yueci

Ach Dings, du hast den Knall noch nicht gehört - oder ? Quote: Am 21.05.2014 um 08:59 Uhr hat Incantator geschrieben: HuckFinn, ich fahre gemäß Verkehrsvorschriften, was in Deutschland und speziell in Hamburg, leider als "Verkehrshindernis" bezeichnet wird. Für einen Großteil der Fahrer scheint es mittlerweile völlig normal zu sein immer mindestens 10 km schneller als erlaubt zu fahren.Du fährst bewusst langsamer als der Großteil der Verkehrsteilnehmer in Hamburg - das hat nichts mit einem Miteinander im Straßenverkehr zu tun. Du provozierst absichtlich andere Fahrer und spielst den Oberlehrer. Quote:Wie schon geschrieben, ich wurde in meinem ganzen Leben noch nie geblitzt, hatte noch nie einen Punkt in FL und noch nie ein Knöllchen.Wenn man herumschleicht doch normal, du bist kein Held ! Quote:lache, wenn sie geblitzt werdenMan sieht welch Geistes Kind du bist ! Quote:Einfach geschmeidiger fahren, das erspart "Nicken", Bußgelder und Sprit.Das machen andere auch, ohne den Verkehr zu behindern und absichtlich zu provozieren. Dein Verhalten führt zur Antipathie gegenüber smart-Fahrern. Anstatt sich dem Verkehrsfluss anzupassen sorgst regelmäßig für Aggression im Strassenverkehr und du bist sogar noch stolz darauf. In meinem Augen ist dein Verhalten zutiefst egozentrisch und asozial ! Gruß Marc -----------------

Moin jojo, wenn du ein Cabrio hast, reicht auch das Windschott mit verdunkelter Heckscheibe für einen Sichtschutz aus, natürlich schützt es nicht gegen den Einsatz einer Taschenlampe. Die genannte Hundedecke finde ich auch optimal, wenn man den gesamten Kofferraum oft nutzen will. Ich selber habe mich absichtlich für das Gepäckrollo entschieden, da ich ein Cabrio fahre und das Verdeck beim Fahren fast immer abgelegt ist. Insofern kommt der Gepäckraum-Verlust durch die Abdeckung kaum zum Tragen und bei Bedarf ist es mit einem Handgriff demontiert, ich habe weder Quietschen noch Ruckeln feststellen können - möglich, dass dein Rollo ein wenig Pflege benötigt. Gruß Marc -----------------

Moin zusammen, das Schaltnicken haben alle Fahrzeuge mit Zugkraftunterbrechung. Wenn man natürlich sehr langsam beschleunigt, gibt es beim Auskuppeln so gut wie keinen Wegfall der Beschleunigung und somit auch kaum ein Nicken. Im Umkehrschluss bedeutet das aber nicht, dass es kein Nicken gibt wenn normal beschleunigt wird. Zudem bin ich der Meinung, dass man beim TE argumentativ nicht weiter kommt. Denn ausser seiner eigenen Meinung liegen alle falsch, getreu nach dem Motto "verwirr mich nicht mit Fakten, ich habe recht !". Ich habe selten so einen verbohrten User im Forum gesehen, eine von ihm einmal postulierte Meinung relativiert er nicht mehr, sondern verteidigt sie mit fadenscheinigen Argumenten. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.05.2014 um 08:43 Uhr ]

