€ - je nachdem wem du den smart verkaufen willst. Mit Glück und einem Unwissenden ist vielleicht sogar noch etwas mehr drin, das ist aber eine Frage deines Verkaufsgeschicks und der Naivität und/oder Not des Käufers. Gruß Marc -----------------

aktiv -----------------

Hallo PS, der Schaden den du an deinem Motor hast, ist eine Ausnahme - dir ist sicherlich schon aufgefallen, dass auch nur annähernd ähnlich gelagerte Schäden meist mit einem Riemenriss (Überhitzung) einhergehen. Es wäre ein leichtes, wie von Heiko vorgeschlagen, eine Sichtprüfung des betroffenen Zylinders inkl. Kopf per Endoskop durchzuführen um Gewissheit zu erlangen - so ein Endoskop kauft oder leiht man sich für ein paar Euro. Da du in keinem Wort Ölverbrauch erwähnst, liegt die Vermutung nahe bei den Ventilen den Fehler zu suchen. Ich finde es schade, dass du nicht einmal den Grund für den Schaden wissen willst sondern nur reißerisch Jemanden oder Etwas zum anschwärzen suchst Quote:"Und noch einmal: Ich suche Smart geplagte, die gleiche Erfahrungen mit geringer Laufleistung" – was willst du denn machen, denen auch das Medikament von W-Technik anbieten? :-D Gruß Marc PS: mein Smart - Turbo mit Kennfeldoptimierung - immer warm und kalt gefahren - bei warmer Maschine Leistung abgerufen - keinerlei Probleme - Motor hat eine sehr hohe Qualität. -----------------

Hi Mops, es ist wie immer eine Frage des persönlichen Geschmacks - ich würde ungern das Coupe fahren, weil ich das Cabrio habe und so oft es geht offen fahre, sofern es nicht regnet oder unter 0 Grad ist. Durch das Konzept der herausnehmbaren Dachholme ist es möglich das Verdeck komplett herunter zu fahren, ohne das es zu zugig im Smart wird - somit kann man sehr gut auch bei niedrigen Temperaturen offen fahren - die Heizleistung der Heizung reicht dafür. Und bei heißen Temperaturen nimmt man die Holme raus und fährt die Fenster runter - es ist dann auch besser als mit den vielen Weichspühl-Cabrios, bei denen die Windschutzscheibe über die Köpfe ragt. Gruß Marc -----------------

Hai, etwa in der Mitte der ersten Seite findest du die benötigten Angaben unter MiNei. Gruß Marc -----------------

Moin, dir ist schon klar, dass ich deine Bedenken für obsolet halte - ich dachte das wäre bei meinem Beitrag deutlich zu erkennen. Aber mal im Klartext - was machst du dir Gedanken, der Prüfer wird das Gutachten in die Hand nehmen, die Seitenverkleidung entfernen, den Aufkleber auf Unversehrtheit und korrekte Plazierung kontrollieren und dann die Eintragung vornehmen. Wozu sollte er mit dem Tester in die Fahrzeugelektronik schauen, was will er da finden - die genaue Version des Files ist doch nicht im Gutachten vermerkt und interessiert ihn folglich auch gar nicht, er trägt nur die Veränderung in die Papiere ein. Die einzige Komponente, die er prüfen könnte ist die begrenzte Endgeschwindigkeit in Verbindung mit der Felgengröße - wenn es da keine Probleme gibt sehe ich keinen Grund es nicht eintragen zu lassen und wie oben schon geschrieben wurde - einfach nur das sagen was zur Eintragung benötigt wird. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 02.06.2016 um 10:05 Uhr ]

Quote: Am 01.06.2016 um 11:33 Uhr hat RoughRider geschrieben: Auf dem Gutachten ist ja auch kein Datum drauf, ich könnte ja auch sagen, dass ich es letztes WE gemacht habe. ...du hast meine Erlaubnis es so umzusetzen. Gruß Marc -----------------

Hallo Peter, mit sehr großer Wahrscheinlichkeit OT-Geber auch Kurbelwellensensor genannt - wird mit der Zeit häufiger passieren, schließlich sogar während der Fahrt ausgehen und erst nach dem Abkühlen wieder anspringen - einfach mal im Forum suchen, kannst viel dazu lesen. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 01.06.2016 um 10:35 Uhr ]

Hi Heiko, bei genügend Geschwindigkeit kein Problem :-D Gruß Marc -----------------

Quote: Am 30.05.2016 um 23:01 Uhr hat Rennsemmell geschrieben: Nur warum will keiner mehr smart fahren Ich fahre jeden Tag Smart mit ungebrochener Begeisterung - besonders wenn das Dach unten ist macht es Spaß. Gruß Marc -----------------

