yueci

Moin, die Werkstatt meinte auch, dass bei eingestellter Minimal-Temperatur laut Diagnosegerät 22°C Wunsch-Temperatur angezeigt wurden. Gruß Marc

Quote: Am 24.11.2011 um 12:03 Uhr hat Snowman geschrieben: Auto starten, smart im Automatikmodus wenn vorher Automatik aktiv war geht nicht. ----------------- Gruß Snowman soll mit der letzten Version funktionieren - kann sein, dass ich die letzte Version habe - werde ich mal überprüfen. Die neuste Version soll ja wieder etwas später schalten, was ich eigentlich schade finde - die mittlere Version habe ich einmal gefahren und fand die Schaltpunkte genau richtig - mach bloß kein Update :-D Gruß Marc

Hi, hast du hier schon einmal geschaut ? Gruß Marc

Moin, komme gerade vom MB/SC, es wurden die SAM+Schlüssel und der Kupplungsaktuator neu angelernt. Der Regensensor wurde auf meinen Wunsch hin empfindlicher gestellt und die Steuersoftware (Motor/Getriebe) auf Updates geprüft. Leider wurde kein neues Update gefunden - er schaltet nach wie vor frühestens erst ab 3000 U/min und ein Umschalten auf A mit den Schaltpaddeln ist nicht möglich. Ein Anfrage an Smart wurde rausgeschickt. Die evtl. geringere Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet. Möglicherweise ist bei meinem 2007er Turbo ein weiteres Update nicht möglich :( Gruß Marc

So, hab eben mit dem MB/SC telefoniert und werde morgen einmal schauen lassen (Stardiagnose anschließen), ob wirklich keine Updates mehr zur Verfügung stehen. Auch wenn ich falsch liege, ist es doch für mich wichtig sicher zu sein. Ich muss sagen, dass ich vom MB/SC begeistert bin, auch wenn sie eine andere Meinung zu diesem Thema haben, wollen sie es versuchen. Gruß Marc

Hi Snowman, meine Motorsteuer-Software musste auch erneuert werden - sonst findet er, laut SC, keine neue Getriebe-Software. Das mit der Höchstgeschwindigkeit muss ich mal messen - meiner fuhr exakt 146 Km/h laut GPS. Seltsamerweise habe ich keinen signifikanten Unterschied zur alten Getriebe-Software feststellen können - aber beim Update war ich dabei und man konnte die einzelnen Schritte genau verfolgen. Meine Befürchtung ist nun, dass die Motorsteuer-Software nicht der letzte Stand ist und deshalb die Getriebe-Software auch "nur" eine alte Version. Das mit der Top-Speed ist erstmal nachrangig, weil ich es nicht mag, dass die Automatik, selbst bei verhaltener Fahrweise, erst nach 3000 Touren schaltet - für alles andere habe ich Schaltpaddeln. :-D Gruß Marc

Hi tagdog2405, ich hatte die bisherigen Threads zu Thema Getriebesoftware so verstanden, dass es mittlerweile 3 verschiedene Software-Updates alleine fürs Getriebe gab. Laut Aussage der Mercedes/Smart Werkstatt gab es diese Updates wirklich.Die Unterschiede waren vor allem in den Drehzahlen zu bemerken, bei denen geschaltet wurde. Mein Würfel schaltet selbst bei zurückhaltender Fahrweise mindestens 500 U/min zu spät rauf - per Schaltwippen schalte ich in manchen Gängen sogar 1000 Umdrehungen/min früher hoch. Als ich einen neueren Vor-Mopf-Turbo-Würfel zur Probe gefahren bin habe ich auch feststellen können, dass die Schaltzeiten der Automatik für meinen Geschmack deutlich besser passen. Wurde denn zwischendurch (2007-2009) die Hardware (Steuergerät/Übersetzung) geändert? Wahrscheinlich hast du recht, aber es wäre echt schade wenn es so ist wie du sagst :( EDIT: mir geht es hauptsächlich um die Frage, ob der Techniker nach einem erfolgten Update der Software als zweiten Schritt nochmal nach einem Update suchen lassen muss, oder ob ich gleich die letzte Version aufgespielt bekomme ? Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 22.11.2011 um 12:25 Uhr ]

Quote: Am 22.11.2011 um 07:25 Uhr hat tutur geschrieben: Also, ich fahre meinen SMART mit 185'er Winterreifen. Somit gibt es mindestens einen. Moin, ich denke es waren die Typen 450 oder 451 gemeint und nicht 452 und 454 ;-) Gruß Marc

