yueci

Komme auch gerade von ATU, Der Auftrag zum Einbau wurde zwar aufgenommen, aber ich erhielt nach 5 Min einen Anruf, dass das Teil nicht lieferbar sei und mein Termin nicht mehr gelte. Einen anderen Termin könne man mir nicht nennen, da man nicht wisse wann der Endtopf wieder verfügbar wäre. Ich verwies darauf, dass der Hersteller seine Lager noch voll habe und in absehbarer Zeit liefern werde. Der Auftrag ist jetzt offen aber ohne einen Einbautermin. Ich werde sehen was passiert und ob ATU Wort hält. ciao Marc

Vielleicht noch als Tipp bevor du ihn über die Autobahn jagst. Er war zwar zur Inspektion, aber prüfe bitte vorher, ob dein TLV auch noch richtig funktioniert, das wird bei den SCs nicht immer gemacht. Wenn der in Richtung Kurbelgehäuse durchlässig ist würde ich es vorher ersetzen ! ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.03.2009 um 06:13 Uhr ]

ist ja echt ein Ding, vielleicht lief Thoshammer ja im "Notprogramm"? :lol: ----------------- ciao Marc

...unbestritten ist dann aber, dass ich falsch lag, sorry jetzt weiß ich es besser. Unbestritten ist aber auch, dass ich mich mit der Vermutung diese würden beide ins Kurbelgehäuse führen (also ihren Druck untereinander ausgleichen können) in diesem Thread versucht habe direkt an dich zu wenden. Vermutlich hast du es überlesen, ich dachte aber meine Vermutung sei richtig, weil du sie sonst korrigiert hättest, lag ich noch mal daneben. :-D Jetzt hätte ich aber eine (wirklich ernstgemeinte) Frage, diesmal auch an alle. Wenn der Turbolader Druck aufbaut und das TLV schließt, worüber erfolgt dann der Druckausgleich des Kurbelgehäuses bei hohen Drehzahlen, wenn das VLV nur in den Ventildeckel ragt? :-? ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 11.03.2009 um 13:34 Uhr ]

Bei mir hat das neue TLV nur 2000 Km Stadtverkehr durchgehalten. Hatte ich erst Ende 08 ersetzt und dachte mir letztens prüfe mal die Funktion, kann ja nicht schaden. Ergebnis Durchlass auf beiden Seiten und ein extrem unangenehmer Mundgeschmack. Da ich kein neues TLV zur Hand hatte habe ich es einfach mal abgeklemmt. Ergebnis hier, kein feststellbarer Überdruck im Kurbelgehäuse und vor allen Dingen kein Überdruck mehr in meinem Kopf ( Sorgen wegen des def. TLV= 0 ). Ich will nicht wissen wie lange ich mit dem defekten Ding herum gefahren bin und so für Über-Überdruck (Turboeinsatz) im Kurbelgehäuse gesorgt habe. Auch möchte ich nicht wissen was in der kurzen Zeit da an stinkendem Zeug durch den Motor an den Ventilen vorbei verbrannt wurde. Steffi-Holger hat es in seinen alten Beiträgen schon erwähnt, Oldschool-Entlüftung sollte hier auch funktionieren, mein Motor ist jedenfalls mit abgeklemmten TLV immer noch „furztrocken“. Ist aber nur meine Meinung. ----------------- ciao Marc

"Um den Überdruck aus dem Kurbelgehäuse wirksam abzusaugen." Sorry, aber physikalisch macht das für mich wenig Sinn. Wieviel Überdruck (im Sinne von Volumen) kann denn schon ein 600 ccm Motörchen aufbauen, dass es nicht über Teillast- und Vollast-Bohrung atmosphärisch abgebaut werden kann? Unbestritten ist, dass Teillast- und Vollast-Bohrung in ein und dasselbe Kurbelgehäuse münden, zudem schließt (sodenn es funktioniert) das Teillastventil ab Einsatz des Turboladers automatisch. Ich bin eine Weile mit abgeklemmten TLV herumgefahren, einzige Beobachtung ist ein Mehr an ölhaltigen Dämpfen beim Öffnen des Öleinfüllstutzens bei gemäßigter Fahrweise. Überdruck oder Leckagen waren nicht festzustellen. Auch stellt sich die Frage, was passiert bei defektem TLV, ist der Schaden da nicht wesentlicher höher bis man das defekte Ventil entdeckt? Egal, ich habe mir meine Meinung gebildet, lasse mich aber auch gerne eines Besseren belehren. ----------------- ciao Marc

