yueci

Hallo Pops, danke für den Test - dann braucht man bei den ZEE wohl tatsächlich eine Stardiagnose um mindestens Kupplung und Schlüssel anzulernen. Gruß Marc -----------------

Warum rüstet du nicht einfach komplett auf Original um - ist fast Plug and Play. Bei mir habe ich die Sitze selbst beledert und dabei auch gleich eine Sitzheizung verbaut. Da ich keine zusätzlichen Schalter wollte habe ich die original Leiste mit Schaltern gebraucht gekauft und mit den Nebellichtschaltern von meiner alten Leiste ausgestattet. Dazu das originale Steuergerät (ca. 80€) und schon hatte ich alles Original -besser geht es nicht. Gruß Marc -----------------

@harry bei deinem ZEE Smart kann ich bisher ausser Fehlerspeicher und einige Sensoren auslesen nicht viel machen - insofern erstmal ein nein. Wenn das Anlernen der Kupplung und Schlüssel bei einem ZEE mit tricks doch möglich sein sollte kann man ja mal schauen. @Max Danke das wäre perfekt, ich möchte ungern den Smart eines Freundes lahmlegen ;-) Gruß Marc -----------------

Hallo Max, gute Idee, unter den Smarts 98-04 sind auch 700er gewesen - evtl. funktioniert es ja. Meine Sorge ist bloß, das der Smart abbrechen könnte und dann mit drei Strichen nur noch per Stardiagnose zu retten ist - die habe ich nicht. Alle SAM-Smarts funktionieren eigentlich sehr gut, bei einigen braucht er einen zweiten oder dritten Anlauf - kann aber auch an meiner Vorgehenswese liegen Gruß Marc -----------------

Quote: Am 20.04.2016 um 05:14 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Dann stimmt irgendwas mit deinem DS oder der Software nicht! Ich kann von 98-2014 alles was Smart heißt problemlos auslesen. Gut ob Schlüssel und Kupplung anlernen bei allen geht hab ich nicht getestet... Hi Max, ich verstehe deine Argumentationskette nicht ganz - wieso soll damit irgendetwas nicht stimmen, solange du mit deiner DS bei einem ZEE Smart weder Kupplung noch Schlüssel angelernt hast, hast du doch meine folgende Aussage nicht widerlegt. Quote: Am 19.04.2016 um 22:08 Uhr hat yueci geschrieben: ...mehr als Fehlerauslesen und löschen ging da leider nicht wirklich... Sofern du die Möglichkeit hast, würde ich mich freuen wenn du mal mit deiner DS versuchst bei einem ZEE Smart Kupplung und Schlüssel anzulernen. Gruß Marc -----------------

"""...wartet mal ab - am Ende wird es super werden und wir alle werden uns wünschen es auch gemacht zu haben. Und auch dass die komplette Antriebseinheit kurz dahinter (Nachbarschaft) mit ihrem Gewicht an der Karosserie zerrt und drückt ist kein Problem, da sie ja mit 4 läppischen Schräubchen (nur fingerdick) angeschraubt ist, kann die ganze Einheit nur ein paar Kilo wiegen. Und all die Befürchtungen der ImKellerLacher sind völlig unbegründet, die Karosserie (Tridion) ist so steif da macht das bisschen weggeschnittenes Blech nichts aus und es wird ja auch wieder angeschraubt - oder nicht? Ich verstehe die ganzen Miesmacher hier gar nicht - der Mann ist innovativ und geht neue Wege um uns allen zu zeigen wie man es besser machen kann als die Techniker in den Konzernen mit ihren Computern und Simulationen - die haben doch meist keine Ahnung""" in diesem Sinne Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 20.04.2016 um 08:49 Uhr ]

Moin, ich hatte heute einen 2000er 54PS ZEE Smart - mehr als Fehlerauslesen und löschen ging da leider nicht wirklich. Kupplung und Getriebe gab es nicht als Unterpunkt und Schlüssel anlernen war zwar auszahlbar, dort stand aber - nur mit geeignetem Gerät möglich. Smarts mit SAM funktionieren aber wunderbar Gruß Marc -----------------

