yueci

Moin, ein komplettes Fahrwerk ist immer die beste Lösung, dass ist kein Geheimnis! Quote: Generell gilt, wenn Du nur Federn verwendest, dann ist das dem Fahrverhalten nicht wirklich zuträglich... Da hatta Hatta keine Ahnung - natürlich bringen reine Federn (sofern sie von einem renommierten Hersteller sind) eine deutliche Steigerung der Fahrsicherheit. Gekürzte Federn sind hier nicht gemeint, sondern kürzere, eintragungsfähige Federn. Hatta - du glaubst offensichtlich, dass z.B. H&R keinerlei Fahrversuche macht und nur irgendwelche Federn kürzer nachbaut. Ich fahre seit über 3 Jahren die H&R Federn und bin soweit zufrieden, sie bieten ein sehr gutes Preis- Leistungsverhältnis, kosten nicht zu viel Komfort und erhöhen die möglichen Kurvengeschwindigkeiten signifikant - von der Optik ganz zu schweigen. Die Serienfedern bieten eine Komfortschicht, die nach wenigen Millimetern Einfederweg plötzlich hart wird, da sind die H&R verbindlicher, da sie nicht so einen starken Sprung der Federrate haben. Mittlerweile würde ich zwar auch ein Fahrwerk nehmen, weil es natürlich besser ist. Es bedeutet aber nicht, dass Federn alleine so schlecht sind. Für meinen Geschmack ist die Dämpfung an der Hinterachse bei welliger Fahrbahn in der Kurve zu weich, wenn ich um Kurven räubere. Wenn man nicht unbedingt Bestzeiten hinlegen möchte ist man mit dem Go-Kart Feeling der kürzeren Federn immer noch deutlich flotter und sicherer um die Kurve als mit dem Serien-Schaukel-Fahrwerk. Gruß Marc EDIT: Nachtrag zur Einlassung von Hatta - es gibt natürlich auch schlecht angepasste kürzere Federn, besonders wenn das Serienfahrwerk an sich ja schon gut Abgestimmt ist - beim Fortwo ist es allerdings weder Fisch noch Fleisch ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.03.2015 um 18:07 Uhr ]

Hallo mike, soweit ich weiß, sind es laut Serviceplan aber 100.000 Km, nicht 120.000 Km. Gruß Marc -----------------

Moin, schau mal hier ob du sie findest - dann kannst du sie auch benennen. Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, ich hätte gerne gewusst was meine Öltemperatur war, als ich im Sommer 2013 112 km am Stück mit Volllast gefahren bin - sicherlich deutlich über 100°C. Gruß Marc -----------------

Moin, für mich gilt 229.5 für alle Benziner und Diesel ohne Partikelfilter, 229.51 nur für Diesel mit Partikelfilter da zwingend vorgeschrieben. Die aschearmut der 229.X1 er Öle schützt zwar den Partikelfilter, bringt aber auch Nachteile in anderen Bereichen ( z.B. niedrigere TBN* ) - das ist zwar Jammern auf hohem Niveau, Öle mit der MB-Freigabe 229.50 oder .51 sind sehr gute Öle, aber der Brabus (oder gechipte Turbo) belastet das Öl doch schon recht stark, da hilft jede Reserve. Gruß Marc *Die Total Base Number oder TBN, häufig kurz Basenzahl genannt, gibt einen Hinweis auf die Fähigkeit eines Motorenöles saure Verbrennungsrückstände zu neutralisieren. Sie wird nach DIN EN 55 bestimmt, die Maßeinheit ist mg KOH/g. Der Grad ihrer Abnahme im Betrieb eines Motors gibt einen Hinweis auf fällige Ölwechsel. -----------------

Hallo adem, soweit ich weiß wird ab einer bestimmten Beschleunigung die Kraftstoffzufuhr sowie die Zündung unterbrochen. Möglicherweise ist das in dem Smart der Fall und ohne Austausch/Rückstellung der entsprechenden Sensoren/Sicherungen nicht wird er nicht starten. Gruß Marc -----------------

