yueci

Quote: Am 19.02.2014 um 10:01 Uhr hat Smartpearl geschrieben: Ich sehe die Qualität eher ne rolle. Ich fuhr ein vw golf gt Sport. Bj 2008, Neuwagen gekauft mit 2 km. Gefahren bin ich ihn 118.000km und musste lediglich 600€ reinstecken binnen 6 Jahre und o.g. Kilometer. Es wurde anfänglich das ein oder andere in der Garantie gemacht. Das zähle ich aber nicht, da es nix kostet innerhalb dieser. Das ist ja mal eine fundierte Herleitung - sei mir nicht böse, nur weil du nichts für Defekte die durch die Garantie abgedeckt sind bezahlt hast, hat der Golf eine hohe Qualität ? Dann vergleichst du das ganze mit einem gebraucht gekauften Smart, bei dem es keine Garantie gibt - der Sinn dieses Vergleichs entzieht sich mir allerdings! Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 19.02.2014 um 11:28 Uhr ]

Quote: Am 18.02.2014 um 00:59 Uhr hat Smartpearl geschrieben:Gemacht werden muss die ölwanne und dichtring am endtopf. Kosten ca 790€. Moin, wo lässt du Ölwanne und Dichtring tauschen - das ist wirklich ein stolzer Preis. Die Wanne kostet zwischen 170-200€, der Dichtring keine 30€ und der Einbau ist nicht wirklich schwer - habe ich selbst machen müssen als der Flansch an der Ablassschraube brach! Gruß Marc -----------------

Quote: Am 16.02.2014 um 20:09 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Ist ne gesetzliche Regelung, wie lange es dauern darf, bis welche Abgaswerte eingehalten werden müssen. Das die Regelung gesetzlich ist mach sie immer noch nicht sinnvoller - oder ? :-D Gruß Marc -----------------

Moin, völlig normal - musst halt die ersten Meter langsam machen, oder ein paar Sekunden warten bevor du los fährst, falls es dich stört. Das ist wieder so eine Unsinnige Regelung, die der Umwelt nicht wirklich etwas bringt - m.M.n nur Makulatur. Gruß Marc -----------------

Moin, schon mal geschaut, ob da nicht irgendwo eine Mutter,Schraube oder Werkzeug auf den Fahrwerksteilen liegt - hat es alles schon gegeben. Gruß Marc -----------------

Moin, vernünftige Entscheidung - ich fahre auch ein Turbo und musste feststellen, das man den Spaß potenzieren kann, wenn man modifizierte Motorsteuersoftware verwendet. ;-) Gruß Marc -----------------

...falls du die RS-Software evtl. ausprobieren willst und immer noch in Swisstal wohnst sind es ca. 100 Km einfache Strecke - da würde ich vorher mit den Jungs genau abklären was du möchtest - und dann evtl. hinfahren. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 09.02.2014 um 21:01 Uhr ]

Moin, da du das Facelift Modelljahr 2011 hast, sollte deiner schon spürbar besser schalten als mein 2007er. Wenn du zum SC fährst, erfährst du ob es für dein Modell auch Updates gibt - zu bedenken möchte ich dir dabei geben, dass es mal ein Update nach Beschwerden des zu frühen Hochschaltens der Automatik gab - möglich, das du ein evtl. neueres File nicht magst. Ob ein Wechsel zur RS-Software was bringt kann ich dir beim besten Willen nicht beantworten - wenn du es nicht zu weit dorthin hast solltest du dort mal aufschlagen und fragen ob du die software ausprobieren kannst. Gruß Marc -----------------

Moin, wenn du zum SC fährst, kannst du dir doch die Software updaten lassen - soweit mir bekannt gibt es aber für den Brabus 98PS kein Update der Getriebesteuer-Software - und falls es dir nicht reicht, kannst du ja immer noch bei RS-Parts aufschlagen, allerdings fand ich beim 98PS Brabus die Schaltzeiten jetzt auch nicht so grausig wie bei meinem 07er Turbo (ich denke es soll als USP* für den Brabus dienen). Der 102PS Brabus hat schon eine kürzere Schaltzeit als der 98PS - die ganze Baureihe wurde in dieser Richtung optimiert - allerdings ist es auf offiziellem Weg nicht möglich diese Software auf den 98PS Brabus zu spielen. Gruß Marc *Unique Selling Proposition = Alleinstellungsmerkmal ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 09.02.2014 um 11:23 Uhr ]