Quote: Am 18.04.2016 um 23:28 Uhr hat Smart911a geschrieben: die Antriebseinheit (Motor / Motorhalter / Achse ) ist dort nicht direkt verschraubt. Die befinden sich wie jeder weis in einen echt sau masiven vieckigen Rahmen der (und nur der ) die Halbmondachse aufnimmt samt Stossdämpfer. Dieser masive Rahmen ist mit 4 Schrauben an die Karoserie geschraubt...wo sollen da verwindungen in der gesamtkonstruktion auftreten. Antriebskräfte die bei schub nach vorne wirken auf die Vorderachse werden ...so denke ich..durch die gesamtheit stabilisiert...ein Blechteil an dieser Stelle stelt meines erachtens keine Schwächung da Wie gesagt deine Entscheidung, aber eins noch unter Antriebseinheit war diese EINHEIT gemeint: Da befindet sich alles was zum ANTRIEB gehört und das alles wird in DIREKTER NACHBARSCHAFT und nicht an dem Blechstück verschraubt. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 18.04.2016 um 22:20 Uhr hat Smart911a geschrieben: ...das mit der Stabilität ist so ne Sache, geschwächt wird die denke ich mal an der Stelle nicht. Ich muss zugeben deine Argumente und Herleitungen haben einen gewissen Charme, aber du unterschätzt die wirkenden Kräfte dort bei weitem, alleine die Tatsache, dass die gesamte Antriebseinheit in direkter Nachbarschaft angeschraubt sind sollte dir zu denken geben - aber nur zu ich bin gespannt auf das Ergebnis. :lol: Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 18.04.2016 um 23:14 Uhr ]

sieht ja übel aus - mein Beileid. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 18.04.2016 um 21:40 Uhr ]

Moin, sehe ich genau so wie meine Mitstreiter oben - du schwächst die ganze Struktur der Tridion mit deinem Vorhaben. Auch ein späteres Anschrauben hilft da wenig. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 18.04.2016 um 21:23 Uhr ]

Hallo toni, auch wenn deine vordere Drehmomentstütze erst 6 monate alt ist, könnte sie der Grund sein - einfach mal kräftig am Motor rütteln, so dass sich dieser auch sichtbar vor und zurück bewegt. Ansonsten wie Tommi schon gesagt hat sind auch die Stoßdämpferdome eine mögliche Quelle, allerdings wäre es wohl dann bei deinem Gewackel an der Karosserie ausgefallen. Noch eine Möglichkeit wären die Antriebswellen. Gruß Marc -----------------

Hallo Max, möglich, dass es an der Version der Stadiagnose lag, oder ich es ganz einfach mit dem 450er verwechsele, weil ich es nicht selbst gemacht hatte, aber an den laufenden Motor, sowie die Ermittlung des Schleifpunktes erinnere ich mich richtig :-D . Bei der autocom kann ich mich aber nicht daran erinnern, dass der Schleifpunkt bei laufendem Motor gesucht wurde - also kein spürbares "Zucken". Gruß Marc -----------------

NACHTRAG: wenn ich Delphi sage meine ich die Autocom Software, die bei den Chinaclonen dabei ist - möglich das die WOW von Würth mit der Delphi anders funktioniert. Mir ist es nur deshalb aufgefallen, weil ich vergeblich auf das automatische Starten des Motors und die leichte Bewegung des Smart beim Anlernen des Schleifpunktes gewartet habe. Gruß Marc -----------------

Hallo Ahnungslos, mit der Delphi habe ich bisher bei zwei Smart 451 die Kupplung angelernt, und habe dabei bemerkt, dass der Vorgang anders als bei der Stardiagnose läuft, dort konnte man sehen und spüren wie der Schleifpunkt gefunden wurde. Leider habe ich nicht so genau drauf geachtet, aber ich kann mich nicht erinnern, dass die Delphi die Kupplung bei laufendem Motor eingerückt hat um den Schleifpunkt festzustellen - welche Parameter sie verwendet um die Kupplung einzustellen weiß ich allerdings nicht - nur dass es funktioniert hat. Gruß Marc -----------------

@Heiko und Mike, das Anlernen mit der Delphi funktioniert etwas anders als mit der Stardiagnose. Letztere startet den Motor während des Anlernens selbstständig und schließt die Kupplung bei laufendem Motor so weit, bis sie Kraftschluss hat um den Schleifpunkt zu bestimmen. Die Delphi hat es bisher anders gemacht, ohne laufenden Motor - insofern denke ich auch, dass die Stardiagnose besser mit einer alten Kupplung klar kommt, zumindest hat es mit meiner alten Kupplung geklappt. Meine Kupplung war schon so durch, dass sie beim Anfahren (sobald sie warm war) extrem geschlagen hat selbst ein minimaler Druck auf das Gaspedal um zu rangieren, so als ob ich einen Schnellstart hinlegen wollte. Gruß# Marc -----------------

Hallo Heiko, top - ich musste 300€ berappen - Tip nimm gleich die Brabus Kupplung, hat einen höheren Reibwert. @Schalten Davon rede ich doch die ganze Zeit - ich habe von RS-Parts die Schaltsoftware auf meinem Getriebesteuergerät*. Leider gerade die entschärfte Version, welche mit der Leistung meines kennfeldoptimierten Turbo nicht so gut klar kommt wie die schärfere Version von orpheus88, besonders nachdem ich die Wastegatestange gekürzt habe. Übrigens zeiht er jetzt oberhalb von 5000 deutlich besser als das letzte Mal als du ihn gefahren bist. Ich hatte die weniger scharfe Variante gewählt, weil ich frühe Schaltzeiten im automatik-Modus haben wollte - mittlerweile ist mir das egal und ich will wieder zurück zur scharfen Version, welche die Kupplung weniger schleifen lässt. Gruß Marc *welches am ersten Tag des großen DHL-Streiks letztes Jahr in einem Lager in Hamburg liegenblieb und meinen Smart für über einen Monat ausser Gefecht setzte. -----------------

