matthiasbasler

Irgendjemand wird es doch wissen? Ich habe nicht immer konstant Laderuck. Gehe davon aus, dass das Ventil mechanisch ein Problem hat. Danke für jeden Hinweis, wo sich das Ding befindet!

Hallo zusammen, weil ich den Verdacht habe, dass das Blow-Off Ventil nicht immer dicht schließt, will ich es mir genau ansehen. ABER WO IST ES?? Ich kann es im Hochdruckbereich nicht finden. Ist es vielleicht in dem Gehäuse mit der Drosselklappe zusammen drin?? Danke für jede Info!! Gruß, Matthias

Hallo Steve, Du weisst so gut wie ich, dass die Vorteile und Nachteile von E10 in ökologischer Hinsicht je nach Quelle sehr unterschiedlich argumentiert und bewertet werden. Ich will hier keine Diskussion über die Umweltschädlichkeit oder Nachhaltigkeit der Automobilisierung lostreten. Ich wollte lediglich vor Augen führen, dass sich unsinnige Extras leichter verkaufen lassen als nahezu kostenneutrale Neuerungen oder Alternativen. Verstehst Du, was ich meine? Gruß Matthias

Schade um Dein Geld!!! Was ich nicht verstehe ist Folgendes: Seit Jahren verkaufen Tankstellen irgendwas Teureres womit die Autos angeblich besser laufen, was natürlich bei 99 % aller Fahrzeuge Humbug ist. Es wird einfach reingekippt und scheinbar gerne bezahlt. Nun gibt es E10, günstiger als die alte Plörre, jeder kann nachlesen, ob er es tanken darf und das ganze Volk ist am Jammern und fühlt sich verarscht. Mir solls recht sein. Meine Tanksäule ist immer sofort frei. Gruß Matthias

So. Hab das Teil identifiziert, demontiert, zerlegt, alle Gleitflächen nachhaltig geschmiert, Kontakte gesäubert und wieder eingebaut. Beim alten Smart konnte man durch Vorschieben des Aktuators das Spiel verringern. Das geht hier nicht mehr, da der Aktuator im Zustand Kupplung geschlossen lediglich mit einer Feder im Stössel gegen die Ausrückgabel drückt. Ein Spiel gibt es deshalb nicht. Woher weiss die Elektronik, wann die Kupplung gerade offen ist, zu ist oder gerade schleift????? Danke und Gruß Matthias

Ist das diese schwarze Plastikbox? Diese hat aber keine Einstellmöglichkeit per Langlöcher, oder? Danke und Gruß Matthias

Hallo Experten, an meinen alten 450ern war die Einstellung der Kupplung ein Kinderspiel. Beim 451 (84 PS) scheitert es daran, dass ich keinen Aktuator finden kann. Wo ist das Teil???? Danke für jeden Hinweis. Gruss, Matthias

...OBD-Diagnose! Ist natürlich ein super Hinweis. Da hätt ich doch auch drauf kommen müssen. Möglicherweise ist es ja ein Fehler oder abweichendes Verhalten, das dort protokolliert ist. Danke

ist Euch für solche Antworten die Zeit nicht zu schade?

Hallo an alle Technikverständigen, habe endlich wieder einen Smart!! Mein 451 Turbo 84 PS beschleunigt irgendwie nicht gleichmäßig, so als ob der Ladedruck variiert. Einen deutlicheren Schub gibt es erst ab ca. 4800 U/min, der dann auch gleichmäßig wirkt. Auffallend ist, wenn ich längere Zeit gemäßigt fahre und dann Volllast abrufe. Es sind definitiv keine Zündaussetzer, eher so, als ob eben der Ladedruck nicht gehalten werden kann. Das Auto hat 17000 km. Mein vorheriger Smart, altes Modell mit Brabus-Lader und Chiptuning, der ca. 100 PS hatte, zog in allen Lebenslagen wesentlich kultivierter durch. Und das schon bei ca. 3000 U/min. Was sollte ich prüfen? Danke für all Eure Tipps!!!!! Lieber Gruß Matthias