...ja sehr stabil sogar, da sie relativ dick sind. Viele meiner Freunde benutzen auch diesen Rahmen, da er einfach optimal passt. Bei mir sieht das Ganze dann so aus Gruß Marc -----------------

Moin Sandra, schon echt sportlich von dir, aber Versuch macht klug! Dennoch möchte ich dir eine Info nicht vorenthalten - der Anbieter hat im September 2011 seinen Smart verkauft und ist seitdem hier nicht mehr aktiv gewesen. Ich denke du muss ein wenig Geduld mitbringen, bis er dir evtl. antworten wird. :-D Gruß Marc -----------------

Hallo Fabian, in meinen Augen ist die beste Lösung am Markt, die von SmartMods. Gruß Marc -----------------

Hallo Parap, ich hatte dass 3200 color in meinem 99er Pure über dem Innen-Spiegel verbaut. Dazu habe ich mir einfach einen Streifen Stahl aus 0,8 mm geschnitten und unterhalb der Verkleidung verschraubt. Platz war optimal, da niemand das Parrot von ausserhalb sehen konnte und die Benutzung überhabt nicht eingeschränkt war. Da das Bedienteil des 9200 getrennt und ohne Kabel ist, musst du es nur dort anbringen, wo du es am Besten benutzen kannst, diese Entscheidung kann je nach Nutzer sehr unterschiedlich sein. Ich würde es erst einmal lose verwenden um zu sehen, wo ich es am Liebsten hätte - evtl. provisorisch mit Klettband befestigen, bevor man sich entscheidet. Gruß Marc -----------------

Moin Mario, in dem Inserat steht: Quote: Smart 450 Kompletträder Vorderachse 175/55R15 77T Bridgestone Blizzak LM20 M+S DOT 2711 Profil 8mm Felge 6Jx15 ET25 Hinterachse 195/50R15 82T Bridgestone Blizzak LM30 M+S DOT 4211 Profil 7mm Felge 6,5Jx15 ET-5 Das ist die normale Größe für den Pulse und ohne Änderungen fahrbar, eine neue Eintragung benötigst du dennoch, da diese Felgen per Gutachten abgenommen werden müssen - ca. 50€. 195/55 R15 kann ich da nicht sehen. Gruß Marc -----------------

Moin Mario, Micke ist einer der Spezialisten, was die Smart Verdecke angeht. Er ist auch einer der Wenigen, die gute Tips für die Selbstschrauber geben und hat bisher in meinen Augen immer Recht behalten. Bei Verdeckprobemen wäre er für mich erste Wahl. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 05.02.2015 um 06:26 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Danach den heilen Akti wieder neu justiert(!)* montieren. * Justieren: Ansetzen und Akti in Richtung Ausrückhebel schieben und bei 5 Kilo Druck festziehen. Entspricht so ca. 2cm. Die Federwirkung des Akti ist an sich selbsterklärend und gleicht den Verschleiß der M-Scheibe aus. Moin Heiko, du verwendest immer noch die Anleitung für den 450er um den Aktuator des 451 einzubauen :-D @Z18 Hier mal die entsprechenden Schritte für den 451 (Quelle Sachs): Ausbau Kupplungsaktuator 1. Zündung ausschalten.
 2. Nachlaufzeit des Getriebesteuergeräts abwarten (ca.1Minute). 3. Sicherstellen,dass die Kupplung komplett geschlossen ist.
 4. Elektrische Steckverbindung am Stellmotor trennen.
 5. Schrauben(3 Stück, eine oberhalb) des Kupplungsaktuators lösen. Einbau Kupplungsaktuator 1. Kupplungsaktuator so in der Kupplungsglocke positionieren, dass der Stößel sicher an der Stößelaufnahme des Ausrückhebels anliegt. 2. Kupplungsaktuator mit den Schrauben verschiebbar am Getriebe befestigen. An den Langlöchern sind Skalen zum Einstellen der Vorspannkraft. 3. Kupplungsaktuator 3 Skalenmarkierungen (±6mm) in Richtung Kupplung drücken. 4. Schrauben in der Reihenfolge: Schraube mit größter Entfernung zu Kupplung unten, 2. Schraube von unten und schließlich die obere Schraube mit 10 ± 1 Nm anziehen. 5. Elektrische Steckverbindung mit dem Stellmotor verbinden. 6. Grundeinstellung des Kupplungsaktuators mit dem Diagnosegerät durchführen (geht notfalls auch erst mal ohne. Alles kein Hexenwerk. Gruß Marc -----------------

