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...sehr gute Einstellung, aber ich bin der falsche Smartie um gute Angebote zu finden - sicherlich werden aber bald welche verlinkt werden, sobald dein Lastenheft zum Kauf bekannt ist Aber Vergnügen mit dem Smart kann ich Dir zeigen. Gruß Marc

Moin @Schatzi, dann solltest du mal einen guten Smart zur Probe fahren - viel Vergnügen Gruß Marc

Hallo @CDIler, wenn ich manuell schalte gebe ich Gas und schalte so bei 2500 U/min - das reicht um zügig zu beschleunigen, wenn ich es schneller will schalte ich später und bei der Automatik kann man dann einfach so viel Gas geben, dass der Schaltpunkt nach hinten verschoben wird. Wenn ich es weniger zügig will, schalte ich bereits um 2000 U/min und rolle im Verkehr mit. Derzeit wird der zweite Gang sehr früh eingelegt, aber in den dritten Gang schaltet die Automatik stur nach 3400 U/min egal wie wenig Last man hat. Der Turbo hat genügend Drehmoment um auch bei 2000 U/min, besonders in den unteren Gängen, gut genug zu beschleunigen. Gruß Marc

Moin Ilka, nein - kürzer werden die Schaltpausen dadurch nicht wirklich, zumindest sollen die MoPf Modelle sowieso etwas schneller schalten als die Vor-MoPf Modelle. Bei meinem 2007er Turbo waren die Schaltpausen bei hohen Drehzahlen und Last extrem lang - vermutlich um einen genügend großen Abstand zum Brabus zu schaffen - ein (kostenpflichtiges) Update 2012 brachte dahingehend keine spürbare Besserung und die Schaltpunkte waren zwar etwas früher, aber immer noch gefühlt immer noch zu spät, besonders wenn man einmal schneller beschleunigen wollte. Gruß Marc

Moin, da hat der Ahnungslose mal Ahnung - sehe ich genau so, weil ich selbst einen 99er Pure besaß und egal was man auch anstellte, die Sitze hatten immer Flecken. Gegen einen Pure spricht aber vor allem auch, dass es sich vornehmlich um Flottenfahrzeuge für (Pizza-) Dienste handelt, welche einfach ungepflegt und runtergerissen sind. Bei den besser ausgestatteten Modellen Pulse und Passion, bekommt man meist liebevoller behandelte und besser gepflegte Fahrzeuge. Allerdings ist dein angestrebter Preisrahmen für den Kauf eines preiswerten Smart viel zu niedrig. Gruß Marc

Moin @Schatzi, du würdest eine ausgezeichnete Smartfahrerin abgeben - den passenden Humor hast du bereits und falls du mal einen Smart besitzen solltest, bin ich mir sicher, dass du für die normalen Blechkisten verdorben wärst. Bei mir ist es jedenfalls so, dass ich keine große Freude mehr an "normalen" Autos habe - wenn der Smart-Virus einen richtig gepackt hat, gibt es kaum Heilung und selbst ein Verkauf des Smart hilft nur kurzfristig und macht einen unglücklich - also Vorsicht, dass du dir keinen Smart-Virus einfängst, der Impfstoff von Biontech und Pfizer kommt dagegen nicht an. Gruß Marc

Hallo @CDIler, danke für den Hinweis. Waren die neuen Schaltpunkte zu früh oder zu spät und haben sie die alten Schaltpunkte in die Schaltzeitverkürzung programmiert? Ich frage so penetrant ausführlich, weil ich meine Automatik gerne so programmiert hätte wie ich selber mit den Schaltpaddeln schalte. So würde ich z.B. mir ein frühes Hochschalten auch unter hoher Last wünschen um beim Beschleunigen das Drehmoment besser nutzen zu können. Gruß Marc

Moin @CDIler, könnte er auch die Schaltzeitpunkte anpassen - ich würde es begrüßen wenn meine Automatik nicht nur schnell sondern auch deutlich früher schalten würde besonders bei Last, so wie ich es sonst per Schaltpaddel mache. Die "Sport-Automatik" macht schon Spaß, aber zum Mitschwimmen im Verkehr ist sie leider ungeeignet und da der Smart keine Möglichkeit bietet zwischen Fahrprogrammen zu wählen würde ich ein frühes Hochschalten u.a. auch vom 2ten in den 3ten Gang bevorzugen. Gruß Marc

Hallo @Herbstwind, könntet du uns einen Gefallen erweisen und nicht deine eigenen Fragen im eigenen Zitat stellen? Ich bin ganz verwirrt was jetzt deine Frage und was ein Zitat sein soll. Gruß Marc

Moin, bei mir hat die Schaltzeitverkürzung von RS-Parts Abhilfe geschaffen, die Schleifzeit ist auf ein Minimum reduziert - leider bekommt man mit dieser Software aber auch eine sportliche Auslegung der Schaltcharakteristik der Automatik. Dies führt dazu, dass z.B. frühestens ab 3400 U/min vom 2ten in den 3ten Gang geschaltet wird, auch bei den folgenden Gängen schaltet er nicht vor 3000 U/min. Der Vorteil dieser Auslegung ist das schnelle Ansprechen auf Gaspedalbewegungen und der bei Bedarf sofort anliegende Ladedruck. Dem Verbrauch ist dies natürlich nicht zuträglich und bei der Geräuschentwicklung ist es mit dem Sportauspuff sehr spaßig aber mit dem originalen, stark gedämpften Auspuff im Winterbetrieb weniger angenehm. Zumindest bei meinem Vor-MoPf Turbo erweist sich die Schaltzeitverkürzung als extremer Fun-Booster, der Bedarf wird besonders nach einer Softwareoptimierung deutlich. Gruß Marc

