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Moin, warte mal ab, dieses Forum hat so etwas wie eine Hilfe- Automatik für solche Fälle - @Ahnungslos Gruß Marc

Hallo Gerd, bei den Edelstahl-Fächerkrümmern muss man aufpassen, denn nicht immer sollen sie problemlos ohne Änderungen passen. Überarbeitete Krümmer gibt es von Smart nicht, die doppelte Wandung soll die Wärme im Motorraum niedrig halten, genau wie die Hitzeschirmung des Auspuffs, nebenbei wird die Abgasgeschwindigkeit ein wenig erhöht. Es ist nicht wirklich schwer den Turbolader aus- und einzubauen, allerdings sollte man sich Zeit nehmen um sauber und gründlich zu arbeiten. Gruß Marc

Hallo Gerd, hier mal der Krümmer, welchen ich ausgebaut habe. Gruß Marc

Hallo Gerd, wenn das Flexrohr nicht dicht wäre, würde ich kein heulendes, eher ein knatterndes Geräusch erwarten, aber das Flexrohr lässt sich ja leicht überprüfen. Beim Krümmer wird es etwas schwieriger, ich musste damals bei einem Freund erst den Turbo abmontieren, um die Trümmerteile sehen zu können. Gruß Marc

Moin, die Krümmerinnenwände fangen an sich aufzulösen, Teile davon können in die Abgasturbine-Turbine fallen - ist ein bekanntes Problem und passt zu deiner Beschreibung. Gruß Marc

Optimale Entscheidung, beim Gerhard bist du am Besten aufgehoben. Gruß Marc

Moin Julian, kommt drauf an was dir an Werkzeug zur Verfügung steht. Hier der 1.Teil und hier der 2.Teil wo gezeigt wird welche Schritte beim Umbau nötig sind. Gruß Marc

...mit sehr viel Glück und Geld auf dem Gebrauchtmarkt - viel Erfolg. Gruß Marc

Moin Max, mein 451er (2007) machte es auch immer wenn das originale Getriebesteuergerät länger (Tage) ohne Strom war - Aufgrund von Homeoffice war die Batterie oft abgeklemmt. ich kann mich irren, aber mit dem neuen Getriebesteuergerät vom 2009er habe ich es viel seltener registriert, obwohl er genau so lange mit abgeklemmter Batterie steht. Gruß Marc

Moin Ilka, die sind einzeln und auch relativ leicht zu demontieren, allerdings wirst du für den Einbau schon die gesamte Front und die Schwellerverkleidungen (untere Schraube der Kotflügel) abmontieren müssen. Ist im Großen und Ganzen aber eine Fingerübung, wenn man es schon einmal gemacht hat. Gruß Marc

Hallo @Smart_Oldie, das komplette Leuchtenpaket wurde unter A4518200059 verkauft. Gruß Marc

Moin, Nebelscheinwerfer und Tagfahrleuchtem in einem gab es beim Smart nur als BRABUS Zusatzdoppelscheinwerfer: Die Leuchten mit doppelter Funktion - wie verlinkt - wurden auch schon mal in einem Beitrag verbaut. Das Problem bei den universalen Leuchten ist ihre Halterung, oft werden diese einfach an die Blenden selbst geklebt/verschraubt. Die Blenden sind nicht dafür konstruiert ein derartiges Zusatzgewicht zu tragen, dennoch scheint es zu funktionieren. Allerdings schreibt die STVZO §52 eine Einstellmöglichkeit für die Nebelscheinwerfer vor, was dann natürlich nicht mehr gegeben ist. Falls du diese Scheinwerfer mit doppelter Funktion verbauen willst, würde ich die Variante mit angewinkeltem Glas in Verbindung mit den originalen Blenden für die Nebelscheinwerfer verwenden. Soweit ich mich erinnere ist die Nebellampenfunktion u.a. auch von der verbauten SAM abhängig, es ist keinswegs gesagt, dass nach der Freischaltung die Nebelscheinwerfer über die SAM angesteuert werden - dazu bitte einmal die alten Threads lesen. In dem Fall kannst du einfach neue Leitungen von der SAM nach vorne legen und je nach Gusto klassisch mit Relais schalten, der Aufwand ist überschaubar und die Funktion garantiert. Und für das "Look and Feel" kann man einfach den originalen Taster aus der Schalterleiste in Verbindung mit einem monostabilen Relais verwenden. Gruß Marc