Moin, Aktuator (wahrscheinlich) oder Leitung/Stecker zum/am Aktuator - er arbeitet ja elektrisch. Einfach mal den Aktuator tauschen - hast ja bereits einen neuen :-D Achtung - Zündung nur einschalten, wenn der Aktuator eingebaut ist, man soll ihn nicht ohne Last betreiben . Gruß Marc -----------------

nur die zerkratzten Kotflügelverbreiterungen! Gruß Marc -----------------

Moin, meiner Meinung nach ist das ein Bauernfänger : Quote: Bei Artikelbeschreibungen keine Gewähr. Bei Unklarheiten vorher anrufen 022059202580. Der Verkauf erfolgt nur an Gewerbetreibende. Mit Ihrem Gebot bestätigen Sie uns ausdrücklich, dass Sie Gewerbetreibender sind. Um unnötige Bürokratie zu vermeiden wird von uns nicht überprüft, ob Sie diesen Voraussetzungen entsprechen. Sie müssen bei uns keinen Gewerbenachweis, oder ähnliches einreichen. Das ist sicherlich nicht ungeschickt, sondern beabsichtigt, inwiefern es rechtlich haltbar ist entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 01.02.2015 um 09:52 Uhr hat Zagem18 geschrieben: ...Rückwärtsgang einlegen machte immer wieder Probleme. Vor drei Tagen dann schaltete der Smart beim anbremsen nicht mehr vom 2. Gang runter. Als ich dann Stand machte er ein leicht komisches Geräusch und schaltete dann in den 1. und auf N. Ein Hochschalten war nicht mehr möglich. Habe mich dann noch in einer Parklücke rollen lassen und den guten ausgeschaltet. Seitdem lässt er sich nicht mehr starten. Er bleibt nur in N und geht auch nicht an. Habe mich dann zu einem Freund in eine Werkstatt abschleppen lassen und die sind sich auch nicht 100% sicher was es sein könnte. Bei diesen Symptomen wäre meine erste Diagnose eine klebende/nicht trennende Kupplung - alternativ ein Problem mit dem Kupplungsaktuator oder Schaltaktuator. Quote: Fehlerauslese sagt etwas mit Kupplung. Jetzt die Frage, könnt ihr beurteilen ob es der Aktuator ist oder die Kupplung getauscht werden muss? Habe nämlich schon mehrere Einträge gelesenen, mit den selben Symptomen (N-Stellung und geht nicht mehr an), bei allen wars der Aktautor. Habe jetzt einen neuen Aktator bestellt zu einem guten Preis, für 305 EUR, und würde den gerne dort einbauen lassen. Der Fehlerspeicher spricht für die Kupplung, dennoch hätte ich als erstes mal den Kupplungsaktuator bei der Arbeit zugesehen - also unter den Smart legen und jemanden die Zündung einschalten lassen, der dann auch mit dem Schalthebel hin und her schaltet. Weshalb hast du dir für 305€ gleich einen Kupplungsaktuator gekauft - er könnt genauso gut noch völlig korrekt arbeiten und dennoch die Kupplung nicht trennen, weil die Kupplung das Problem verursacht. Quote: 1. Seht ihr es auch so, dass es der Aktuator ist? Ihr habt ja mehr Erfahrung... Nein - ohne den Kupplungsaktuator bei der Arbeit gesehen zu haben kann ich es weder bejahen noch verneinen! Auch die Arbeit des Schaltaktuators könne gestört sein - eher selten der Fall und oft genug ein Proben mit der elektrischen Verbindung. Die Kupplung kommt als Kandidat genau so in Frage, aber ohne Kontrolle des Kupplungsaktuators kann man das auch nur vermuten. Quote: 2. In der Einbauanleitung steht etwas davon, dass der Aktuator noch mal mittels Diagnosegerät in Grundstellung gebracht werden muss. Das Diagnosegerät bzw. diese Software haben die in der Werkstatt wohl nicht - geht das auch ohne? Oder soll ich mich dann nach Einbau zu Smart abschleppen lassen und dort den Aktuator anlernen? lassen? Oder geht das auch ohne? Nein - den Aktuator nach Anleitung (es gibt für den 450 eine und für den 451) einbauen, dann kannst du ihn problemlos fahren - das Anlernen kann man dann nachholen. Gruß Marc -----------------

