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löblich - als Nächstes kannst du es invertieren 😉. Gruß Marc

Moin, ist dir in den Sinn gekommen, dass Etwas ins Schloss gefallen sein kann und jetzt verhindert, dass das Schloss sauber arbeitet? Gruß Marc

Der Steuergehäusedeckel wurde, meines Wissens nach, nicht als Maßnahme getauscht, sondern ist in die Produktion als Änderung des Teils eingeflossen. Ein Freund von mir hatte einen 2009er mhd, welcher alle Updates nacheinander bekam, bei dem aber am Ende der Steuergehäusedeckel getauscht werden musste, weil er am Drehpunkt des Spannmechanismus Ölverlust hatte. Vermutlich ist der Schaden im Laufe der Zeit entstanden, so dass die Update-Maßnahmen inkl. Decoupler ihn nur hinausgezögert der nicht verhindert haben. Jetzt hat er den verstärkten drin (es gibt nur noch diesen), aber wie gesagt soll er nicht nötig sein, sofern alle Updates durchgeführt worden sind. Gruß Marc

Moin, betroffen sind alle 451 mhd von diesem Problem - jene, welche mit den Upgrades ab Werk ausgeliefert worden waren (so ab 2014) brauchen natürlich kein Update mehr, aber alle müssen die Riemenscheibe mit Gummieinlage (Decoupler) haben um die Last des schwingenden Riemens zu eliminieren. Die weiteren Maßnahmen wie verstärkte Lagerung etc. sind in dem Fall dann auch schon durchgeführt worden. Optimal ist dann auch der verstärkte Steuergehäusedeckel, welcher aber nicht zwingend nötig sein soll - ich würde im optimalen Fall aber immer einen mit bevorzugen. Insofern ist die Aussage von Daimler schimmeliger Käse (nicht die edle Sorte)! Gruß Marc

Hallo Inga und herzlich willkommen im Forum, die wichtigste Eigenschaft des Öls für den Smart ist die Freigabe 229.5 von Mercedes Benz - nachrangig sind dann die Angaben wie 5W30 oder 5W40, welche die Viskositätsklassen beschreiben und in unseren Breitengraden weder eine sehr niedrige erste Nummer noch eine sehr hohe zweite Nummer benötigen (so lange du nicht im Rennmodus unterwegs bist). Wobei - einfach ausgedrückt - die erste Zahl die Viskosität (Fließfähigkeit) des Öls bei Kälte und die zweite die Viskosität des Öls bei 100° C zeigt. Also wie gesagt achte auf die Freigabe von Mercedes 229.5 dann hast du in der Regel immer das richtige Öl. Die aschefreien Version mit 229.51 und 229.52 sind in der Regel für Partikelfilter gedacht und können auch verwendet werden, aber die geringere Aschebildung wird durch Verzicht auf Verschleißminderer erreicht, was bei normalem Gebrauch und regelmäßigem Wechsel kein Problem ist. Ansonsten ist es in einem Öl Threat meist so, dass es zu einer Glaubenssache wird und du 10 Leute fragen kannst und 15 verschiedene Antworten erhältst, was das beste Öl sein soll. Gruß Marc

I Ist gar nicht nötig, sein Avatar ist doch sein Smart - da kann man es mit bloßem Auge schon sehen 😁 Gruß Marc

Dann entweder ausbauen den Zustand der Kohlen prüfen/setzen, oder gleich einen neunen Lüfter besorgen und auf Lager legen - meist hat man das Teil nicht zur Hand wenn es benötigt wird. Jetzt abwarten und weiter beobachten ist der falsche Weg! Gruß Marc

...hatte ich auch mal - bei mir hat es gereicht den Motor auszubauen und einmal kräftig mit dem Heck auf den Boden zu schlagen - danach hatten sich die Kohlen offensichtlich gesetzt und der Lüfter funktioniert problemlos. Gruß Marc