Moin, ich würde nach der ganzen Verjüngungskur den Smart behalten und weiter fahren - mit den 61 PS wirst du nicht glücklich werden. In der Stadt sind die 61 PS ausreichend, aber sobald du über Land fährst musst du den Motor ziemlich drehen um voranzukommen und das Ergebnis dürfte dich enttäuschen - es fehlt einfach an Drehmoment. Die Mitsubishi Motoren gelten als haltbar, Probleme haben die MHD mit reißenden Riemen, die aufgrund der Doppelbelastung Starter/Generator mit entsprechend gespanntem Riemen und offensichtlich auch Passungenauigkeiten in der Riemenführung. Da beim Riemenriss der Motor nicht mehr gekühlt wird kommt es öfter mal zu Motorschäden durch Überhitzung, da die Warnzeichen offensichtlich übersehen werden. Beim Getriebe muss ich raten, aber was anderes als die Simmerringe fällt mir da nicht ein - wenn man ein wenig mit dem Schraubenschlüssel umgehen kann sind die Simmerringe der Achswellen eine Fingerübung - kann dir auch jede freie Werkstatt machen. Wenn du noch die originale Kupplung verbaut hast, könnte diese bald fällig werden - Simmering gleich mit tauschen lassen. Auch der Turbo dürfte je nach Behandlung irgendwann fällig werden. 7500 € finde ich nicht wirklich günstig für einen Pure, auch wenn er etwas an Ausstattung hat und wenig gelaufen ist. Wenn du wirklich ein neues Auto kaufen willst bietet sich eigentlich für dein Fahrprofil irgend ein Brot und Butter Auto an - wobei mir persönlich der Smart immer lieber ist. Gruß Marc -----------------

Hi, natürlich kann man auch E5 nehmen, habe ich auch lieber genommen als meiner noch ungechipt war - E10 ist aber ausreichend. Ich tanke übrigens Ultimate 102 - bei mir sind es aber auch mindestens 98 die empfohlen werden. Er läuft sogar mit E10 ohne Probleme, nur leidet darunter deutlich die Leistung und Wirtschaftlichkeit. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 05.02.2014 um 19:04 Uhr ]

Moin, den Unterschied ist beim Serienturbo relativ gering - falls du überhaupt etwas merkst. Wenn du allerdings ein Tuningfile verwendest, ist der Unterschied sowohl in der Leistung als auch im Verbrauch deutlich zu merken. Beim Serienturbo reicht meiner Meinung nach E10 für den normalen Gebrauch. Wenn du mehr Leistung willst, kommst du um eine Softwareoptimierung nicht herum. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 05.02.2014 um 18:58 Uhr ]

Hallo RitterHH, keine Ahnung wie du auf die Idee kommst, dass Reifen die speziell für den Winter entwickelt wurden über das Jahr besser geeignet sein sollen, als Reifen die den besten Kompromiss für einen Einsatz über das ganze Jahr bieten. Wenn ich mir das Wetter über das Jahr ansehe gibt es keinen Grund nur mit Winterreifen herumzufahren, zumal der Verschleiß der Lamellen im Sommer überproportional zunimmt. Da sie neben der Mischung einen Hauptteil der guten Wintereigenschaften ausmachen, bleibt davon nach einem heissen Sommer nicht mehr viel übrig. Dazu gesellen sich deutlich schlechtere Eigenschaften der Reifen über den Rest des Jahres, neben einem längeren Bremsweg ist das Fahrverhalten schlechter (weichere Reifenflanken) und das Laufgeräusch je nach Modell lauter. Das Optimum ist immer der Wechsel zwischen Winter- und Sommerreifen, aber wenn man schon die Option hat frei wählen zu dürfen sind Ganzjahresreifen der beste Kompromiss wenn man nicht wechseln will. Mit deinem Argument könnte man auch mit Sommerreifen das ganze Jahr fahren - sofern es nicht verboten wäre - denn ausser im Schnee/Schneematsch sind sie viel besser als Winterreifen selbst bei einstelligen Minusgraden, dass der kurze milde Winter eine Anschaffung selbiger nicht rechtfertigt. Im Grunde kann jeder den Reifen fahren, welchen er will - deine Aussage allerdings, dass es kaum einen Unterschied macht beim Bremsweg halte ich für fahrlässig und hochgradig irreführend. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 05.02.2014 um 18:26 Uhr ]