Moin P-yay, danke für die Sound-Files, es ist etwas leiser als ich Heikos ex-Asso in Erinnerung habe - die Dämmung scheint etwas zu bringen, die Aufnahme verfälscht allerdings auch immer etwas. Im Vergleich zu meinem RS-Auspuff klingt er viel heller, mein Turbolader dämpft natürlich auch etwas, aber ich finde den Klang auf seine Art jetzt nicht verkehrt. Bei höherer Geschwindigkeit tritt mein Auspuffklang allerdings weiter in den Hintergrund, bei dir ist er ja immer präsent. :-D Viel spaß mit dem Donnerrohr. Gruß Marc -----------------

Moin, leider bekommst du für dein Budget nur mit Glück einen brauchbaren Smart, da du auf das alteModell (450) zurückgreifen müsstest. Wie hier schon erwähnt sind die Benzin-Motoren leider regelmässig nicht sehr haltbar, was teilweise an ihrer Konstruktion, teilweise auch an den verwendeten Materialien liegt. Die Diesel sind meist teurer und haben deutlich höhere Laufleistungen, wobei hier die Peripherie des Motors und die Fahrwerkskomponenten häufiger Probleme bereiten. Der neuere Smart (451) hat die Motorproblematik beim Benzinmotor nicht mehr - einzig die mhd Modelle bekommen Probleme, wenn der Riemen reissen sollte und nicht unverzüglich der Motor abgestellt wird, leider sind deine 2500€ noch nicht ausreichend für einen 451er. Achtung - wenn man den Smart gut findet kann er schnell süchtig machen :-D VW, Ford oder Opel sind zwar langweilig, aber die Chance einen Reinfall mit dem Motor zu erleben ist deutlich geringer. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 26.01.2015 um 22:47 Uhr ]

Moin, ja so unterschiedlich sind die Wahrnehmungen, für mich ist das Smart Coupé schon gut aber kein Vergleich zum Cabrio. Sofern es nicht unter 0 Grad ist und nicht regnet fahre ich immer offen. Obwohl es hier in Deutschland auch sehr heiße Sonnen-Tage gibt, ist es meistens nicht so extrem, dass man nicht offen fahren könnte. Im Gegenteil Frühling, Herbst, Sommer und sogar einige Tage im Winter kann man sehr gut offen fahren, besonders an nebligen Tage in der Früh ist es ein Genuss zur Arbeit zu fahren. Durch die verschiedenen Möglichkeiten der Offenheit beim Smart, kann man sich optimal dem Wetter anpassen. Das "Glasdach" des Coupés hat nur den Vorteil bei Regen und an sehr kalten Tagen etwas mehr Licht im Auto zu haben, das war es aber auch schon. Nachteile gibt es in meinen Augen einige wie z.B. Microrisse, die bei Sonnenschein sehr unschön aussehen, genauso wie die Konstruktion des Sonnenschutzrollos bis zur MoPf oder die Tatsache, dass man bei Sonnenschein im Dunklen sitzen muss, weil man sonst ein perfektes Gewächshaus hat. Beim Cabrio kann man einfach das Dach öffnen, vor allen Dingen an heißen Tagen ist es eine Wohltat und wenn es zu sonnig ist, ist es eh kein Unterschied zum Coupé. Den Diesel kann man kaufen wenn man ihn günstig bekommt, aber bei so einer geringen Laufleistung spart man nicht und hat in meinen Augen deutliche Nachteile. Pro: - günstiger Kraftstoff - niedriger Verbrauch bei sparsamer Fahrweise - höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen als der Sauger - deutlich höhere Laufleistungen bei gleichen Randbedingungen wie Ausstattung, Preis und Baujahr - schwache Fahrleistung - lauter Motor - anfällige Motor-Peripherie - bei Kurzstrecke zu erwartende Probleme mit dem Partikelfilter - teure Versicherung - höhere Steuern - teurere Wartung - schlechte Heizleistung im Vergleich zu den Benzinern Wenn du es günstig haben willst ist der Saugbenziner eine gute Wahl, um flott zu sein muss man ihn aber drehen lassen und dann verbraucht er entsprechend. Wenn es Spaß machen soll ist der Turbo-Benziner erste Wahl, aber es gilt Turbo läuft, Turbo säuft - ich fahre wenig und für mich steht der Spaß an erster Stelle. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.01.2015 um 21:56 Uhr ]

