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Hi Stefan, ich habe vor 3 Monaten Bilstein B4 verbaut - bisher sehr zufrieden. Wenn du da dran bist würde ich auch gleichzeitig Querlenker, Koppelstangen, Domlager und eventuell Spurstangenköpfe tauschen. Gruß Marc

@wetabi, hast eine PM - einfach mal fragen ob er auch 450er macht. Gruß Marc

Moin @meineguete, ich habe zwar einen 451, aber auch bei diesem waren die Schaltpunkte für meinen Geschmack deutlich zu spät, vor allem, weil ich eine Schaltzeitoptimierung drauf hatte. Nach vielen Versuchen und Rückschlägen habe ich einen Programmierer (Firma) hier in Hamburg gefunden, der mir meine Wünsche entsprechend umgesetzt hat. Da ich nicht weiß, ob er auch 450er macht, kannst Du gerne mal mit ihm Kontakt aufnehmen und fragen - ich schicke dir eine PM. Gruß Marc

@Ahnungslos, ...mein 99er Pure war das erste Auto, welches ich aufgerüstet habe (Scheinwerfer auf Relais, Fußraumbeleuchtung, 175/195er Alus, etc...) - natürlich auch die "Öhrchen", weil die für mich zu jedem Smart gehören, egal ob 450,451,452 oder 454. Leider wurde er mittendrin aus dem Leben gerissen...😭 Gruß Marc

@d-rek, schicke Farbe 👍 - viel Spaß und viele sorgenfreie Kilometer mit dem Kleinen Stinker - meinen 450er habe ich geliebt, bis eine Dame meinte ihn kürzer zu machen als er war 😪. Gruß Marc

Hi @d-rek, herzlich willkommen im Forum! Der Smart wurde für das Öl-Absaugen konzipiert, von den nachgerüsteten Ablassschrauben halte ich nichts, besonders die Blechausführungen sind meist schlecht implementiert. Allerdings ist die Umrüstung, auch hier im Forum, beliebt, du solltest darauf achten, dass sich die Ablassschraube in einer Senke befindet, damit zumindest ein Großteil des Altöls abgelassen wird. Falls dir das Absaugen des Öls suspekt ist, kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen, dass es sehr gut funktioniert. Das Absaugen klappt meist besser als das Ablassen über eine nachgerüstete Schraube, weil oft die Senke zum Sammeln des Öls fehlt. Achte bitte auch beim Ölfilteradapter darauf, dass dieser aus Metall ist, es gibt auch welche aus Kunststoff, was aber über kurz oder lang zu Ausfällen führt. Gruß Marc

...ich sehe den Zusammenhang zum Thema nicht - kannst du mich bitte aufklären @Howup? Gruß Marc

Hallo @Howup, ich bin weder Lehrer noch Ober (deine Polemik ist klar und deutlich) - tut aber nichts zur Sache. Deine erste Einlassung klang aber deutlich bestimmter! Du verwendest "ausschließlich", was im wahrsten Sinne alles andere ausschließt u.a. auch die Domlager, welche ja selbstverständlich auch zur Höhe Radnabe <-> Karosserie beitragen - somit scheitert dein Rechtfertigungsversuch. Gruß Marc

Hallo @Howup, nein - in diesem Fall irrst du dich auch mein polemischer Mitschreiber, es handelt sich dabei nicht um eine klassische Tieferlegung im KFZ Jargon, da sich der Abstand zwischen Rad und Karosserie nicht ändert, auch wenn das Fahrzeug danach näher am Boden ist. Diese Technik wird bei der Feuerwehr und den Bergungsdiensten bei festgefahrenen Fahrzeugen angewandt, bei denen die Fahrerin die Höhe falsch eingeschätzt hat und ähnelt eher den kleinen Rädern, welche in den 80gern bei der VW und Opel Fraktion angesagt waren. Damit du verstehst was ich meine, vor 3 Monaten habe ich alle Teile meines Fahrwerks erneuert, abgesehen von den Federn. Nach der Erneuerung und dem anschließenden Setzen, ist der Abstand zwischen Reifen und Kotflügel an der Vorderachse um ca. 1 cm angewachsen. Die einzige Komponente, welche diese Höhenänderung herbeiführen kann ist das Domlager - sei das Alte nun eingearbeitet gewesen oder das Neue insgesamt höher, das spielt bei dieser Betrachtung keine Rolle. Gruß Marc

Moin @VM94, das ist bei diesen Temperaturen völlig normal, je nach Fahrprofil wird bei Erreichen der Betriebstemperatur durch das Öffnen des Thermostats für die Motorgröße relativ viel kaltes Wasser zugeführt und die Temperatur sinkt deutlich. Im Laufe der Zeit (abhängig vom Fahrprofil) erwärmt sich der große Kreislauf und die Temperaturanzeige springt nicht mehr so deutlich. Gruß Marc

