yueci

Quote: Am 18.01.2015 um 17:03 Uhr hat MyAMG geschrieben: Damit es dir klar ich will wissen ob es eine Smart krankheit ist ... Moin, das was du geschrieben hast klingt aber ganz anders: "-Meine Hupe Fubktioniert nicht wir kann man die Reparieren? " "Ich besitze einen Brabus SB1 Silver Star 81 von 100 hat 51KW Und wie kann man die Huppe reparieren?" Sei mir nicht böse, aber du fragst nirgendwo nach bekannten Problemen mit der Hupe. In meiner Antwort stehen zudem die Möglichen Ursachen eine aussergewöhnliche Häufung ist mir nicht bekannt. Um die Hupe zu tauschen muss beim 450er das Panel nicht ab, das funktioniert durch Öffnen des Unterbodens. Da ich deinen Fragestil offensichtlich nicht richtig interpretiere und deshalb nicht adäquat antworten kann, werde ich vorerst keine weiteren Kommentare zu diesem Thread erstellen. Gruß Marc -----------------

Moin Ronny, wirklich schade, ich hatte ja noch gehofft, dass du deinen Kleinen wieder fit machst. Viel Spaß mit dem Fabia, aber die Freude die mir mein Smart vermittelt konnte bisher noch kein Fahrzeug in den für mich erreichbaren Preisregionen bieten - einzige Alternativen wären entsprechende Young-/Oldtimer mit all ihren Nachteilen. Gruß Marc -----------------

Moin, ich habe mir deine Fragen auch durchgelesen und bin unschlüssig: - ob du nur zu faul bist mal im Forum zu suchen (ausnahmslos alle Fragen wurden in der einen oder anderen Form schon beantwortet) oder - ob du es tatsächlich ernst meinst, einige deiner Fragen sind infantil. oder - ob du nur rumtrollst Zu deiner Hupe - natürlich kommt es darauf an was an deiner Hupe defekt ist ob und wie man es reparieren kann. Meine hellseherischen Fähigkeiten versagen leider beim Versuch zu erahnen, ob eine Sicherung durchgebrannt, eine Leitung aufgescheuert, ein Stecker abgefallen, ein Relais ausgefallen oder die Hupe selbst defekt ist. Um es klar zu sagen "Und wie kann man die Huppe reparieren? " halte ich für eine infantile Frage. Wenn meine Ausführungen in deinen Augen überheblich scheinen, entschuldige ich mich dafür, aber ich möchte es halt auf den Punkt bringen. Gruß Marc -----------------

Moin, obwohl der Smart eine De-Dijon Achse hat, verändert sich der Sturz leicht ins negative beim Einfedern. Da man beim im tiefer gelegtem Zustand praktisch permanent ein wenig eingefedert fährt liegen die Oberkanten der Räder weiter im Radkasten als im Serienzustand. Gruß Marc -----------------

Moin, warum sollte ein Getriebeöl nicht altern, zusätzlich zu dem Geschriebenen kommt der ganz normale Verschleiß durch Oxidation, Druck- und Scherkräfte. Natürlich spielen Getriebeart, Belastung und Ölfüllmenge eine Rolle, aber irgendwann ist das Getriebeöl verschlissen, die Frage dabei ist natürlich ob es noch innerhalb des Lebenszyklus des Fahrzeugs passiert. Da das Getriebe meines optimierten Turbo eh schon stark belastet ist, habe ich mein Getriebeöl bereits bei 75.000km getauscht. Gruß Marc -----------------

