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Ich behaupte mal, dass bei einem 450 cdi mit 400.000 km der Wertverlust 0 ist, so lange das Fahrzeug lauffähig bleibt. Bei einem Motorschaden entsteht ein Schaden von 500 Euro da der Restwert von geschätzt 1000 Euro auf 500 Euro sinkt. (alle Zahlen +-200 Euro ganz grob geschätzt). Günstiger kann man glaube ich nur fahren, wenn man das Auto auf Verschleiß fährt und nicht lange hält. Also z.B. mit 8 Jahren günstig kaufen, 2 Jahre fahren (so gut wie nix dran machen) und zu einem guten Preis weiterverkaufen. Je nach Verhandlungsgeschick fährt man damit sehr günstig. Aber den Stress muss man sich erstmal antun wollen.

Hier findest du ein Bild zu den Sensoren am 451 Motor. Ein guter Startpunkt wäre daparto. Hier kannst du unter Angabe deiner Schlüsselnummer Teile für dein Fahrzeug suchen und die Preise bei verschiedenen Teilehändlern vergleichen. Kleinere Bestellungen tätige ich gerne bei Fürst Autoteile. Haben nicht die günstigsten Preise aber man bezahlt ab 29 Euro keine Versandkosten, was sich unter Umständen wiederum rechnen kann...

Ist schön wenn Eddy helfen kann aber wieso scheut ihr den Gang ins SC wie der Teufel das Weihwasser? Probieren kann man es zumindest, schließlich sind die Gebühren für die TANs abgeschafft worden. Wenn einen das SC abzocken möchte, kann man immer noch gehen...

Und das heißt jetzt genau was? Sorry ich bin raus, man versucht dir zu helfen und du schaffst es nichtmal die Situation klarzustellen!

Die ebay Auktion endete bereits am 18.03. und gehört vermutlich Georg Riedl, der jetzt nicht mehr auf die Anfragen von Marie reagiert? So habe ich es zumindest verstanden.

In dem 600er den ich überholt habe, fahre ich seit 40.000 km die SB1 Ringe von Fismatec mit Schlauchfeder-Ölabstreifring und bin sehr zufrieden damit. Kein Ölverbrauch, Motor wurde aber auch auf das 1. Übermaß gebracht. fismatec SB1 Kolbenring-Satz 600ccm

Die Ringe haben sich beim Wechsel auf den 700er 2003 geändert und kurz danach, mitte 2004 MJ 2005 gab es nochmal eine Änderung: 600er 1. Ring: 1,2mm Rechteckring CrK P 2. Ring: 1,5mm Minutenring Phosphat 700er bis 05/2004 1. Ring: 1,2mm Rechteckring Chrom 2. Ring: 1,5mm Minutenring - 700er ab 05/2004 1. Ring: 1,2mm Rechteckring nitriert 2. Ring: 1,2mm Rechteckring nitriert Quelle: Mahle Katalog Beim 700er ist der 60 kW Kolben mit Ringträger zu bevorzugen.

Hallo asagi28, herzlich Willkommen im Forum. Lass dich von mikemuc nicht verunsichern. Meiner Meinung nach kann man ein altes Auto fahren und jedes Jahr 1000 Euro in Reparaturen investieren oder ein junges Auto fahren und jedes Jahr 1000 bis 3000 Euro an Wert verlieren. Wenn man das ein oder andere sogar selbst reparieren oder warten kann, sieht die Rechnung natürlich noch besser aus. Ich selbst fahre ein 2001er Cabrio im Alltag und bin sehr zufrieden damit. Ja, du hast ein 450 Modell. Dieses wird hier auch Kugel genannt. Der Nachfolger (451, ab 2007) hat etwas eckigere Kotflügen und ist etwas stämmiger, der wird Würfel genannt. Schwächen: - Motor (regelmäßig Ölwechsel, auf Ölverbrauch achten, Kalt keine Volllast fahren) - Fahrwerk (alle 30.000 bis 60.000 km mal neue Traggelenke aber nicht vorbeugend, die kündigen sich akkustisch an, ist nicht teuer) - Verdeck (rattern, schwergängig, undicht, am besten 1x im Jahr die Führung reinigen und mit neuem Motoröl schmieren, Dichtungen pflegen) - Rost (im hinteren Radhaus an den Stehbolzen der Kunststoffverkleidung, unter dem Seitenschweller) Ich glaube das reicht erstmal. Möchte dir ja nicht den Spaß am Fahrzeug verderben. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.03.2018 um 08:15 Uhr ]

