Carlitos

Gibt es auch leute mit ein 451 cdi+DPF und tuning? Gibt das kein problemen mit DPF?

Does anyone know if smart did some changes/updates on the cdi engine during the build of the 450 model? I know that starting from MY2006 EU4, the gear ratio's were changed and that the cdi got an DPF. (And that the 06 model is not recommended) Are there other changes/improvements made to the engine? You can answer in German, that's ok.

Yes i can imagine that it drives much better!

Quote: Am 08.09.2008 um 09:44 Uhr hat Archer geschrieben: Ich schaffe mit meinem mhd 5,3l/100km. Ich fahre 35km zur arbeit, 11km Landstraße, 18km Autobahn, der Rest Stadt. Ich schalte über die Schaltpaddels, meistens gehe ich sogar mit den Schaltempfehlungen konform. Und immer schnell hochbeschleunigen und früh hochschalten. Dann kann man sogar die Klimaanlage anmachen. Dazu sei noch erwähnt, das mein smartie relativ neu ist und neu verbrauchen die nunmal etwas mehr. Allerdings muß man sagen, das der NEFZ Zirkel Bullshit ist. Ein Rollenprüfstand unter optimalen Bedingungen und nie schneller als 120km/h ist ein wenig unrealistisch. Auch wenn ich es versuche, ich ertappe mich trotzdem dabei, wie ich die Nadel Richtung 160 treibe...in der Ferienzeit, wenn kein Verkehr auf der A3 ist. Right, and also they drive just a few seconds 120 km/h, so that's really not realistic :-?

I found the 451 brabus steering without Powersteering quite heavy in corners and with parking, not fun to drive. The ESP is much more strict then the 450. But of course it's a nice car to drive :-D

Quote: Am 16.08.2008 um 00:51 Uhr hat Kaabe geschrieben: Moin Splinx, wenn du nicht soviel Gas gibst, dann schaltet er früher. So ist es bei meinem cdi. Also sachte Gasgeben und konstant. Probier halt ein wenig rum. Ich habe mich da anfangs auch drüber gewundert, aber mit ein wenig Übung (2. Smart cdi mit beiden so ca. 340tkm gefahren :) ) lernt man das schnell :lol: Viel Spaß beim Üben Gruß Kaabe Aber der softouch geht nicht fruher als 3000 rpm schalten.

Der 450 ohne DPF (bis 2006) dreht 3100 rpm bei 135 km/h in 6. Der 451 dreht 3400 rpm im 5te gang. Aber ich denke das der 6 gang besser ist durch der kurze getriebe ratio.

EGR ist activ, jeder 700cc hat das. Kein problem! Check

Schade das es kein Kühlwassertemperatur anzeige mehr gibt :-?

Also smart wants to wait and see if the fortwo is not just a hype, but really a car that sells in the USA.

Smart sagt: Aufgrund seiner geringen bewegten Massen konnte sogar auf eine leistungszehrende Ausgleichswelle verzichtet werden. Der Turbomotor erhielt einen Drehschwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle. Macht der dämpfer nix aus, oder ist das etwas anderes?

:)

I drove in the brabus fortwo and the esp was very intrusive, you don't have to drive strange, to let the esp work... :-x

Mehr info: Smartforum.de

They said it should be locked for the 2009 year, but the smart website isn't updated yet. I think in a few days, we know more.

The German smart configurator is updated! As spoken: No yellow, 2 new colours, new design alloys, 61/71ps MHD. The cdi has closed DPF but they say: 3.3L/100km (not 100% confirmed yet) Pure 61PS MHD will be 9850 euro. Prices 2009 Thanks to roadsterboy! [ Diese Nachricht wurde editiert von Carlitos am 02.07.2008 um 22:53 Uhr ]

Last friday we were at brabus/bottrop with the dutch smartforum, it was really great. We saw some fortwo's who got a 112 ultimate body kit. Nice to see the smart stripped and build from just the metal.

SMG rules. DSG is different, cause of the double clutch. But i think smart can make a gearbox like SMG, but then the fortwo will cost 5000 euro more ;-)

LOL i was also surprised. Brabus quality? :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Carlitos am 19.06.2008 um 19:43 Uhr ]

I think the cdi engine should have a 6 speed gearbox in stead of the 5 speed gearbox. The gaps between the gears are to large. ( the gear ratio is to high, i don't mean the shiftdelay) Its not ok that it shifts to 1st gear, nobody does that in a car with a manual gearbox.

:) Denn der fast drei Meter hohe Unimog dürfte noch allergischer auf Querbeschleunigung reagieren als der ultrakurze Smart. Testpilot Sebastian Schneider bleibt dabei allerdings nicht viel zu tun – das nicht abschaltbare ESP führt praktisch wie von selbst auf sicherer Linie durch den Grenzbereich. Der lag wegen einer nicht ganz abgetrockneten Strecke diesmal niedriger als sonst, weshalb der Ultimate 112 nicht die Rundenzeiten schaffte wie ein früher getesteter Brabus-Smart. Erstaunlich ist dagegen, dass sich der Kleine auf dem Nürburgring gar nicht so deplatziert anfühlt wie erwartet. Mit seinen 112 PS tobt das Leichtgewicht unerschrocken los, der Dreizylinder schnurrt kernig die Drehzahlleiter rauf und runter – von einer spitzen, durch übertriebenes Tuning zur Unfahrbarkeit gequälten Maschine kann hier keine Rede sein. Schon bei niedrigen Touren hängt der Motor temperamentvoll am Gas und dreht munter bis 6000/min. Da kommt in der Tat sportliches Fahrgefühl auf. Während die Smart-Schaltung im Automatikmodus mittlerweile einigermaßen spontan reagiert und die Passagiere bei den Schaltvorgängen nicht mehr zu tiefen Verbeugungen nötigt. 0-100 10.3 sec. Verbrauch 8.0 liter. 60-100 6.5 sec Leistungsgewicht ist 8.1kg/PS und der normale Brabus 8.6kg/PS. Nicht so viel unterscheid. [ Diese Nachricht wurde editiert von Carlitos am 18.06.2008 um 23:48 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Carlitos am 19.06.2008 um 00:20 Uhr ]

Very cool test :-D Autoblind [ Diese Nachricht wurde editiert von Carlitos am 18.06.2008 um 23:14 Uhr ]

I think it takes a while before the cdi gets the start/stop function. They say its not so easy to start the cdi quick with the mhd system. Every diesel has that problem.

The few 451's that i test-drove all had this sound. I found it strange to, but the 71/84 engine have it both.

I think smart has a problem with explaining why a 4-pers car can use less diesel then a small 2-pers car with a 800cc engine...