Moin, ich bin mir bewusst, dass ich teilweise verschachtelt schreibe, dennoch denke ich, dass ich es differenziert genug geschrieben habe und ich nicht verstehe wie ihr auf dauernd Schlagen im Antriebsstrag kommt, aber hier noch einmal einzeln. Das alles gilt nur für meinen 2007er Turbo! positiv: - deutlich schnellere Schaltzeiten besonders bei hohen Drehzahlen auch bei Last. - kaum noch schleifende Kupplung im zweiten Gang beim Beschleunigen nach langsamen Abbiegen. - hohe Gänge werden im manuellen Modus länger gehalten, und auch unter Last nicht sofort herunter geschaltet. - Sportautomatik negativ: - Sportautomatik - Schlagen im Antriebsstrang bei wiederholtem vorsichtigen Anfahren kurz hintereinander und nur dann !!! Ansonsten schlägt bei mir nichts, die Schaltvorgänge selbst sind nicht härter als normalerweise und der Fahrspaß hat sich in meinem Fall potenziert, manuelles Schalten mit dem 2007er Turbo bei hoher Drehzahlen bedeutet über eine Sekunde Verzögerung auf den Schaltbefehl mit einem optimierten Motor-Kennfeld ist es extrem frustrierend. Ich hatte mich auf die Schaltpaddel am Lenkrad richtig gefreut und war dann bis zur Optimierung von RS ziemlich gefrustet, die Automatik war genauso beschissen, da erst ab 2950 U/min geschaltet wurde. Dann habe ich 100 € für Motor und Getriebe Update im SmartCenter gelassen, dabei hat sich die Schaltdrehzahl bei der Automatik nur um ca. 100-150 U/min nach unten verschoben - obwohl es das letzte Update welches es Ende 2011 gab war, war das alles. Das Geld war zu Fenster rausgeworfen, die RS-Software hingegen hat zumindest die manuelle Schaltung perfektioniert und die Automatik als Sportautomatik nutzbar gemacht - wenn ich komfortabel fahren will schalte ich jetzt eben per Lenkradschaltung - was vorher auch schon machen musste. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 20.05.2014 um 23:38 Uhr ]

Moin, ich habe die Schaltzeitoptimierung von RS seit 13 Monaten (ca. 8000 Km / hauptsächlich Stadt) auf meinem 2007er Turbo. Ein Rucken/Rupfen beim Schalten (egal welcher Gang) habe ich nicht bemerkt. Vieles ist besser geworden einiges schlechter, so sind neben der deutlich kürzeren Schaltzeit (vor allem bei hohen Drehzahlen und unter Last) auch die Schleiforgie im zweiten Gang (extrem nervend) fast nicht mehr vorhanden. Auch habe ich das Gefühl, dass die hohen Gänge im manuellen Modus länger gehalten werden, bevor zurückgeschaltet wird. Neutral bis negativ kann man die Automatik-Funktion bezeichnen, einerseits hat sie jetzt einen sehr sportlichen Charakter - die Drehzahlen fallen nie unter 2000 U/min - es ist immer genug Leistung für einen Zwischenspurt vorhanden. Andrerseits wir sehr spät heraufgeschaltet, statt wie früher bei ca. 2800-3000 jetzt bei 3000-3400 U/min, vor allem schaltet sie nicht unter 3400 U/min vom zweiten in den dritten Gang, egal wie wenig Gas man gibt. Als normale Automatik taugt sie so natürlich kaum noch. hier würde ich mir mehr Sensibilität auf die Gaspedalstellung wünschen, so dass sie bei Teillast schon sehr viel früher die Gänge hochschalten würde. Die andere negative Eigenschaft ist das Einkuppeln bei Stop and Go, welches bei mir zu ziemlichen Schlägen im Antriebsstrang führt - wenn man ganz vorsichtig Gas gibt. Beim normalem Beschleunigen gibt es keine Probleme, nur wenn man kurz hintereinander ganz vorsichtig beschleunigen will. Ich habe zusätzlich den Aktuatorumbau vom Optigear drin, welches aber ohne Schaltzeitoptimierung ganz normal lief. Meine Kupplung ist neu angelernt, so dass mit großer Wahrscheinlichkeit die Software einen gewünschten Schnellstart erkennt und deshalb die Kupplung nicht schleifen lässt - möglich, dass der Aktuatorumbau die Reaktion verschärft. Gruß Marc -----------------

Moin Dietmar, richtig - der Durchschnittsverbrauch meines smart sind 8 Liter/100 Km. Gruß Marc EDIT: ich habe mal meine Signatur zu einem Link gewandelt. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 15.05.2014 um 21:40 Uhr ]

Moin, ich weiß gar nicht was ihr wollt, habt ihr noch nie ein Ponycar gesehen ? :-D Gruß Marc Wenn das Zwegpony ein Hund wäre, würde es keinen interessieren! ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 15.05.2014 um 12:04 Uhr ]