Dafür entfernt man die doppelten Wände am Objekt oder nimmt die Edelstahlkrümmer ohne doppelte Wandung 😁 Gruß Marc

Moin, da es sich um Polycarbonat und nicht um Plexiglas handelt, sehe ich keinerlei Probleme mit strukturellen Schwächungen in den nächsten 10 Jahren ! Gruß Marc

Ok - ist akzeptiert 😉 wir beide haben ja den gleichen Ansatz - beide Steuergeräte verwenden und diese per Abblendlicht beide stromlos setzen. Damit ist dann gewährleistet, dass beide TFL gleichzeitig ausgehen. Ich würde übrigens auch neu verkabeln und ein Relais verwenden. Gruß Marc

…das habe ich doch geschrieben - oder hast du mich vielleicht falsch verstanden ? 🙄 Gruß Marc

Moin, es gab beim Hella LEDayflex verschiedene Steuergeräte. Es gibt welche, dass schalten sich die Tagfahrlichter komplett aus. Beim anderen Steuergerät wird die Leuchtkraft um die Hälfte reduziert. Du hast vermutlich links und rechts unterschiedliche Steuergeräte. Du könntest das Steuergerät, was das Tagfahrlicht nur dimmt, wie von @380Volt vorgeschlagen, so schalten, dass ist stromlos wird und damit auch das Tagfahrlicht abschaltet. Gruß Marc

Da muss ich dir widersprechen - neben dem eigenen Gasfuß, der die Hauptrolle spielt, sind noch weitere Faktoren ausschlaggebend, welche nicht oder kaum vom Fahrer beeinflusst werden können. Einfach mal morgens in der Rush Hour durch eine Großstadt zur Arbeit fahren - optimal als Kurzstrecke und abends wieder zurück in der Rush Hour. Da bist du froh, wenn der Verbrauch nicht die Werksangabe verdoppelt. Gruß Marc

Hi @dieselbub, das beim mhd- System des smart die Kosten im Vordergrund standen ist ganz offensichtlich. Aber mal abgesehen von der Umsetzung des Systems zweifle ich an der Sinnhaftigkeit bei Kurzstreckenbetrieb den Motor immer wieder abzuschalten und so eine ausreichende Erhitzung des Öl zu verhindern. Und bei Langstreckenfahrten ist das System in der Regel ohne Funktion. Für den Taxibetrieb ist es sicher sehr hilfreich, weil hier der Motor praktisch nie auskühlt aber im privaten Gebrauch erhöht sich so nur der Verschleiß. Gruß Marc

Moin @dieselbub , das einzige Startstoppsystem welches in meinen Augen brauchbar ist, ist die Realisierung per Dynastart - wie von dir zuvor angedeutet. Der Vorteil ist, dass man sich sämtliche Mechanik zwischen dem Anlasser Motor und der Kurbelwelle spart. Zudem ist es ohne großen Aufwand möglich den Elektromotor als Drehmoment Boost in der ersten Beschleunigungsphase zu verwenden - hilfreich bei kleinen, aufgeladenen Motoren. Allerdings halte ich die Idee, den Motor zu stoppen und zu starten besonders bei Kurzstreckenfahrzeugen für kontraproduktiv. Letztendlich sorgt jede Betriebsminute dafür, dass sich das Öl soweit erwärmen kann, dass es den vom Kaltstart eingebrachten Sprit und eventuell aufgenommenes Wasser besser verdampfen kann. Zudem besitzt mein Fahrzeug einen Turbolader, für den dieser Art des Spritsparens erhöhten Verschleiß bedeutet, und sofern er sehr heiß ist, sogar schädlich sein kann. Gruß Marc