Hallo Mike, das automatische Anlernen der Kupplung klappt bei dir nicht mehr, weil die Kupplung relativ verbraucht ist. Lerne sie per Stardiagnose oder Delhi an und sie wird wieder eine Weile butterweich schalten. Zu deiner Naivität - wie kommt es das mein Smart schneller mit anderer Software schaltet? Gruß Marc -----------------

...bei dem Premium Öl welches Ford vorschreibt ist das Einhalten von Ölwechselintervallen doch gar nicht nötig - alles nur Geldschneiderei :-D -----------------

Quote: Am 07.04.2016 um 20:02 Uhr hat mikemuc geschrieben: ...und auch der aftermarket ist da ja umstritten -siehe berichte in diesem thread -- mike- meinst du mit umstritten die Einlassung von Marc (Mesh)? Leider hat er noch nicht geantwortet, aber ich habe keine Information bzgl. einer Schaltzeitoptimierung bei einem 451 Turbo in seiner Historie gefunden. Soweit ich es sehen konnte beziehen sich seine Erfahrungen auf den 450/452 und haben nichts mit dem 451 zu tun. Eine Frage zu deiner Argumentation - warum schaltet ein Sauger bei Drehzahlen über 4500 U/min schneller als ein früher Turbo mit letztem Softwarestand? Orpheus88 und ich haben fühl und messbare Unterschiede festgestellt und glauben nicht irgend etwas zu merken. Wie gesagt ich spreche von diesen beiden Fahrzeugen - ein Turbo aus 2012 kann ganz anders programiert sein, aber das entzieht sich meiner Kenntnis. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 07.04.2016 um 15:42 Uhr hat mikemuc geschrieben: schaltzeitoptimierung-- glaub ich nicht , sonst würde das vom werk so aufgespielt sein ? Hallo Mike, bei allem Respekt aber sag mir bitte, dass du nicht so naiv bist. :-? Gruß Marc -----------------

Quote: Am 06.04.2016 um 17:28 Uhr hat TS75 geschrieben: Bei mir fehlt das Teil und es ist bei Smart nicht mehr erhältlich :( in diesem Fall bietet es sich an bei den gängigen Verwertern und Schrottplätzen zu suchen. Gruß Marc -----------------

Hallo Heiko, Der Versuch Drehmoment aufzubauen indem man die Kupplung schleifen lässt ist neben dem "Komfort" wohl auch ein Versuch den Fehler, den man beim 450 eingebaut hat zu vermeiden. Wenn man mit dem an eine Kreuzung heran fuhr und nicht heruntergeschaltet hatte, brauchte er ewig, falls man ohne Stillstand Durchbeschleunigen wollte um den passenden Gang zu finden und zu beschleunigen. Der 451 beleibt im 2ten Gang und lässt die Kupplung lieber schleifen - wenn du auf den Pinsel trittst wird dann auch vorsichtig eingekuppelt - keine Ahnung warum dieser Blödsinn so programmiert ist, der Motor hat genug Drehmoment um probemlos zu beschleunigen. Gruß Marc -----------------

Hallo Marc, es ist abhängig vom Motor und Baujahr des 451. Bei meinem ist es ohne diese Software einfach unerträglich lang bei hohen Drehzahlen, dabei kann das Getriebe ja schneller schalten wie man sieht - ist aber nicht gewollt und von Seiten Smart gibt es auch kein Update in diese Richtung. Wenn man sicher gehen will fährt man hin und probiert es aus. Sind das alles smart 451, bei denen du keinen Unterschied bemerkst? Beim 450 wurden damals mit dem Motortuning oft auch die Getriebeschaltzeiten verändert, weil es nur ein Steuergerät für beides gab. Beim 451 sind es zwei Steuergeräte und das Motortuning beim 451 ist von den Schaltzeiten unabhängig - auch wenn es von Tunern gerne behauptet wird. Theoretisch verändert man natürlich die Parameter, welche die Getriebesteuersoftware zum Schalten und Kuppeln auswertet, aber das ist wohl kaum zu merken. Ich rede allein von der Software für das Getriebesteuergerät, über das das Getriebe und die Kupplung angesteuert werden. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 06.04.2016 um 09:22 Uhr ]

...ganz einfach - Lüftungsdüse am unteren Ende eindrücken, bis es 90 Grad verdreht ist und dann an beiden Enden festhalten und herausziehen. Gruß Marc -----------------