Quote: Am 05.02.2014 um 08:08 Uhr hat RitterHH geschrieben: Ich habe meinen Smart ja nun relativ neu. Waren Sommerreifen drauf, habe Winterreifen auf die Felge ziehen lassen und die Bemerkung fallen lassen, dass ich schon immer nur Winterreifen gefahren bin. Der Verkäufer nickte nur und meinte, dass man das bei einem Smart auch gut machen kann. Der schnellere Verschleiß ist minimal. Dafür hab ich die Arbeit nicht mit dem ständigen Reifenwechsel. ;-) Hallo RitterHH, wenn du schon das ganze Jahr mit Winterreifen fährst, was spricht dagegen Ganzjahresreifen zu verwenden ? Deren Eigenschaften im Hamburger Winter sind mehr als ausreichend und im Sommer hat man zumindest bessere Eigenschaften als reine Winterreifen. Im Grunde sind Ganzjahresreifen ja auch Winterreifen, die auf den Betrieb im Sommer hin optimiert wurden - meine Optimo 4S haben zB. eine Aussenschulter, die härter ist und weniger Lamellen hat als die Innenseite der Reifen. Die Nachteile im Sommer sind ähnlich wie bei den Winterreifen, jedoch in einer abgeschwächten Form, so ist beispielsweise das Abrollgeräusch hörbar lauter als bei den originalen Continental Premium Contact und das Gripniverau im Sommer etwas niedriger. Gruß Marc -----------------

Moin, Timo hat recht, wenn du die H&R nimmst, dann die blauen mit 15/35mm. So sieht meiner mit H&R aus :-D Gruß Marc -----------------

Moin Dahlkowski, herzlichen Glückwunsch, hast dir gleich die richtige Motorisierung rausgesucht. Wenn du etwas mehr Kart-Feeling haben möchtest, kann ich dir die H&R Federn empfehlen. Der Komfort leidet kaum, das Nicken verschwindet fast völlig und Kurven machen wieder Spaß. Bei meiner 99er Kugel hatte ich 175/195er montiert und durch sein hartes Fahrwerk konnte man ihn schön in Kurven werfen - machte echt Laune. Das erste was mir beim 451 fehlte war eben dieses Fahrgefühl in den Kurven - er fährt zwar sicher aber es fühlt sich immer so an als ob er aus der Kurve getragen wird. Der Komfort bei den originalen Federn resultiert aus einigen Zentimetern weicher Windung, wenn diese überwunden ist, wird die Federung plötzlich hart. Gruß Marc -----------------

Hallo RitterHH, herzlichen Glückwunsch zum neuen Smart - zum mhd gibt es geteilte Meinungen, unstrittig ist aber die Gefahr eines Motorschadens durch Überhitzung wenn der Riemen reißt und man nicht sofort den Motor abstellt. Meiner persönlichen Meinung nach ist eine Start-Stopp-Automatik Beim Verbrennungsmotor kontraproduktiv. Abgesehen, vom höheren Verschleiß, ist die Ersparnis nur im NEFZ relevant, in der Praxis hat man je nach Fahrprofil vielleicht ein nettes Abendessen im Jahr an Spritgeld gespart - die Folgekosten beim Smart machen diese Ersparnis aber sofort zunichte, seien es die vorgezogenen Riemenwechsel oder ein evtl. eingetretener Riemenriss. selbst wenn man sofort anhält wird doch die Peripherie des Riemens in Mitleidenschaft gezogen - auch nicht gerade billig. Gruß Marc -----------------

Moin pulse-HH, du hast absolut unrecht - wie Ahnungslos schon schrieb wird nur der Ladedruck begrenzt. Wenn man den Ladedruck nicht begrenzen würde, hätte dieser irgendwann eine Höhe erreicht, bei dem der Motor Schaden nehmen würde. Ein "Einschalten" gibt es in diesem Sinne nicht und macht auch wenig Sinn, da die Turbo-Motoren auf den Betrieb mit Turbounterstützung ausgelegt werden und z.B. eine geringere Grundverdichtung als reine Saugmotoren haben. Ich will aber nicht in Abrede stellen, dass es Ausnahmen geben könnte, deren Sinn sich mir dann aber entzieht, denn die ganze Entwicklung zielt darauf ab möglichst bei so niedrigen Drehzahlen wie möglich nutzbaren Ladedruck vom Turbolader zu erhalten und diesen so lange und hoch wie nötig, bis in höchste Drehzahlen zu halten. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 31.01.2014 um 23:13 Uhr ]

Moin c99, da du offensichtlich weißt wie ein Abgasturbolader funktioniert, sollte dir auch bewusst sein, dass diese Vorrichtung permanent mitläuft, sobald der Motor angelassen wird. Erst bei genügend Abgas-Druck stellt sich eine Wirkung des Kompressors auf der Einlassseite des Motors ein. Bei modernen Turbo-Motoren ist dieser Übergang relativ fließend, dennoch wird man das Einsetzen des Turboladers immer noch etwas. Dies ist aber kein Zuschalten sondern vereinfacht ausgedrückt, der Übergang vom Saug- in den wirksamen Druckbereich. Eine Ausnahme bilden nur die Mehrfach-Turbolader-Systeme, die durch umleiten des Abgasstroms weitere Turbolader zuschalten oder auf größere Turbolader umschalten, damit die größere Abgasmenge bei höheren Drehzahlen besser genutzt werden kann. Gruß Marc -----------------