Moin, erfolgt das Update der Software sequentiell - oder anders - bekommt man von der Stardiagnose automatisch immer die aktuellste Software, die für dieses Steuergerät möglich ist, auch bei einem ganz alten Softwarebestand ? Oder muss nach einem Update immer auch nach weiteren Updates für das gleich Steuergerät geprüft werden ? Hintergrund: Ich habe mir vor ca. einem Monat ein gebrauchtes 2007er Pulse Turbo Cabrio gekauft und neben der kleinen Wartung letzte Woche, gestern ein Softwareupdate auf den letzten Stand aufspielen lassen. Laut Servicetechniker ist die Version der Getriebesteuersoftware abhängig von der Motorsteuersoftware (so ähnlich wie bei Windows und Office - nach einen Update von Windows erfolgen meist nach dem Neustart auch Updates von Office). Ich war dabei als über die Stardiagnose beide Updates nacheinander aufgespielt wurden - allerdings bin ich nicht sicher ob es die letzten Versionen sind, da das Getriebe im Automatikmodus immer noch sehr spät schaltet. Danke und Gruß Marc

Hallo Vitos, wenn du den Diesel tatsächlich zurückgeben solltest, fahre vor dem nächsten Kauf neben dem 71 PS Sauger unbedingt den 84 PS Turbo - habe ich auch gemacht und obwohl der Sauger schon sehr gut geht wie ich finde, ist der Turbo noch mal eine Klasse für sich. Er beschleunigt einfach lockerer und mit deutlich mehr Nachdruck. Ich fahre jetzt Turbo :-D Gruß Marc

Hi, dein Thermostat ist definitiv defekt - bei diesen Temperaturen musst du mindestens 3 Eier erreichen und auch halten beim Benziner. Das Wechseln ist relativ einfach und günstig zu realisieren - zudem senkt es den Verbrauch signifikant, wenn du nicht gerade Langstrecke fährst. Zu deinem Problem mit der kalten Heizungsluft - möglicherweise ist der Bowdenzug deiner Heizung nicht richtig eingehängt. PS: der Pure hatte 2001 45 PS, soweit ich mich erinnere. Gruß Marc

Hi, ich war gestern mit meinem Würfel (Pulse/C./84/07) bei Leseberg in HH, dort wurde auf meinen Wunsch hin das Bedienteil neu angelernt, nachdem es auch in der untersten Stellung geheizt hat - nun funktioniert es wieder einwandfrei. Die Zeit wird zeigen, ob diese Einstellung längerfristig behalten wird. Symptome waren: Heizung ist einstellbar aber nur bis zu einer Mindesttemperatur von ca. 20 Grad. PS: der Service war erstklassig, man hatte sogar ein offenes Ohr für meine Bedenken und Anliegen - der Preis ist natürlich smartüblich :lol: Gruß Marc

Quote: Am 15.11.2011 um 17:22 Uhr hat weijoh2 geschrieben: Schau mal nach den Bosch plus90! die sind besser und auch angeblich haltbarer als die Nightbreaker. also mit den Plus 90 wäre ich vorsichtig, betrifft zwar den 451, aber schön ist das nicht - schau mal hier Gruß Marc

Ich habe mir für Abblendlicht und Fernlicht jeweils ein Relais in den Laststromkreis geschaltet. Der Schalter sollte keine Probleme mehr machen. :-D

mein Beileid, ich hoffe deiner Tochter geht es gut! Gruß Marc

Hallo Grobi112, nimm mindestens Öl mit der Freigabe 229.3, 229.5 muss es nicht sein, schadet aber auch nicht. Bei 229.1 wäre ich vorsichtig, je nach Anwendungsprofil des Fahrzeugs kann es schädlich sein, ich verwende es nur für den Golf meiner Frau. Bedenke, dass der Turbo (sofern du einen hast) auch mit Öl versorgt wird. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 10.03.2010 um 18:36 Uhr ]

Nimm mindestens 229.3, beim Öl sind die Kleinen recht empfindlich. :) Aber letztendlich ist es deine Entscheidung was du nimmst. ;-) ciao Marc

Hallo Tent, sorry wenn ich dich da falsch verstanden habe, auch hast du wieder alles schön belegt und recherchiert. Trotzdem bin ich der Meinung von Möma, das du die falschen Schlußfolgerungen ziehst. Aber gut bzgl. Smart hast du recht, alles andere sehe ich teilweise differenzierter. Eine Endlosdiskussion möchte ich vermeiden, weshalb ich nicht weiter darauf eingehen werde. Danke für deine ausführlichen Ausführungen, jedem steht es frei sich seine Meinung dazu zu bilden. ciao Marc ;-)

Quote: Am 20.02.2010 um 17:50 Uhr hat tent geschrieben: Ich hoffe das nun auch die letzten Zweifler kapiert haben das 229.51 nicht automatisch ein "NUR Dieselöl" ist! :-P Hallo Tent, eine "nur Diesel"-Tauglichkeit der aschearmen Öle hattest du schon viel weiter oben wiederlegt, aber mit deinem Link zu den neusten Freigaben von Daimler wiederlegst du jetzt deine eigene Behauptung das aschearme Öle "besser" (geeigneter) seien selbst. Das aschehaltige Öl (229.5) ist für alle Benziner freigegeben, aber das aschearme darf für folgende Motoren nicht verwendet werden Maybach, AMG, SLR und einige andere Motoren. Wenn es sich doch nur um ein 229.5 als aschearme Version handelt und somit "besser" ist, warum ist es dann für diese Benziner verboten ? :-D IMHO liegt es an der anderen Additivierung, die es aschearm macht, aber in anderen Bereichen (Verschleißschutz, Reinigungswirkung etc.) Defizite bringt. Aber wie du schon schreibts hat dein Motor die Freigabe, also kannst du es verwenden. :) Eins noch, was man immer im Hinterkopf haben sollte, es gibt keine besseren oder schlechteren Öle, es gibt nur geeignete oder ungeeignete Öle mit unterschiedlichen Eigenschaften. Das beste Leichtlauföl kann bei einem alten Motor ungeeignet sein (große Toleranzen) während ein einfaches Mineralöl wesentlich besser harmoniert. in diesem Sinne Marc ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.02.2010 um 03:55 Uhr ]