Sieht aus, als wäre der aus dem ForFour Motor Ottomotor 1.1l 55 kW / M134.910 E11 Smart Forfour W454 97TKM , MN1551580 Vollständiger Motor mit Getriebe. Mit dem Preis vermutlich kein schlechter Kauf. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.03.2018 um 18:40 Uhr ]

Hallo Marie, blöd gelaufen. Du hast gekauft, bezahlt und die Ware. Möchtest jetzt aber an den Verkäufer zurückgeben und der meldet sich nicht? Es geht vermutlich um diesen Motor Ebay Kleinanzeigen Ich wundere mich etwas über die Motornummer. Der 450 hat den M160 Der 451 hat den M132 Der 453 hat den M281 Kenne den 451 nicht genau, aber ist das ein Smart Motor? Sieht nach Handschalter aus, also nicht automatisiertes Getriebe. Startergenerator hat er auf jeden Fall nicht. Hier findest du Smart Motoren im Teilekatalog. Wenn du nach der Auswahl eines Motors auf Motorgehäuse und dann auf Motor gehst, findest du die Teilenummern des Motors. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.03.2018 um 18:39 Uhr ]

Ich hatte mal einen knapp 1 cm langen Riss in dem kurzen Schlauch von der Drosselklappe zum TLV, an der Unterseite! Hatte immer Öl im Bereich der Drosselklappe und habe wirklich lange gesucht, bis ich den Riss entdeckt habe.

Das kannst du auch im Benziner fahren. Die Additivierung ist auf eine geringere Aschebildung (i.d.R. 0,8 statt 1,1 bis 1,3% nach Ausglühen der Probe bei 775 °C). Die TBN ist in der Regel immer niedriger. Bei MB229.5 müssen es mindestens 10 und bei MB229.51 mindestens 6 mg KOH/g sein. Man erkauft sich also eine geringere Aschebildung mit einem ggf. etwas schlechteren Verschleißschutz und Neutralisationsvermögen. Schlecht sind die Öle aber nicht. In Zukunft (GPF beim Otto) wird es vermutlich nur noch Mid und Low SAPS Öle geben.

Eddy hat recht. In der Bevo Liste sollte für jeden was dabei sein, auch Öle für weniger als 4 Euro der Liter. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.03.2018 um 15:53 Uhr ]

Beispiel High Star SAE 5W-40. Freigaben: VW 502 00/505 00, MB-Freigabe 229.5/226.5, BMW Longlife-01, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710 Erfüllt die Anforderung an: PSA B71 2296

Quote: Am 20.03.2018 um 16:57 Uhr hat Thinkabell geschrieben: Unserer bekommt schon ewig von mir das Mobil 0W40, wird 1mal im Jahr gewechselt (eventuell auch 2mal da absolut Kurzstreckenauto)ich hols in Aachen bei : Levoil. (versendet auch via Ebay) Dort kaufe ich auch mein Mobil Öl. Bei Mobil muss man vorsichtig sein, da inzwischen gefälschte Öle im Umlauf sind. Es gab sogar Fälle, in denen sich ein Einbereichsöl im gefälschten Kanister befand. Das kann innerhalb kürzester Zeit zum Motorschaden führen. I.d.R. kaufe ich für 2 Jahre und der letzte Kauf bei Levoil war original Mobil. Davor habe ich noch nicht darauf geachtet.