Ist ja echt ein Ding, ich weiß gar nicht wie die aktuelle Rechtsprechung ist, aber eine Überschreitung um immer noch 100% zum zugesagten Preis ist sicher anfechtbar. Egal, bezahlt ist schon und wir alle haben noch etwas dabei gelernt. :roll: Abhaken und sich freuen, dass es nur das TLV war und nicht etwas größeres. :o ----------------- ciao Marc

Spezialwerkzeug bekommst du bei Daimler unter der Teilenummer A 638 581 02 67 und kostet hier in Hamburg beispielsweise 7,26 € inkl. MwSt. dann kannst du auch rausschrauben, allerdings muss das Heckpanel runter, damit du alle 6 Kerzen rausschrauben kannst ! ----------------- ciao Marc

Sehr Schön erklärt danke, das bedeutet aber auch im Umkehrschluss, dass die Teillastentlüftung stillgelegt werden kann (atmosphärisch, nicht verschlossen), ohne dass Überdruck im Motor entsteht. Wie du schon richtig schreibst gibt es im Ansaugtrakt vor dem Turbo keinen Überdruck minimal hat man atmosphärischen Druck und bei Turboeinsatz Unterdruck. Jetzt stellt sich für mich die Frage was die Ingenieure mit der Absaugung der Öl-Dämpfe bezwecken wollen und ob diese Dämpfe vielleicht schädlich wirken könnten. :-? ----------------- ciao Marc

Hallo, bisher habe ich auch immer nur die defekte Birne getauscht, aber bei meinem Oldliner hatte ich das letzte Mal die Klammer in der Hand. Um die Klammer korrekt einzusetzen musste das Frontpanel runter, also habe ich gleich beide Birnen getauscht. Sie waren auch schon weit über zwei Jahre in Gebrauch. Bei "Aldi-Ware" neige ich auch dazu einzeln zu tauschen, aber bei Markenbirnen ist dei Wahrscheinlichkeit noch einmal ran zu müssen sehr gering, also warum nicht gleich beide tauschen. ----------------- ciao Marc

@ Ahnungslos, ich hatte ja schon mal angefragt ob ein offenes oder geschlossenes System besser ist. Du vertrittst ja die Absaug-Unterstützungs-Version, wobei du die Wirkungsweise oben sehr schön beschrieben hast. Jetzt habe ich aber noch eine Frage die mir nicht so ganz einleuchtet. Du schreibst die Absaugung sei besser als der atmosphärische Ausgleich, da es so zu keinem Überdruck im Kurbelgehäuse kommen würde. Nun Frage ich mal als Dummer einen "Ahnungslosen" :-D , was ist der Unterschied zur Vollastentlüftung, wenn beide Entlüftungen ins Kurbelgehäuse ragen. Der kleine Querschnitt führt dann doch nur dazu, dass die Entlüftung teilweise auch durch die Vollastentlüftung erfolgt, oder ist die Vollastentlüftung bei Teillast geschlossen? :-? Ich hatte eine ganze Weile lang mein TLV abgeklemmt und die Entlüftung atmosphärisch laufen lassen, dabei konnte ich beim Öffnen des Öleinfüllstutzens keinen Überdruck feststellen, allerdings konnte man sehr gut die ölhaltigen Dämpfe aufsteigen sehen, sobald man den Deckel abnahm. mit angeschlossenem TLV ist dieser Effekt nicht mehr zu beobachten. Bitte klär mich auf, ob ich das Prinzip falsch verstanden habe. ----------------- ciao Marc

jo genau habe gerade vorhin TÜV und AU gemacht, somit ist eine offene Entlüftung mit Filter kein Problem mehr, und m.M.n. auch die Beste Lösung. Ich war nicht ganz sicher was ich machen sollte, und mir wurde geraten besser ein geschlossenes System zu montieren, aber ich werde nun doch ein offenes System verbauen ist der optimale Weg Öl und Schnodder vom Ansaugtrakt wegzuhalten. :-D ----------------- ciao Marc