Hallo Tent, ich finde deine Beiträge sehr gut recherchiert und belegt. Es gibt ja auch (von dir belegt) Öle mit Freigaben für Otto und Dieselmotoren. Allerdings habe ich in dem rotgelben Weltkonzern auch gelernt, dass trotz der Freigaben andere Weltkonzerne (VW, Daimler, etc.) strikt zwischen aschearm oder aschehaltig, in beide Richtungen, trennen. Besonders die Großen rechnen mit jedem Cent, deshalb würde es sinnvoller sein nur aschearme Produkte anzubieten. Ob jetzt diese beiderseits verwendbaren Öle aufgrund der Aschefreiheit "besser"* sind wage ich aufgrund meiner Erfahrung** in diesem Geschäft zu bezweifeln. Auch stellst du hier nur auf den Aschegehalt ab, was als alleiniges Kriterium für ein "besseres"* Öl nicht den Ausschlag geben kann (zB. fehlende Additive in anderen Bereichen). Letztenlich kann jeder verwenden was er möchte und mit der entsprechenden Freigabe steht einer Verwendung in deinem Smart nichts mehr im Wege . @möma ölige Grüße aus dem Schmiermittelgeschäft 8-) ciao Marc *geeigneter **Ich bin kein Ölexperte, indes habe ich Zugriff auf die exakten Herstellkosten, sowie auf die verschiedenen Substitute (ein Öl, verschiedene Namen) und als Ansprechpartner die Ingenieure im Labor, im Werk und die Techniker in der Kundenbetreuung. [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 20.02.2010 um 11:52 Uhr ]

Hi, in der Hinsicht bin ich Mömas Meinung. Für Benzinmotoren ist das 229.5 "besser" geeignet. Ich arbeite bei einem Schmiermittelproduzenten im B2B und habe erst zum Ende des letzten Jahres im Werkstattgeschäft 1000 L eines aschearmen (synthetischen) Öls , welches in den Tank eines "normalen" (teilsynthetischen) Öls gepumpt wurde entsorgen lassen müssen. Bevor ich die Entsorgung veranlasste habe ich natürlich in der Technik angefragt, da beide Öle der gleichen Viskositätsklasse angehörten und die Spezifikationen des synthetischen Öls, die des teilsynthetischen teilweise übertrafen. Entsorgung und Neulieferung musste dennoch erfolgen, da das aschearme Öl ganz anders additiviert ist. Einfachstes Beispiel ist der winterliche Kurzstreckenbetrieb, in dem das Öl für Benziner mit einem sehr viel höheren Anteil an unverbranntem Treibstoff umgehen muss (Gemischanreicherung beim Ottomotor). Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.02.2010 um 17:30 Uhr ]

genau...starker rechter Arm um den "Joystick" mit Schmackes vor und zurück zu bewegen. :-D

Hi, genau wie bei mir, keine Termine zu vergeben. Meinen Smart für einen ganzen Tag dort lassen für einmal Radwechsel ? Mach ich nicht. :( ----------------- ciao Marc

Hi, vor der Drosselklappe kannst du das Loch verschließen, es erfüllt keinen Zweck mehr. Im Gegenteil, es wird der Unterdruck am Bremskraftverstärker verringert. Auf der Motorseite solltest du die TLE zumindest mit einem Filter versehen, da sonst Dreck in den Motor kommen kann. Wie gesagt meine Entlüftungsanschlüsse am motor laufen direkt in einen Ölabscheider. Die Gegenstücke auf der Ansaugseite wurden verschlossen, da sie keinem Zweck mehr dienen. ----------------- ciao Marc

Bei mir gab es keinerlei Probleme. Den Ansaugtrakt habe ich oben beim TLE und unten bei der VLE druckdicht verschlossen. Wenn du die "Eingänge" im Ansaugtrakt nicht verschließt zieht er ungefilterte Nebenluft. Da auch dein Bremskraftverstärker durch den Unterdruck läuft, sollte die Seite welche du am Ansaugtrakt totgelegt hast verschlossen werden. Die "Ausgänge" am Motor habe ich dann in einen Ölabscheider geleitet welcher die gereinigten Gase in die Umwelt entlässt. ----------------- ciao Marc