Quote: Am 20.03.2018 um 15:26 Uhr hat Jakes geschrieben: "Was unterscheidet eine Freigabe von einer Empfehlung? Die Prüfverfahren für die Hersteller Freigaben von Motoröl sind sehr teuer. Nicht jeder Öl-Hersteller ist bereit, dieses Geld zu investieren. Aus diesem Grund nutzt er einfach ältere, nicht mehr aktuelle, Freigaben. Oder er stellt das Öl zwar gemäß den Anforderungen her, lässt es aber nicht prüfen und zertifizieren. Wenn ein Motoröl nur über eine Hersteller Empfehlung verfügt, haftet der Öl-Hersteller, und nicht der Autobauer, im Falle eines Motorschadens, der durch das Öl verursacht wird." Spezifikation Ist halt wie mit vielem, vor allem Glaubenssache... Bei mir ist noch nie etwas verkokt. Ich bin überzeugt, dass Warm- Kaltfahren, Langstrecke, den Motor anständig behandeln und seltenst über 4500 drehen und Ölwechselintervalle einigermaßen einhalten das A & O sind, ob .1 oder .5 dürfte am irrelevantesten sein... oder glaubt jemand, dass das Castrol 10W40 Ultraclean für den Rasenmähermotor nicht qualitativ ausreichend wäre? Ist ja schließlich kein Formel 1, oder? :lol: Natürlich kosten Freigaben Geld und Markennamen kosten auch Geld. Ich habe bewusst, dass Addinol empfohlen, da es sich um ein sehr gutes Öl zu einem sehr fairen Preis handelt. Interessanterweise ist es günstiger als dein Castrol (bei idealo ab 4,6 Euro der Liter, die Addinol Preise findest du oben) :lol: Öl ist keineswegs Glaubenssache! Ich vertraue da lieber auf Datenblätter oder noch besser Ölanalysen. Leider habe ich zu einem Rasenmäher Öl keine gefunden. Der sehr niedrige Flammpunkt, Pourpoint und auch VI sprechen aber für ein billiges Grundöl mit geringer Additiverung. Im smart würde ich es nicht fahren. Scheinbar verstehst du nichts von Motoren. Spezifisch (Mitteldruck und Kolbenflächenleistung) gehörte der Smart in den 90ern zu den höchstbelasteten Motoren bei den Brot und Butter Autos (Sportwagen mal ausgenommen). Die Maßnahmen die man bei der 60 KW Variante ergriffen hat, gehörten meiner Meinung nach auch in die 45 KW Variante. Dann wäre diese auch haltbarer.

Quote: Am 20.03.2018 um 15:00 Uhr hat Outliner geschrieben: ACHTZIG TALER? :o Das ist nahezu unverschämt für ein beschichtetes Röhrchen von zwei Metern Länge mit Verschraubung. :cry: Für das Material inkl. Fertigung auf jeden Fall. Du musst aber berücksichtigen, dass Smart Teile für ein bis zu 20 Jahre altes Auto lagert, verwaltet und bereit hält. Das kostet. Insbesondere bei einem sperrigen Teil.

Hier ein Vergleich von MB229.1 und MB229.5. Link zur Seite. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.03.2018 um 08:21 Uhr ]

Quote: Am 20.03.2018 um 03:56 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wie kommste denn zu dieser fast schon wissenschaftlich zu nennenden Theorie? Man könnte auch Nonsens dazu sagen! :roll: Vermutlich weil es 1998 im Handbuch stand. Smart hat die Vorgabe inzwischen auf MB229.5 angehoben, und das mit gutem Grund. Die Flächenleistung und Kolbentemperatur im Smart ist hoch. Öl nach MB229.1 neigt viel stärker zum Verkoken an den Kolbenringen und auch am Turbolader. Es gibt genügend Bilder von feststeckenden Abstreifringen. Wem das egal ist, kann weiter mit 10W-40 fahren, die Lager funktionieren auch damit. Bei einem Literpreis von unter 4 Euro für Öl nach MB229.5, z.B. Addinol SuperLight 05W-40 (bei Abnahme von 10 Litern sogar 3,69 Euro/Liter inkl. Versand) sehe ich keinen Grund noch MB229.1 zu fahren! Wer ein anderes Öl möchte, kann gerne in diese Liste schauen.