Moin, 15mm pro Rad sind i.d.R. problemlos möglich, bei 20mm pro Rad könnte es mit dem Serienfahrwerk evtl. knapp werden - bei mir sind es 25 pro Rad, allerdings mit Tieferlegung. Zwar meinte der Dekra Prüfer, dass es so niemals eintragbar sei, beim Tüv-Nord ging es aber problemlos. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 13.01.2015 um 20:23 Uhr hat MBNalbach geschrieben: und ich 4 liter drunter mitm turbo :-D Wow, 4,5 Liter/100 km Verbrauch im Kurzstrecken Stadtverkehr - alle Achtung - was mache ich falsch? Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, Habe zwar einen WIFI Adapter, aber ich versuche auch mal ohne zu fahren, bei mir ist er praktisch ständig online. Wie du schon schreibst ist alles möglich und da ich bei zurückhaltender Fahrweise immer noch recht hohe Verbräuche produziere kann es nicht schaden mal zu testen. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 13.01.2015 um 17:43 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2015 um 13:48 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Andere Leute versuchen, die besten und hellsten Scheinwerfer zu kriegen, und andere wollen ihre Scheinwerfer halt lackieren, womit sie - da kann der Lackierer sagen was er will - auch dunkler werden. Der größte Blödsinn. Hi Huck, keine Ahnung wie du darauf kommst, aber es handelt sich um Projektionsscheinwerfer, das Licht wird durch eine Linse gebündelt und auf die Strasse geworfen, die Scheinwerfereinsätze haben gar keinen Einfluss auf das Abblendlicht. Und selbst das Fernlicht hat einen getrennten Spiegel, der von den Scheinwerferinlays unabhängig ist. Das einzige was sich reduziert ist die Wirkung des Standlichts und evtl. Streulicht, welches so oder so unerwünscht ist. Gruß Marc -----------------

Hallo wonko, den Diesel scheinst du vor 2 Jahren einmal probegefahren zu sein, falls dir das Motorgeräusch und die Kraft des Diesels reichen, spricht nichts gegen einen. Befreie dich aber vom Glauben, dass die Benziner weniger haltbarer wären. Der Motor an sich ist beim Diesel zwar haltbar, aber die Peripherie kann Probleme machen, sicherlich hast du darüber auch schon etwas gelesen. Genauso verhält es sich beim MHD das aufgesetzte MHD System kann Probleme bereiten - was im Gegensatz zu den Problemen beim Diesel auch sehr teuer werden kann. Es mag dich wundern, aber einzig der Turbo ist in dieser Hinsicht wirklich unauffällig. Sicherlich ist mit dem Turbolader ein zusätzliches Teil welches verschleißen kann, dennoch gibt es bisher keine Auffälligkeiten. auch die Mär vom Säufer ist von deinem Gasfuß abhängig, auf Spritmonitor gibt es mehr Informationen dazu. Falls du die haltbarste Motorisierung suchst, bist du m.M.n. mit einem Non-Mhd bis 2008 am Besten bedient - keine komplizierte Peripherie die Probleme bereiten könnte und eine haltbarer Motor. Für mich war die Leistung ausschlaggebend und deshalb ist es ein Turbo geworden Gruß Marc -----------------