Bei meinem 99er Pure war kein Filter verbaut, den habe ich selbst nachgerüstet. Wenn du Geld sparen willst müsstest du es auch selber einbauen, 20 bis 25 Euro (incl. Versand) für den Filter bei e-Bay. Allerdings ist der Einbau relativ fummelig druch das Lüftungsgitter zu bewerkstelligen, also sollte man die Front abnehmen (habe ich nicht gemacht). Ich denke auch, dass der Preis für ein SC gerechtfertigt ist denn schließlich handelt es sich doch um einen etwas "größeren" Eingriff, wenn man bedenkt was sonst solche Arbeiten beim Freundlichen kosten. ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 15.12.2008 um 21:15 Uhr ]

"der dreck kommt nicht durch die TLV, sondern durch die volllast..." :-D du bist gut und was kommt durch das TLV, reine Luft? Es ist doch das gleiche Kurbelgehäuse, was soll da anderes rauskommen? :-? ----------------- ciao Marc

Quote: Am 14.12.2008 um 17:51 Uhr hat hudi123 geschrieben: Verstehe zwar nicht warum sie ständig defekt ist, aber trotzdem... Heute habe ich mal nach dem TLV gesehen und habe es dazu einmal ausgebaut. Was soll ich sagen, der gleiche Schnodder wie auf den Bildern hier im Forum zu sehen. Bei dem Dreck der dort durchgeleitet wird ist es kein Wunder das die Dinger regelmäßig verkleben und nicht mehr funktionieren. Das Beste für eine längere Lebensdauer für dieses Teil ist ein eigener Öabscheider für das TLV. ----------------- ciao Marc

Hallo, die Aussagen, dass das Entlüften evtl. nichts bringen wird sind gar nicht so abwegig. Wenn ein KFZ mit Verbrennungsmotor im Stand läuft entwickelt der Motor Wärme. Das Kühlwasser wird dabei ständig durch den Motor gepumpt und erwärmt sich dabei. Da das Fahrzeug nicht bewegt wird, hat die Kühlflüssigkeit keine Möglichkeit die aufgenommene Wärme abzugeben. Einzig durch das Erwärmen der beteiligten Fahrzeugteile (Schläuche, Kühler, etc.) verzögert sich die Erwärmung des Kühlkreislaufes etwas. Wenn jetzt beispielsweise überhaupt gar kein Thermostat verbaut wäre, würde durch das Umpumpen irgendwann die Kühlflüssigkeit komplett erwärmt sein. Ist ja auch logisch, denn die Kühlflüssigkeit hat keine Zeit sich abzukühlen, dafür ist die Menge im gesamten Kühlkreislauf zu gering. Die Wärmetauscher (Kühler, Heizung) strahlen die Wärme nur an die unmittelbare Umgebung ab, da kein Fahrtwind oder Lüfter zugeschaltet ist und kühlen die Kühlflüssigkeit nur sehr gering damit ab. Selbst ohne Thermostat erreicht man so Betriebstemperatur, ohne Kühl-Lüfter sogar noch darüber hinaus. Dabei ist die Umgebungstemperatur zwar ein wichtiger Faktor, aber sie verzögert den Vorgang nur, sie verhindert ihn bei den momentanen Temperaturen nicht. sobald man die Lüftung der Heizung zuschaltet Kühlt man aktiv den Kreislauf herunter, aber wenn man nicht fährt spielt das Thermostat erstmal keine Rolle, denn der gesamte Kreislauf ist bereits warm und im großen Kreislauf wird nicht gekühlt, wir stehen ja noch. Das heiße Wasser im großen Kreislauf begünstigt sogar noch die Heizleistung der Heizung. Hier gilt aber auch wenn man es genügend lange laufen lässt kühlt man je nach Umgebungstemperatur den Kühlkreislauf zu weit herunter. Dies funktioniert auch mit intaktem Thermostat, da ja der Motor nur begrenzt Wärmeenergie liefert und im Leerlauf ist das nicht wirklich viel. Wenn du jetzt einen defekten Thermostaten hast wird dir dieser Versuch den sie dort veranstaltet haben nichts über das Thermostat sagen können. ;-) ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 06.12.2008 um 08:05 Uhr ]