Quote: Am 14.05.2014 um 13:01 Uhr hat W-Technik geschrieben: @ yueci, es gibt einen kleinen "Trick": direkt nach dem Losfahren bis kurz über die 3000 -1/min hochdrehen, dann schaltet der 451 (Benziner) in den nächst höheren Gang. Wenn ich das nicht praktiziere, muß ich zweimal den Schalthebel drücken, bis der hochschaltet. Hallo Andreas, das macht meiner auch, aber wenn ich nicht weiter beschleunige sondern die Geschwindigkeit halte (z.B. 30 km/h im Dritten) schaltet er gleich wieder runter. ich schalte dann rauf und er gleich wieder runter, bis er dann ein normales Schalten zulässt. Je nach Aussentemperatur kann es ein bis 2 Min dauern. Wenn ich weiter beschleunige kann ich einfach ab 3000 U/min in die höheren Gänge schalten, da merkt man diese Einschränkung fast gar nicht. In der 30er Zone allerdings ist es eben ziemlich übel. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.05.2014 um 18:10 Uhr ]

Quote: Ich schalte nach dem Anfahren bei 1.800 U/min mit den Schaltpaddeln in den 2. Gang und gut isses. geht nur beim 450 - der 451 schaltet sofort wieder runter - erst nach einer kurzen Weile hält er die Gänge bei niedrigen Drehzahlen - ist der Schadstoffeinstufung geschuldet. Gruß Marc -----------------

Hallo Ninara, die SAM befindet sich unter dem Armaturenbrett über dem linken Fahrerbein - sehr leicht an den ganzen Sicherungen zu erkennen. man kann sie hinten aushaken und nach vorne klappen - der gesamte "Kasten" bildet die SAM. Hier ist mal beschrieben wie man sie ausbaut (spiegelverkehrt, da es sich um ein englische Modell handelt) und hier mal die SAM von innen. Gruß Marc -----------------

Hallo Ninara, SAM = Signal-Auswertungs-Modul Gruß Marc -----------------

Hi, das ist normal und war auch die 19000 Km vorher genau so ! Gruß Marc -----------------

Quote: Am 10.05.2014 um 08:07 Uhr hat Triking geschrieben: Also die Sitze würde ich nicht ausbauen, vermutlich hat der Wagen Seitenairbags. Sonne, Wind und 4 Rollen Küchentücher bringen das wieder in Ordnung. Hallo Rolf, wenn tatsächlich nur sehr wenig Wasser eingedrungen ist, sollte es reichen. Dagegen spricht allerdings, dass die Sitze immer noch nass sind. Da wir nicht wissen wie viel Wasser tatsächlich eingedrungen ist, halte ich die oben genannte Vorgehensweise für blauäugig - spätere Probleme sind durchaus nicht auszuschließen. Die Relaisbox/Steuergerät unter dem Fahrersitz des 450/451 liegt an der tiefsten Stelle, ohne den Ausbau der Sitze ist nicht sichergestellt, das es an dieser Stelle trocken ist. Gruß Marc -----------------

Hallo Nina, da ich nicht weiß wie nass dein smart wirklich geworden ist hier mal das was ich machen würde: - smart in eine trockene Garage bringen - Sitze ausbauen - Sitzgestelle ausbauen - Fussmatten entfernen - Teppich soweit möglich ausbauen oder anheben und abstützen - Relaisbox (450) oder Steuergerät (451) unter dem Fahrersitz ausbauen und trocknen. - Sam ausbauen und trocknen (Einbaulage ist irrelevant - Wasser tropft die Leitungen entlang) Den smart mit offenem Dach, Türen und aufgestelltem Teppich trocknen lassen und hoffen, dass die Elektronik keinen Schaden genommen hat. Alles auf die leichte Schulter nehmen und glauben das nichts passiert ist, wäre keine Option für mich. Gruß Marc -----------------

Moin, wenn man Spurplatten mit ABE hat, muss der Rest des Fahrwerks (Federn, Dämpfer, Felgen) original sein, ansonsten muss eine Eintragung in die Papiere durch den TÜV erfolgen. Im Gutachten der FK Spurplatten ist der 451 nicht aufgeführt, zudem ist es ein Gutachten vom österreichischen TÜV, das könnte zu Schwierigkeiten bei der Eintragung beim deutschen TÜV führen. Gruß Marc -----------------