Quote: Am 01.01.2015 um 11:08 Uhr hat NickCroft geschrieben: Eines ist mir nicht ganz klar... einerseits spricht man dem Mitsubishi-Motor eine enorme Robustheit nach, so dass man auch sorgenfrei tunen könnte ("normales" Fahren vorausgesetzt), auf der anderen Seite wird ein "Kult" daraus gemacht, wenn es darum geht, dem Motor das "feinste" Motoröl zu geben, damit der nicht zu früh "verendet". Wenn der Motor mit Tuning usw. klar kommt, würde ich behaupten, kommt (zumindest ein ungetunter) auch mit der "billigsten Suppe" klar, alles andere ist womöglich eher Placebo (okay, hilft ja auch oft *g*). Ich erinnere da an div. Tests von Fahrzeugen mit 100tkm und mehr ohne einen einzigen Ölwechsel in den 90ern (08/15 4-Zyl.-Motoren waren es glaube ich). Gibt es nachweisliche Motorschäden durch die Verwendung von "nicht optimalem" Öl, gibt es da Studien? Wahrscheinlich gibt es mehr Motorschäden trotz Verwendung von Top-Öl. Hallo Nick, von Smart selbst wird ein Motoröl (5W-30) empfohlen, welches zwar auf Spritsparen optimiert aber dennoch ein Spitzenöl ist, welches die MB Freigabe 229.5/1 erfüllt. Meiner Erfahrung nach ist für meinen optimierten Turbo das Mobil1 0W-40 mit gleicher Freigabe dennoch besser, besonders bei sehr niedrigen Temperaturen oder schnelleren Autobahnfahrten. Der Turbolader benötigt in jedem Fall ein geeignetes (gutes) Öl, auch wenn der Motor mit schlechterem zurechtkommen sollte, jedoch finde ich es wirklich befremdlich die paar Euro beim Öl sparen zu wollen. Die angeführten "Tests" sind bisher wissenschaftlich nicht belegt worden - vielmehr sind es immer wieder Behauptungen der Hersteller von Nebenstromfiltern. Dabei werden regelmässig Additive zugeführt, was aber das Problem der eingelagerten Verbrennungsrückstände nicht löst. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 30.12.2014 um 22:03 Uhr hat mikemuc geschrieben: hallo yueci würden die so gelobten 120 Ps ohne jegliche probleme möglich sein , dann hätte der normale brabus das , zumal die klientel leistung will und geldbeutel hat. man läössts halt bei ca 100 ps um sich nicht den ruf zu verderben .so meine einschätzung Hallo Mikemuc, das sehe ich anders, von der Marketing Seite her betrachtet macht es durchaus Sinn mit der Leistung nicht zu übertreiben, schließlich will man auch in Zukunft das Interesse noch hochhalten. Wenn man schon beim Standard Brabus auf dem Niveau eines Ultimate liegt, gibt es weder einen Grund den Ultimate zu kaufen, noch ein zukünftiges leistungsstärkeres Modell. Der Ultimate 112 zum 120 ist so ein Beispiel, genau wie 98 PS zu 102 PS oder die Tatsache, dass z.B. die Schaltzeiten bei meinem 2007er Turbo bei Drehzahlen über 4000 extrem lang waren, während sie beim Sauger oder Diesel nur wenig differierten. Der Turbo sollte dem Brabus einfach nicht so dicht auf die Pelle rücken - das hat übrigens nichts mit Verschwörungstheorien zu tun, sondern ist einfaches Marketing um den Produktlebenszyklus künstlich hoch zu halten. Gruß Marc -----------------

Nummer 8 ! Mit ein paar Optimierungen ist selbst mein altes 2007er Getriebe beim flotten Fahren eine Freude - selbst wenn es besser geht - so schlecht wie immer wieder behauptet war es nie. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 30.12.2014 um 06:09 Uhr hat CDL geschrieben: Hi helixwerner, bei Lüftungsstellung auf Frontscheibe läuft die Klima immer mit, deshalb morgens die beschlagenen Scheiben. Moin, das stimmt so nicht, es kommt auf das Klimasteuergerät an, 451 vor 2009 hatten Steuergeräte, bei denen die Klima auf 12 Uhr immer mitlief - Steuergeräte danach hatten dieses "Feature" nicht mehr. Da die alten Steuergeräte öfter mal nur noch heizten, sind viele schon getauscht worden. Gruß Marc -----------------

Moin, und genau das war die Ausgangsfrage des TE - da die Rahmenbedingungen zu Anfang nicht genannt wurden, waren die Reaktionen entsprechend harsch. Mittlerweile sind sie bekannt und für entsprechendes Fahrprofil sind die Verbräuche nicht übermässig niedrig. Dennoch - Genaueres lässt sich erst mit der Zeit sagen und neben der Witterung spielt auch noch die Fahrweise des Einzelnen mit hinein. Gruß Marc -----------------

Moin, wenn man realistische Angaben möchte, muss man sich nur die Angaben der entsprechenden Modelle in den USA ansehen. Hier der 451 Sauger unter dem Preis ist die Reichweite in MPG angegeben entsprechend umgerechnet 6,92 L/100km in der Stadt und 6,19L/100 km Highway. Das sind viel realistischere Werte als der NEFZ und als Richtwert durchaus brauchbar. @Therapeut Leider gibt es in den USA noch nicht das neue Modell, sonst hättest du einen wirklich brauchbaren Vergleichswert. Gruß Marc -----------------