Moin zusammen, Mein erstes Cabrio war ein Alfa Romeo Spider 2000 aus den siebziger Jahren. Seit ich den hatte, musste es immer wieder ein Cabrio sein. Mein 451 Turbo ist natürlich auch ein Cabrio und wird soweit. Es geht immer offen gefahren, selbst im Winter, wenn es nicht regnet. Ich nehme auch immer die Holm heraus, weil es dann eher wie ein Cabrio beim fahren wirkt anstatt wie ein Limousine mit großem Schiebedach. Meine Klimaanlage habe ich repariert und verwende Sie bei unterschiedlichen Gelegenheiten. So ist sie sehr praktisch, wenn es über 36° werden und man sich durch den Stadtverkehr quält. Genauso ist es sinnvoll bei einem Sommerregen wenn der Wagen dann von innen stark beschlägt sowie im Frühling und Herbst, wenn es draußen durchgehen regnet und und man sich mit nasser Kleidung in den Smart setzt. gruß Marc

Was lernen wir daraus - beim 450/452 (SAM) immer mindestens eine funktionierende Delphi bei Reisen dabei haben und bei einem ZEE 450 mindestens eine funktionierende Stardiagnose. Gruß Marc

Bei mir hat es nicht sehr lange gedauert bis die Fernbedienung wieder angesprochen hat - allerdings habe ich ihn nicht nur reingesteckt, sondern auch die Zündung eingeschaltet, bevor ich die Knöpfe betätigte. Gruß Marc

Hallo Local Stone, Sicherlich meinst du, dass der Schlüssel nicht mehr funktioniert, weil gehen konnten die Schlüssel noch nie, dazu fehlen ihnen die Beine. Der Schlüssel sollte aber dein Smart immer noch starten können, weil im Gegensatz zum 450 die Wegfahrsperre über einen Transponder deaktiviert wird. Das Phänomen, dass der Schlüssel den Smart nicht mehr per Fernbedienung öffnet, gibt es ab und an, wenn der lange Zeit nicht verwendet wird. In diesem Fall reicht es, wenn man die Zündung anmacht und ein paarmal auf den Knöpfen rumdrückt. Irgendwann funktioniert er wieder. man muss ihn dazu nicht neu anlernen. Dazu gibt es hier auch einen Thread, den ich momentan allerdings mit dem Handy nicht raussuchen möchte. Gruß Marc

Moin, mein Software-Optimierer hat die Schaltgeschwindigkeit erhöht und mir die Schaltpunkte so angepasst (im vorgegebenen Rahmen) wie ich es haben wollte. Zuvor hatte ich eine Schaltzeitverkürzung programmiert, die wie eine Automatik im Sportmodus sehr spät schaltete und so das Drehmoment des Turbomotors nicht genutzt hat. Gruß Marc

Moin, das versteht niemand - das Cabrio wurde später ins Sortiment genommen und hatte von Anfang an andere Panels (abgesehen von den Mittelteilen) - kaufmännisch ist das absoluter Blödsinn aber von der MCC damals so umgesetzt. Mit der Einführung des 451 wurden alle Panels zwischen Cabrio und Coupe identisch. Gruß Marc

... ich mein Gerät vor knapp einem Jahrzehnt gekauft habe und meine Kenntnis der aktuellen Angebote gegen null geht. Ich könnte mich kurz informieren um dir dann eine hinreichend gute Antwort zu geben, aber das kannst du auch selbst machen und die anderen User mit deinen neu gewonnen Erkenntnissen beglücken. Gruß Marc

Was der @Ahnungslos damit sagen möchte ist die Möglichkeit, dass dein aktueller Schlüssel seine Programmierung verliert und du dann mit deinem Smart gestrandet bist. Ausser einer Stardiagnose gibt es keine Möglichkeit einen Schlüssel an einen ZEE Smart anzulernen. Du solltest dir so schnell wie möglich einen zweiten Schlüssel besorgen und beide Schlüssel mit einer Stardiagnose anlernen lassen um für den Ernstfall gewappnet zu sein. Gruß Marc

Moin, ich würde dir empfehlen mit einem geeigneten Tester, im besten Fall eine Stardiagnose, auszulesen um die Fehler genauer bestimmen zu können. Gruß Marc