...das ist mir durchaus bewusst - die " " stehen da nicht aus Langeweile ! Gruß Marc

Moin, deine Kupplung "klebt" wohl - ein Problem welches die ersten Baujahre hatten. Mit 97.000 km wird sie so oder so bald fällig sein, oder sie ist es vielleicht sogar schon. Du kannst zur Sicherheit noch die Schutzklassen auslesen lassen, oder sie einfach tauschen lassen. Gruß Marc

...selbstredend - ich verwende schließlich auch die Brabus Pedalauflagen

...der feine Herr trägt halt weiche Ziegenlederhandschuhe im Winter, aber gewiß nicht wegen dem bisschen kalten Aluminium 🖕.

Moin, ich habe bei meinem 2007er trotz vorhandenem Knopf einfach ein 2009er Getriebesteuergerät eingebaut - Umschalten per 2 Sek.Plus funktioniert und das Schaltverhalten ist spürbar besser geworden. Gruß Marc

...den gibt es auch mit Leder und im Winter trage ich so oder so Lederhandschuhe.

nix

Na siehst du - alles halb so schlimm Danke für die Rückmeldung Gruß Marc

Moin Anna, der Ausbau ist wirklich sehr leicht, wenn man sich nicht zu ungeschickt anstellst - der Versuch es ohne Ausbau sauber abzudichten wird mit großer Wahrscheinlichkeit scheitern. In der Regel muss die vorhandene alte Dichtung entfernt werden und natürlich auch der ganze Dreck der sich dort angesammelt hat, ansonsten wird es nie ganz dicht. Ich habe damals auch meine Scheiben ausgebaut und mit Sikaflex abgedichtet - ging leichter als gedacht und es war sehr viel mehr Dreck unter den Scheiben als man vorher ahnen konnte. Gruß Marc

Moin @bervoo, gute Entscheidung den Fehler auszulesen - ich wusste nicht, dass du die Möglichkeit hattest - für deine Frage müsste wohl @maxpower879 seine Weisheit mit einbringen um zu verhindern, dass wir hier ins Blaue rein raten wie der Einbau des Schaltaktuators im 450 korrekt zu erfolgen hat. Gruß Marc

Kein Problem, deshalb verwandte ich ja auch den Konjunktiv - möglich, dass der 450 dieses Verhalten nicht zeigt - dies zu prüfen kostet aber kein Geld und nur wenig Zeit. Die üblichen Verdächtigen wären noch kalte Lötstellen an der SAM, Kabelbrüche oder Masseprobleme. Gruß Marc

Moin @CDIler, wenn du bei deinem 451 das Getriebesteuergerät eine Weile ohne Strom lässt (Batterie oder beide Stecker abklemmen), hast du nach dem Anschließen drei Balken im Display. Sobald du die Bremse betätigst (Schalthebel auf N) , erfolgt ein Selbsttest und du hörst beide Aktuatoren arbeiten während die Gänge durchgeschaltet werden, die Gänge werden nicht angezeigt, aber nach der Prozedur steht das N im Display. Der TE hat einen 450 bei dem die Getriebesteuerung in das Motorsteuergerät integriert ist, nichtsdestotrotz sieht das Verhalten sehr nach einem Selbsttest wie beim 451 aus, natürlich kann es eine ganz andere Ursache haben, aber die Untersuchung in diese Richtung ist relativ trivial und kostengünstig selbst realisierbar. Vielleicht hat jemand ja eine bessere Idee, aber ich würde damit beginnen. Gruß Marc