Hallo Alex, bei meinem 2007er Turbo steigt die Temperatur bis auf 84 Grad an, bis das Thermostat öffnet und den großen Kreislauf freigibt. Die Temperatur fällt dann, je nach Aussentemperatur, auf ca. 72 Grad zurück um langsam wieder zu steigen. Sie pendelt dann, je nach Belastung, Stop and Go und Aussentemperatur zwischen 75 und 100 (Lüfter) Grad. Dabei gehen mehrere Balken der Anzeige an und aus - das ist normal. Bei VW ist die Anzeige geglättet, da bewegt sich die Anzeige in einem definiertem Temperaturfenster keinen Millimeter. Natürlich ist es möglich, dass noch etwas Luft im System ist, ich würde meinen smart mal auf eine steile Rampe stellen und bis zum Einsetzen des Lüfters im Leerlauf laufen lassen. Gruß Marc -----------------

Hallo Andreas, mal ein aussagekräftiges Zitat: :-D Quote: Am 16.03.2013 um 08:10 Uhr hat zabaione geschrieben: hör auf mit dem Honk zu diskutieren, das bringt nix. :roll: Er hat halt 'n Weltbild, was von der Wand bis zur Tapete reicht. Übrigens sind die Anzeigen wirklich sehr genau - das habe ich auch festgestellt, als ich es mit verschiedenen Geräten nachprüfte. Gruß Marc -----------------

Hallo SandorK, da deine Beschreibung wirklich nicht viel hergibt, mach doch mal ein Video und stelle es online. Gruß Marc -----------------

Moin Nico, 155 vorn und 175 hinten - that's it ! -----------------

Moin, und ganz wichtig, immer mit dem Öffnen der Einfüllöffnung beginnen - ansonsten stehst du mit abgelassenem Öl da und kannst evtl. nicht mehr neu nachfüllen, da die Schraube der Einfüllöffnung defekt ist. Gruß Marc -----------------

01 Mattheus & Tyllmann 02 Katrin 03 Tanja & Frank 04 smartyn & Thomas 05 Ulla & Klaus 06 Sascha & Sandra 07 Ingo & Kerstin 08 Andreas (zabaione) 09 Marlon&Kris 10 Marc (yueci) -----------------

Moin, ich würde den Luftdruck nehmen, den der Hersteller deines Fahrzeugs vorschreibt. Je nach Geschmack kannst du dann leicht variieren um die Fahreigenschaften deinem Fahrstil anzupassen. Gruß Marc -----------------

Moin Marcus, wie bei jedem modernen Fahrzeug wird der Wärmetauscher ständig mit heissem Wasser versorgt. Die Temperatur wird über eine Klappe gesteuert, die die Aussenluft, je nach Stellung, von komplett durch den Wärmetauscher bis komplett dran vorbei leitet. Die Klima ist meines Wissens nachgeschaltet. Sobald du die Heizung auf kalt stellst, heizt der Smart nicht mehr - auch nicht auf der Autobahn. Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, du hast die Anleitung für den Smart 450 (hier mal der Link), allerdings handelt es sich beim 451 um einen anderen Aktuator - siehe auch meinen Link oben. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 29.03.2014 um 15:57 Uhr hat Focus-CC geschrieben:Anlernen muss man GAR NICHTS. Der wird mit gefühlten 5 Kilo gegen den Ausrückhebel geschoben, so dass die Aktuatorfeder (Kunststoffelement) ~3cm (halb) einfedert dann passt es. Hallo Heiko, ich weiß du bist ein Mann der Tat und hast auch jahrelange Erfahrung, aber wenn du dir die Anleitung von Sachs (dem Hersteller) ansiehst wirst du bemerken, dass es heisst: "An den Langlöchern sind Skalen zum Einstellen der Vorspannkraft. Kupplungsakktuator 3 Skalenmarkierungen (+- 6mm) in Pfeilrichtung drücken" Da sind weder ca. 5 Kg noch ca. 3cm Eintauchen beschrieben - was ich hiermit nicht ausschließe, aber was doch sehr wage als Einstellhilfe ist, wenn man schon die Herstellerprozedur vorliegen hat ! Meinen Aktuator hatte ein Mechaniker nämlich auf Anschlag hineingeschoben, ein Anlernen im SC brachte dann auch nicht wirklich viel. Gruß Marc -----------------