@Therapeut in den 80gern habe ich ohne Probleme die Durchschnittsverbräuche der Hersteller unterbieten können - sehr defensiv fahren und früh schalten - aber die angaben waren zumindest realistisch. Heutzutage ist das nur noch möglich, wenn man lange Strecken konstant im höchsten Gang mit unter 100 km/h vor sich hinrollt - so verzerrt ist diese Angabe, also macht es wenig Sinn sich darauf zu berufen, wie ja Andreas schon festgestellt hat. Der 453 ist ein fahrender Klotz, mehr noch als 450/451 und zudem schwerer als die alten Modelle. Der Motor mag durchaus Sparpotential besitzen, aber die Voraussetzungen sind denkbar schlecht. Wenn du dein oben erwähntes Fahrprofil im Sommer fährst, wird er sicher weniger verbrauchen, alleine schon weil die Kaltlaufphase deutlich kürzer sein wird. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 28.12.2014 um 13:53 Uhr ]

Moin, "ja - ich finde auch, dass er 4 Liter verbrauchen sollte, schließlich ist er im Prospekt mit 4,3 Litern angegeben." Jetzt mal im ernst - habt ihr schon irgend etwas über den Smart gelesen, ausser, dass er klein ist ??? Seit über 7 Jahren wird der Benzinverbrauch angeprangert und in sämtlichen Foren heiß diskutiert. Ich bin überrascht, dass noch jemand darüber überrascht ist. Ohne genaues Fahrprofil ist die Angabe von 6 Litern auch ohne Aussage, meiner verbraucht von 5,5 - 12,5 Litern auf 100 km, je nachdem was ich ihm abverlange und wie das Fahrprofil aussieht. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 28.12.2014 um 12:24 Uhr ]

Moin mikemuc, bis auf die ULTIMATE Modelle (Grundpreis 46.000€), sind alle Brabus-Smart-Motoren = Stangensmart !!! Du glaubst doch nicht wirklich, dass Brabus nur einen müden Euro mehr in die Serien-Brabus steckt als notwendig? Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 26.12.2014 um 10:48 Uhr ]

Moin, der Motor selbst ist zweifellos standfest, Probleme bereitet vielmehr, wie auch beim 451, die Peripherie. Hochdruckeinspritzpumpe (Unrichtigkeit), Abgasrückführung (Verkokung), etc. . Abgesehen davon, dass die Preise höher sind, werden auch meist Fahrzeuge mit hohen Kilometerleistungen angeboten. Deshalb müssen neben den üblichen Verschleißteilen auch Fahrwerksbuchsen, Dämpfer, Kupplung etc. genauer begutachtet werden, ansonsten wird es recht schnell ziemlich teuer. Wie gesagt, wenn man mit dem Diesel sparen möchte, sollte man schon genau rechnen. Man muss seine Fahrweise anpassen und genügend Kilometer zurücklegen um am Ende günstiger unterwegs zu sein. Bei meiner Fahrweise würde ich kaum unter 5-6 Liter/100 km mit dem Diesel verbrauchen können. Ich müsste mich also komplett umstellen, und bei den paar Kilometern, die ich im Jahr (unter 10000) zurücklege macht es noch weniger Sinn. Ich würde also auf jeden Fall ein phlegmatischen, rappeligen Smart fahren, ohne die Vorteile des geringen Verbrauchs genießen zu können. Bevor ich die verschiednen Motorvarianten nicht gefahren wäre, würde ich nicht einfach blind kaufen. Für den Turbo habe ich mich nach diversen Probefahrten entschieden - ohne hätten mir die anderen Varianten zwar gereicht, aber im Nachhinein hätte ich mich geärgert. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 26.12.2014 um 09:57 Uhr ]