...ist jetzt nicht so mein Ding, weil ich es lieber unauffällig mag und der Screen für mich deplatziert wirkt. Von meinem Geschmack mal abgesehen, sind allerdings ein paar gute Ideen und viel Arbeit in das Projekt geflossen - meine Hochachtung dafür. Gruß Marc

Das stimmt so nicht - die Domlager können unterschiedlich hoch sein ! Gruß Marc

Moin @Schatzi, sei doch froh, dass dein Ursprungsbeitrag so eine Resonanz erzeugt und weitere Beiträge erzeugt hat - dass ist nicht despektierlich gemeint, aber viele der von dir angeprangerten Beiträge enthalten mehr sinnvolle Informationen als deine Einlassungen. Übrigens ist dieses Forum öffentlich, womit kein Thread jemandem gehört und jeder daran mit was auch immer teilhaben kann, sofern er sich an die vorgegebenen Regeln hält, ob du nun diesen Thread eröffnet hast oder nicht ist tatsächlich unerheblich. Übrigens halte ich deinen Aufruf an den Admin - sofern er tatsächlich erst gemeint ist - für infantil! Gruß Marc

...meine Pela hat bisher immer das komplette Öl heraus gesaugt - ich fahre es zwar zuvor immer warm, aber kalt funktioniert es auch, dauert aber eben länger. Gruß Marc

Moin, die schwankende Temperatur bei Wärme ist der automatischen Temperaturregelung geschuldet, welche bei erreichen der eingestellten Temperatur kalte Luft zuführt um die Temperatur zu halten, was ich persönlich auch immer als unangenehm empfinde. Als Abhilfe bewege ich den Regler einmal aus der heißen Position weg und wieder hin um die kalte Luftzufuhr zu unterbinden. Gruß Marc

Moin @maxpower879, ich vermute die Schraube ist bestellt und er will sie als nächstes ausprobieren. @OldSmartie - die originale Ölwanne ohne Ablassschraube kennt diese Probleme nicht, zumal der Nutzen einer Ablassschraube ohne Vertiefung in meinen Augen fraglich ist.

Moin, wenn es nur darum geht, dann kannst du einfach zwei Schrauben mit Sicherheitskopf nehmen und die Laschen zum Öffnen einfach festschrauben. Wenn du dafür metrische Schrauben mit einer entsprechenden Verstärkung der Muttern hinterm Grill verwendest, sollte es für deinen Zweck wirksam genug sein - das Öffnen wird nur aufwendiger als zuvor. Gruß Marc

Moin, hier hast du eine kleine Auswahl! Gruß Marc

...ich habe einfach drauflos geschraubt - das ist doch alles selbsterklärend, wozu wird für die paar Schrauben und Muttern eine Anleitung benötigt? 🤔 Gruß Marc

...es gibt günstige Lösungen für den Motorraum, bei dem ein, mit einem Löschmittel (z.B. Gas FE-36) gefüllter, Kunststoffschlauch, der bei ca. 120 Grad platzt und das Feuer durch Sauerstoffentzug löscht. Gruß Marc

...das denke ich auch, nur hätte es ja auch sein können, dass du einen günstigen, wenig gebrauchten Steuergehäusedeckel gekauft hast - es gibt einige wenige "Sparmeister" unter den Schraubern. Du kannst ja einfach die beiden Deckel miteinander vergleichen, wenn du den defekten ausgebaut hast. Gruß Marc

... ich hoffe du hast den verstärkten genommen, der sollte dann auch die höhere Last des Startergenerators besser verkraften - hat ein Freund von mir schon alles durch, was zur Verstärkung des mhd-Antriebs gehört - soweit ich mich erinnere ist der Wechsel nicht ganz trivial. Gruß Marc

...nach deinen Beschreibungen, wäre dies meine Vermutung. Gruß Marc

...für mich sieht es so aus, dass die automatische Nachstellung des Aktuators nicht mehr funktioniert. Oft brechen die Abstützungen (Kunststoff) der Nachstellung ab und verhindern so, dass der Aktuator sauber arbeiten kann. Das bedeutet, dass es einen Leerweg bis zum Anschlag des Stempels am Aktuator gibt, welcher nicht wie bei einem funktionierendem Aktuator unter Last blockiert und so die Kraft der Feder-Motor-Kombination erst mit komplett eingedrücktem Stempel und vermutlich auch nicht ausreichend weit Übertagen wird. Gruß Marc

...das ist der Fehlercode für das stillgelegte (Euro 5) Kühlmittelventil und somit für deine Fehlersuche irrelevant - damit ist kein relevanter Fehlercode zu deinem Problem hinterlegt. Für Anfragen bzgl. deines Problems solltest du diesen Fehlercode weglassen, das könnte ansonsten zu unnötigen Verwirrungen führen. Warum machst du zweimal den selben Thread auf? Gruß Marc