Gibt auch ein Video dazu. "Ging nicht mehr an" ... hast du einen mhd und der Riemen war gerissen? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.03.2018 um 16:38 Uhr ]

Hallo EricR, herzlich Willkommen im Forum. Ich nehme mal an, dass du einen ForTwo (451) fährst? Es könnte sein, dass du Luft im Kühlsystem hast. Das Kühlsystem im ForTwo entlüftet sich nicht selbst. Ich hatte vor wenigen Wochen das gleiche Problem und seitdem ich entlüftet habe, ist es nicht mehr aufgreten. Zum Entlüften muss der Temperatursensor am Thermostat herausgezogen werden und sobald Kühlmittel kommt wieder einstecken. Davor natürlich prüfen ob ausreichend Kühlmittel eingefüllt ist und danach nochmal nachfüllen. Den Sicherungsring zu entfernen ist etwas haklig. Es empfiehlt sich eine Schnur oder Kabelbinder vor dem lösen! daran zu befestigen, weil er gerne mal ins Nirwana fliegt. Falls du dir das nicht zutraust, sollte das eine Werkstatt in wenigen Minuten schaffen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.03.2018 um 16:39 Uhr ]

Welche Marken oder Noname? Im Internet kosten: Noname Scheiben und Beläge: 2x10 + 10 = 30 Euro Markenware (ATE): 2x20 +20 = 60 Euro

Link zu passenden Batterien. Die Exide EA530 Premium Carbon Boost wäre auch meine Empfehlung.

Quote: Am 24.02.2018 um 13:43 Uhr hat Stilo8 geschrieben: Scheint aber nicht original...da käme wohl laut Liste 45ah 400A rein...Scheintbar ist das ne wissenschaft für sich... Die Batterie im 450 ist keine Wissenschaft für sich. In den 450 Benziner kommt eine Batterie mit den Maßen 210x175x190 (Pluspols rechts - Standard!) rein. Punkt. Erklärung wen es interessiert: Batterien dieser Größe hatten in den 90ern ca. 45 Ah und 400 A Kaltstartstrom. 20 Jahre später haben Batterien gleicher Größe durch Änderung des Plattenmaterials (Calcium usw.) mehr Kapazität und einen höheren Kaltstartstrom, i.d.R. zwischen 50 und 55 Ah und 400 bis 540 A. Ausreichend Kaltstartstrom schadet nicht auch wenn der Smart Benziner nicht anspruchsvoll ist. Eine höhere Kapazität ist auch kein Nachteil. Die Batterie wird nicht so tief gezykelt. Wird sie doch mal tiefer Entladen wird sie auch mit dem 55A Generator voll, es dauert einfach nur etwas länger. Limitierend ist hierbei nichtmal der Generator (sofern nicht zu viele Verbraucher an sind) sondern der Innenwiderstand der Batterie. Hierbei sind größere Batterien sogar im Vorteil, weil sie aufgrund eines niedrigeren Innenwiderstandes in der gleichen Zeit mehr Strom aufnehmen können. Daher kann man, wenn man mehr Reserve möchte, die Batterie vom CDI mit den Maßen 240x175x190 montieren. Der Klemmbügel muss hierfür angepasst werden oder man holt sich den CDI Bügel. Erwischt man eine Batterie mit 175 mm Höhe geht es auch, dann muss nur etwas zwischen Bügel und Batterie geklemmt werden. Würde aber 190 mm höhe empfehlen, da diese Batterien etwas mehr Säurevolumen haben. Edit der Vollständigkeit halber: Für Start-Stopp-Systeme gibt es inzwischen EFB und AGM Batterien. Auch diese können in den 450 montiert werden (AGMs sollten wegen der Temperatur nicht im Motorraum platziert werden, ist beim 450 aber kein Problem). Diese Batterien sind zyklenfester und empfehlenswert bei Standheizungen. Der Smart 450 ist hinsichtlich Batterien also einfach, sie muss einfach nur rein passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 17.03.2018 um 12:29 Uhr ]

In der von mir verlinkten Diskussion wird als Maßnahme das Entgraten einer Kante, über die der Gurt läuft, genannt.