Moin, zu Anfang gab es mhd als Option für den 71PS - es gibt also durchaus ältere 451 mit mhd. Von allen 451 hat der 61/71 PS Smart OHNE mhd die besten Voraussetzungen ein Dauerläufer zu sein, einen japanischen Qualitätsmotor und keine anfällige Peripherie - bei guter Wartung, sind hohe, problemlose Kilometerleistungen zu erwarten. Der einzige Grund für mich den Diesel zu nehmen wäre, wenn ich eine hohe jährliche Kilometerleistung hätte. Durch den relativ niedrigen Verbrauch macht es wirtschaftlich dann erst Sinn. Wenn man dann noch gemütlich unterwegs ist und diese entspannte Fahrweise bevorzugt, passt der Diesel hervorragend. Nachdem ich hier immer wieder das Loblied auf den Durchzug des Diesels gelesen habe, konnte ich selber einmal einen Diesel ausführlich testen. Da ich einen Turbo mit optimierter Software fahre, habe ich nicht viel erwartet. Trotzdem war ich überrascht, wie viel "Gas" man geben muss, damit der Diesel sich erst einmal in Bewegung setzt, allerdings kann man locker mit dem Verkehr mitschwimmen und wenn man den Diesel drehen lässt geht es auch überraschend gut voran allerdings ist dann nichts mehr mit sparsam. Gruß Marc -----------------

Moin, ich habe folgende Kombi verbaut und bin von der Unaufdringlichkeit bei hohen Lautstärken begeistert. Sauber, klar, ohne Spitzen oder Kreischen, höre ich meine Musik gerne auch mal laut - da macht das mitsingen mehr Spaß :-D Gruß Marc -----------------

Quote: Am 23.12.2014 um 09:58 Uhr hat ClioDude geschrieben:Paralleluniversum? Mein 2007er 71PS war eine Luftpumpe vor dem Herrn. Grausames Aggregat! Kraftlos, spaßlos, mühselig ging es voran. Ohne Drehzahl ist außer Dröhnen nix passiert, mit Drehzahl hat er geschluckt... Keine Ahnung was du genau meinst, es handelt sich um ein Aggregat, welches gerade mal 999ccm hat - ohne Aufladung ist in Sachen Durchzug nicht viel zu erwarten, das ist einfach physikalisch bedingt. Für die Rahmenbedingungen ist der Mitsubishi Motor gar nicht so schlecht - er könnte sicher sparsamer sein, aber er ist gewiss nicht schwachbrüstig. Wenn man ihn drehen lässt geht selbst der Sauger trotz seiner kantigen Form und des relativ hohen Gewichts recht ordentlich voran. Dass die Musik erst mit der aufgeladenen Version richtig Freude bereitet wissen wir alle, nicht umsonst fahre ich selbst einen optimierten Turbo. :-D Gruß Marc -----------------

Moin, hatte dir eine PN geschrieben. Gruß Marc -----------------

Moin, bei den Kleinserien 112 und 120 habe ich auch schon gehört, das Bodo dort am Motor optimiert, bei dem Preis des fertigen Produktes ist das wirtschaftlich auch vertretbar. Ich denke es geht da aber mehr um Feintunig statt um die Haltbarkeit, was als Nebeneffekt hat mit erhöht wird. nichtsdestotrotz ist die Grundkonstruktion des Motors äusserst solide und von hoher Qualität. Ein Wald und Wiesen Xclusive aber hat außer anderen Düsen und anderer Software, keine mir bekannten Änderungen am Motor erfahren - bei abweichenden Teilenummern handelt es sehr oft nur um Badge-Engineering. Wie sollte das auch bezahlt werden, der Mehrpreis steckt im Getriebe sowie der Ausstattung (Innen/Aussen) und natürlich in der Gewinnmarge von Bodo. Einen guten Tuner definiere ich nach seinen Produkten, es spielt dabei für mich keine Rolle, ob er sie selber herstellt oder im Auftrag anfertigen lässt. Wenn das Produkt am Ende sein Geld wert ist und der Tuner auch bei Problemen zu seinem Produkt steht, reicht das in meinen Augen für ein positives Urteil. Gruß Marc -----------------