Moin, so lange der Motor ok ist und Betriebstemperatur hat, ist es völlig in Ordnung ihm ein wenig Drehzahl zu gönnen. Ich bin da noch von der alten Schule, für mich muss ein Motor drehen dürfen, so dass er frei laufen kann. Gruß Marc -----------------

Moin, hier mal offensichtlich als Nachbau Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 24.01.2014 um 09:29 Uhr ]

Hallo Ronny, ich konnte bei einem 2012er mein iPhone 4 mit damals iOS 6.12 entfach per Bluetooth verbinden. Musik und Telefon liefen problemlos - wichtiger als das iPhone Modell dürfte die Softwareversion sein, bei iOS 7 wurde zu den Vorgängern ziemlich viel geändert - mein Appradio zum Beispiel benötigte danach unbedingt auch ein Update um nicht abzustürzen. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 15.01.2014 um 10:02 Uhr hat t-smart geschrieben: marc: auch beim smart gibt es immense streuung, laut angelo(dem bonalume-mann) haben die seit ihren 451 entwicklungen ungefähr 180 versch. originale auf m prüfstand gehabt, es gab turbo die gerade mal die 84 aber auch welche die gut 90 ps hatten. alte 98er brabus die bereits ohne änderung schon 105 ps hatten und neue die bis 112 ps brachten, genauso wieexact welche nach angaben waren, somit kann standardtuning wue verbreitet getrieben wird bei manchem riesig leistung bringen bei anderen recht wenig. t-smart: genau das habe ich ja geschrieben - allerdings ist deine Schlussfolgerung daraus, dass ein Serien-Brabus besser geht als ein getunter Turbo (wenn ich es richtig verstanden habe) falsch. Motorseitig ist alles an den Fahrzeugen identisch - einzig eine andere Software führt zu mehr Leistung beim Brabus. Das Getriebe ist ausschlaggebend, allerdings wie weit es einen Unterschied macht kann keiner genau sagen ohne die beiden Getriebe in dem selben Fahrzeug getestet zu haben - bei verschieden Fahrzeugen hast du ja die Streuung in der Leistung. Auch die käuflich zu erwerbenden Tuningfiles werden zu unterschiedlichen Leistungen führen - schließlich hat sie, wie die Seriensoftware, vorgegebene Kennfelder, die bei einem Smart Leistung X bringen und bei einem anderen Leistung Y. Was bei dieser Diskussion völlig unter den Tisch fällt ist das Gewicht der Fahrzeuge, je nach Ausstattung und Modell hat man einiges an Gewicht mitzuschleppen - meiner Beispielsweise hat fast eine Vollausstattung zusätzlich mit gedämmten Türen und einer hochwertigen Soundanlage. Als Cabrio ist das Leergewicht deutlich höher als z.B. bei einem nackten Coupé, da wird evtl. vorhandene Mehrleistung schnell ausgeglichen. Das einzige was man mit Bestimmtheit sagen kann ist, das ein Smart X schneller beschleunig/fährt als ein Smart Y unabhängig ob Brabus oder Turbo. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 15.01.2014 um 10:02 Uhr hat t-smart geschrieben: ... unterschiede cabrio-coupe, denke nicht wirklich viel wenn cabrio geschlossen ist Moin t-smart, da irrst du dich - der Unterschied ist nicht nur der deutlich schlechtere Luftwiderstandsbeiwert, es ist auch das höhere Gewicht des Cabrios. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 14.01.2014 um 18:52 Uhr hat t-smart geschrieben: hey marc, ich habe 3 stck zum direkten vergleich und bin damit bzw auch mit anderen gegeneinander gefahren. 1. turbo cabrio (meiner frau, die fährt alles andere als frauenmässig) mit jw upgrade, sonst nix, als 117 ps deklariert, nie gemessen, aber sicher plus:minus in etwa stimmend. nicht wirklich schneller als ein -meines wissens sogar normaler, alter brabus von einem bekannten, also die 98 psversion. Hallo -T, wie ich schrieb so unterschiedlich sind die Erfahrungen - vielleicht geht ja das Brabus Cabrio meines Freundes schlecht, oder meiner besonders gut. Möglicherweise vergleichst du Coupé mit Cabrio (kann man leider nicht rauslesen und macht einen gewaltigen Unterschied). Übrigens läuft mein Cabrio schneller als das Brabus Cabrio V-Max mit der alten Software 195 nach GPS ohne Rückenwind, nicht bergab. Ein Smart Coupé ist immer spürbar schneller als das entsprechende Cabrio in der Beschleunigung als auch in der "entdrosselten" Endgeschwindigkeit. Gruß Marc -----------------