Moin, was meinst du mit besser? Gruß Marc

Moin Schatzi, es ist wie ist immer bei Gebrauchten Fahrzeugen, beim eigenen KFZ weiß man um die Unzulänglichkeiten, aber beim Kauf eines "neuen" alten Gebrauchten ist man vor kostspieligen Überraschungen nicht gefeit. Ein Smart kann das optimale Auto für jemanden sein, aber günstig im Unterhalt wird er eigentlich nur, wenn man viele Arbeiten selbst erledigen kann und selbst dann muss man sich einen Smart leisten können, klingt komisch - ist aber leider so. Gruß Marc

... ganz ehrlich - die ersten beiden Generationen des New Mini fand ich optisch noch ansprechend, aber das Teil finde ich gelinde gesagt unansehnlich. Gruß Marc

...da bin ich voll bei dir - ich habe mich deshalb auch für den Smart entschieden inkl. aller Vor- und Nachteile. Gruß Marc

Moin, fahre einfach noch einmal zum Prüfer und erkläre ihm seine Arbeit - dann klappt es auch mit der AU und der Plakette.

Ihr habt ja alle keine Ahnung - natürlich ist das ein "Brabus Tailor Made", der wurde nur als stinknormaler Pulse konfiguriert. Gruß Marc

...in Punkto Haltbarkeit sicherlich, aber wenn ich sehe wie verzögert die 450er, welche ich fahren durfte, vom Start weg beschleunigten und dagegen die 451er vergleiche, welche fast aus den Startlöchern springen, sieht man schon wo die Unterschiede liegen - je nach Präferenz ist das eine oder das andere wünschenswert. Besonders fatal ist die Eigenschaft der 450er im Automatikmodus beim Heranholen an eine Kreuzung und dem Wunsch vor dem herannahenden Verkehr links abzubiegen. Wenn man dann das Gaspedal betätigt beginnt das große Geschalte, was einen dazu verleitet noch fester zuzudrücken und was zu weiteren Verzögerungen führt - nicht schön wenn man dann mitten auf der Kreuzung keine Vortrieb mehr hat. Die Lösung im 451 schafft zwar Abhilfe, sorgt aber mit einer schleifenden Kupplung im zweiten Gang für ordentlichen Verschleiß der Kupplung - mit ein Grund für die kurze Lebensdauer der Kupplung des 451 bei Stadtverkehr. Gruß Marc

Moin, naja - es ist wie immer im Rückblick sieht man alles mit der rosaroten Brille - vergessen sind die bereits bei 80.000 km sterbenden Motoren, die platzenden Rückscheiben, das berstende Glasdach, der verborgende Rost, die schlecht verklebten Windschutzscheiben und der Moder durch eindringendes Wasser - nein so etwas hatte der 450 natürlich nicht, er ist das wahrlich bessere Auto . Erst die letzen Baujahre (Ausnahme Brabus) waren ausgereift genug um deiner Aussage im Ansatz gerecht zu werden. Ich liebe den 450, habe lange Jahre auch einen gefahren, allerdings bin ich nicht verblendet genug um seine Nachteile und Probleme einfach zu ignorieren. Gruß Marc

Moin, es handelt sich bei dem Exemplar um einen Pure (graue Stosstange und Kotflügel hinten, Schaltknauf und schmutzempfindlicher Sitzstoff), weshalb die angegebene Leistung in diesem Zusammenhang auch falsch ist, es sollten 45 PS und nicht 54 PS sein. So gut ich den 450 finde, würde ich dir unbedingt von diesem Exemplar abraten. Den Mabella sollte sich jemand aus deinem Bekanntenkreis mit ein wenig Erfahrung im KFZ Bereich ansehen und entscheiden, ob sich ein Besuch beim TÜV nicht doch lohnen würde. Falls es sich noch lohnen könnte wird dir gesagt werden, was alles gemacht werden muss und du kannst danach besser abwägen ob es tatsächlich notwendig ist ein neues Fahrzeug zu kaufen. Gruß Marc

@Ahnungslos, guter Witz Gruß Marc

Moin, ja - das ist vom Max erst gemeint, die Abgaskrümmer sind doppelwandig und bei ca. 100.000 Km beginnen sich die inneren Wandungen korrosionsbedingt zu lösen und im schlimmsten Fall, sind die Bruchstücke klein genug um in die Abgasturbine zu fallen und diese zu beschädigen. Gruß Marc

Moin, meine Bremsen habe ich bei ca. 60tkm gewechselt - hauptsächlich um auf die EBC Scheiben und Beläge umzurüsten, weniger weil sie am Ende waren. Die EBC haben sehr wenig Bremsstaub entwickelt, weshalb ich mich dazu hab verführen lassen, den von @380Volt angesprochenen Fehler zu machen und die Slots der Beläge nicht regelmäßig zu reinigen. Unbemerkt hat sich über die Jahre genügend Dreck gebildet, dass die Beläge geklemmt haben und die Bremsscheiben sich nicht mehr freibremsen ließen. Letztendlich musste ich die Bremsen vor der Verschleißgrenze tauschen. Jetzt werden die Beläge im Zuge des Radwechsels zweimal im Jahr ausgebaut und ihre Führungen gereinigt - seit dem gibt es keine Probleme mehr. Gruß Marc

Moin Sebastian, danke für das Feedback und viel Spaß mit dem neuen Subwoofer. Gruß Marc

Moin @harryzwo, so komisch finde ich es jetzt nicht, weil der 450 eine selbstnachstellende SAC Kupplung besitzt wohingegen der 451 eine Kupplung hat, welche diese Funktion nicht besitzt. Dafür hält die Kupplung der 450er aber auch im Schnitt mindestens doppelt so lang wie die der 451. Gruß Marc