Ich habe mit Hochtemperatursilikon meine Fenster verklebt. Staubtrocken und kein Knarzen selbst bei Minusgraden. Auch wenn man die Fenster so nicht mehr so leicht lösen kann, aber wann baue ich die Fenster denn aus , doch nur zum Abdichten! Ich bin zufrieden und das wichtigste ist ja, dass die Fenster dicht sind ob nun mit Silikon oder Tesa Moll spielt erstmal keine Rolle. :-D ----------------- ciao Marc

Ich stimme Passion_User zu, anmerken möchte ich noch ein paar zusätzliche Tipps: 1. nachdem ich so gut es geht auf der Fahrt geheizt habe, öffne ich nach dem Parken beide Türen und die Heckklappe um die warme Luft abziehen zu lassen. Grund ist die gebundene Feuchtigkeit die in der warmen Luft mit abgeführt wird. 2.Nach dem Lüften schalte ich bei Regenwetter noch auf Umluft bevor ich den Wagen abstelle. ----------------- ciao Marc

Quote: Am 22.11.2008 um 14:05 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: Von elektrik wohl soviel ahnung als wenn nen schwein in Uhrwerk guckt wa? Offensichtlich mehr als du, wie man sieht !!! :-D ----------------- ciao Marc

Hi, "Und warum heizt sich die Kugel mit einem Glasdach mehr auf als mit dem Plastikdeckel ?" Prinzip Gewächshaus ! Im Schatten ist es kühler als in der Sonne und unter dem Glasdach sitzt du direkt unter der Sonne selbst bei Luftzirkulation. Das Kunsstoffdach wirkt wie eine Zeltplane die zusätzlich noch gefüttert ist. Bei geöffneten Fenstern ist es selbst an sehr heissen Tagen erträglich wenn der Kleine rollt. Mit Glasdach hat du da weniger Glück mit der Wärmeentwicklung ohne Klimaanlage. :-D ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 22.11.2008 um 13:16 Uhr ]

Hi, versuch macht klug, für Risiken und Nebenwirkungen fragen Sie Ihren örtlichen KFZ-Meister. Mal im Ernst, wenn dir dadurch dein Smarti abfackelt, hast du Schwierigkeiten das deiner Versicherung zu erklären, aber die letzte Entscheidung liegt natürlich bei dir. ----------------- ciao Marc

Hi, du schreibst: "Ich fahre viel Autobahn und suche ein günstiges Auto, mit dem ich km abreissen kann" Beim Smart, egal ob Kugel oder Würfel, stand dies bei der Konstruktion ganz hinten im Lastenheft. Also entweder du arrangierst dich mit dem Mehrverbrauch, oder du fährst wahlweise langsamer oder ein anderes Auto. Alles andere ist utopisch. ;-) ----------------- ciao Marc

Hi, ich habe einen 99er Pure mit Kunststoffdach und da vermisst man eine Klima nicht so sehr, dass ich fast den halben Fahrzeugpreis zahlen würde, zumal ich fast nur in der Stadt fahre und wenn es mal doch zu heiß wird hier in Hamburg nehme ich halt den Roller, ist im Stau eh schneller :-D Einzig im Winter ist die entfeuchtende Funktion der Klima ein super Sicherheitsgewinn. Mit Glasdach würde ich auch eine Klima vermissen, will ich mir gar nicht vorstellen wie heiß das ist. ----------------- ciao Marc

doppelpost [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 18.11.2008 um 19:52 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2008 um 08:25 Uhr hat HappySmarty1 geschrieben: Oder gab es das damals noch nicht bei dem Modell??? doch gab es, meine Kugel Bj. 99 stellt seinen Blinker immer schön zurück, also sollte deiner auch zurückstellen. Wenn du sicher sein willst musst du die vier Torxschrauben unterhalb der Lenkradverkleidung entfernen und diese abnehmen. ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 02.11.2008 um 09:53 Uhr ]