Hi T, die hängen tatsächlich ein wenig weit raus, selbst Robert (RS-Parts) war überrascht - mir gefällt es aber sehr gut. Den B-Diffusor werde ich demnächst mal drunter halten, ich möchte nur sicher gehen, dass die Rohre nicht zu weit versetzt stehen, bevor ich mir das Teil kaufe. Gruß Marc -----------------

Moin T, ja er ist aus Italien, wie auch Ragazzon und Asso - bei meinem sind allerdings die Endrohre auffällig lang und schauen weit heraus. :-D Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.01.2016 um 08:30 Uhr ]

Moin, mein RS-Parts Auspuff an meinem Turbo hat auch einen 200 Zellen Kat. Quote:... Motorsport-Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith.Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. Monolith ist für höchste mechanische Belastung geeignet. Mit den 200 cpsi Metallträgern wird ein um bis zu 40% geringerer Abgasgegendruck realisiert und damit das Ansprechverhalten des Motors gerade bei höheren Drehzahlen positiv beeinflusst. Im Gegensatz zu den Keramikmonolithen, die im Serienfahrzeug verbaut werden, ergibt sich neben den Leistungsvorteilen auch noch ein deutlich besseres Klangbild und bewirken eine Mehrleistung von bis zu 3 KW und 8 NM. Kat ist unauffällig und TÜV sowie die Rennleitung haben nichts am Auspuff auszusetzen. Der Klang ist wie auch beim Ragazzon schön basslastig und wird bei Drehzahlen über 3000 U/min etwas leiser. So kann man auch längere Etappen auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten über 100 Km/h relativ leise zurücklegen. Bei einem Bekannten habe ich Heikos ex-Asso eingebaut und auch gleich eine Proberunde mit ihm gedreht. Ein sehr lauter und relativ heller Klang auf seine eigene Art macht er richtig an. Für den kurzen Spaß zwischendurch wirklich klasse, aber auf Dauer wäre er mir zu laut. :-D @pyay Du solltest die linke Auspuffblende von innen mit mattem Auspufflack schwarz lackieren, genau wie bei dem ex-Asso von Heiko ist die rechte Blende viel dunkler, da das Gas hauptsächlich da raus kommt. Auch über einige Videos im warmen Zustand und verschiedenen Lastzuständen würde ich mich freuen - der kalten Leerlauf ist nett, aber wenig Aussagekräftig. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.01.2015 um 22:09 Uhr ]

Moin, ein Hinweis noch - nicht mir Gewalt versuchen, es geht immer mit nur leichtem Druck. :-D Gruß Marc -----------------

Der Radsturz der Vorderräder ändert sich und die Hinterräder haben schon einen negativen Sturz. Gruß Marc -----------------