...natürlich sind sie nicht so "weich" wie die originalen, aber die finde ich auch nicht komfortabel - insgesamt ist das Fahrwerk straffer als vorher, aber federn tun es immer noch. Es ist nicht bretthart und in meinen Augen ist der Gewinn an Fahrdynamik und Fahrgefühl ein deutlich höherer Komfortgewinn als die wabbelige Federung an Weichheit aufbringen kann. Wenn du nicht sicher bist, dann fahre einen Smart mit H&R Federn, bevor du umbaust, aber alle bei denen wir diese Federn eingebaut haben, hatten mit sehr viel weniger Restkomfort gerechnet und waren überrascht wie spaßig sich der Smart bewegen lässt. Es ist halt so, dass der Smart von Haus aus nicht komfortabel federt und die originalen Federn durch das weiche Ansprechen Komfort suggerieren, aber bei etwas größeren Amplituden relativ schnell sehr hart werden - im Grenzbereich gefühlt sogar härter als die Sportfedern. Wenn du es besser machen willst kannst du auch das Bilstein B14 verbauen, bei gutem Komfort ist die Fahrdynamik nochmals besser, weil die Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt sind. Gruß Marc -----------------

Hallo Bernd, ich habe auch die H&R Federn verbaut und habe 25mm Spurplatten vorne und hinten. Bis 20 mm ist die Eintragung i.d.R. problemlos, bei mir meinte der TÜV-Prüfer, dass es schon ziemlich knapp ist, allerdings nur in Bezug auf die Abdeckung - schleifen tut da nichts. Ich fahre schon seit 2011 ganzjährig und ab 2014 nur noch im Winter damit rum. Pulse Felgen Design 3 Vorne: 175/55/15 x 5,0 Zoll mit ET 34 Hinten: 195/50/15 x 6,5 Zoll mit ET 34,5 Musst mal die Maße mit deinen Rial vergleichen, aussehen tut es so: In den Radkästen ist recht viel Platz vorhanden. Beispielsweise meine Sommerfelgen, 16x7,5 Zoll benötigen vorne Spurplatten (10mm) um genügend Luft zum Stoßdämpfer zu haben, dennoch schleift da auch nichts. Hinten sind 15mm Spurplatten montiert. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.05.2016 um 15:03 Uhr ]

Quote: Am 22.05.2016 um 17:12 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Das " Spezialwerkzeug " heißt 10er Ratschenschlüssel für die Schrauben des Kühlwasserschlauchhalters Keine Chance bei mir - die Ratsche lässt sich kaum bewegen und man schrubbt von Zahn zu Zahn und bekommt das ganze nicht zwischen Tridion und Ölwanne wieder raus. Letztendlich habe ich es geschafft, aber das ist weit entfernt von einfach mal abschrauben - wenn die Antriebseinheit nur ein paar Zentimeter tiefer gehangen hätte wäre es ein leichtes gewesen. Gruß Marc -----------------

Hallo Günter, Quote: Hierauf antwortet yueci ,, nein das wäre falsch, ich senke ja nicht nur den Motor sondern die ganze Antriebseinheit ab" das was du mit den vier Schrauben absenkst ist das Teil auf dem Foto - ob du es nun Fahrschemel oder Antriebseinheit nennst spielt dabei keine Rolle. Quote: Dann schreibt Ralf_47 du hast da einen Denkfehler denn an der Lage des Motors wird sich nichts ändern. relativ zum "Fahrschemel" ändert sich die Position des Motors nicht - relativ zur Tridion sehr wohl und darauf kommt es dir ja auch an - der Abstand zwischen Tridion und Ölwanne. Quote: Dann schreibt Marc ;;die gesamte Antriebseinheit-alles zusammen wird abgesenkt " Quote: Das verstehe ich dann so, dass der gesamte Fahrschemel abgesenkt wird ?????? Dazu werden doch die vier 12 mm E 18 Schrauben gegen etwas längere getauscht ??????? Das hast du richtig verstanden. Den Ölwannenwechsel ohne Absenken habe ich bei meinem Turbo schon gemacht, Problem dabei war die eine Schraube, die die Schelle für die Kühlmittelschläuche an der Ölwanne befestigt. Der Platz zwischen Tridion und Schelle ist so eng, dass man die Schraube nur sehr schwer erreicht - eventuell gibt es dafür ein spezielles Werkzeug. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 21.05.2016 um 16:30 Uhr hat passion-herby geschrieben: Das ist vom 450. Hat jemand so ein Bild vom 451? sieht fast gleich aus und ist das selbe Prinzip - habe jetzt keine Bilder ohne Motor. Gruß Marc -----------------