Also. Wenn keiner eine Idee hat, wie ich an eine ABE für den großen Brabus-Auspuff am 700er Cabrio rankomme, steht das Ding morgen in Ebay!!! Dann montiere ich den Originalpott wieder (Geht prima!!!! ohne Schweißen!!! nur Bohrungen erweitert) und freue mich über fast gleiche Fahrleistungen mit heiler Heckblende. Matthias

Problem gelöst! Habe in den Schlauch direkt vor dem Anschluss an das Anzeigeinstrument ein Stückchen Schwamm geschoben (stramm). Dieser bewirkt jetzt eine gewisse Dämpfung und das Zuckeln ist so gut wie weg. Habe den Schlauch zum Instrument übrigens nicht an der Ansaugbrücke angebracht, sondern direkt hinter dem Verdichter. Sollte allerdings egal sein, da beide Orte räumlich miteinander verbunden sind und der Druck somit fast gleich sein sollte. Gruß Matthias basler

Was ist ICQ?

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Leute, ich bin sicher, dass hier noch konstruktive Beiträge kommen.... Das der Tüv vielleicht nichts bemerkt, ist wohl möglich, aber nicht hilfreich. Wenigstens ein Gutachten für den BRABUS Auspuff wird doch zu bekommen sein (im Umlauf sein). Daß den großen Lader keiner bemerkt, glaube ich schon eher. Aber so einen Brabus-Pott kann man schlecht verstecken. Danke und Gruß Matthias

Habe heute meinen Laderuckanzeiger eingebaut. Sitzt in einem Einbaugehäuse unter der Mittelkonsole, also unter Lampe und Zigarettenanzünder. Druckschlauch geht vom Motorraum durch Kabeltülle richtung Innenraum und unterm Teppich zum Instrument. Funktioniert auch, aber nervt durch heftige Vibrationen. Wenn beim Beschleunigen der Ladedruck auf 1,5 bar schnellt, flattert das Teil wie bekloppt. Das ist sehr gut hörbar und nervt. Woran kann das liegen und wie kann ich das abstellen? Irgendwie muss wohl die Druckwelle beruhigt werden. Danke und Gruß Matthias

Ist doch egal, wie es genannt wird. Hauptsache, der Druck entweicht, wenn die Drosselklappe schließt. Sonst wären ja die Druckwellen auf Drosselklappe und Verdichter da, die wir nicht wollen. Und beim Smart sind sie nicht da. BOV, Wastegate, oder wie auch immer. Gruß Matthias

Der Smart hat ein solches Ventil. Ist auch nicht zu überhören. Gruß Matthias

Der Klopfbereich ändert sich doch ständig. Deshalb nimmt die DME den ZZP nach spät, wenns klingelt. Mit Normalbenzin ist er dann halt immer spät, mit entsprechend weniger Leistung. Gruß Matthias

Danke fürs Angebot. Gehe davon aus, dass ich dafür dafür weit fahren müsste. Wie kann ich es von hier aus bewerkstelligen. Gibt es von Brabus oder Smart so was wie eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Schlisßlich gibt es den Motor so auch ab Werk. Grüße Matthias

Der kurze Radstand und die Seitenansicht wie ein Scheunentor sind halt einzigartig in dieser Geometrie. Winterreifen sind grundsätzlich weicher und geben der Windkraft die Möglichkeit zum Verformen der Stollen. Das Auto krabbelt förmlich nach aussen. Dazu kommt beim schmalen Reifen eine weichere Flanke, die auch verformt wird und dann mitlenkt. Zur Verbesserung gibt es also nur härtere Reifen (Sommer) und kleinerer Querschnitt (Breitreifen) Matthias

So. Ich habe nun alle Zutaten für den Umbau auf den 60kW-Lader zusammen: den Lader, den Dichtungs- und Bolzensatz, das 60kW-Ansaugrohr zum Lufi und einen Brabus-Auspuff mit passendem Flansch für den 60-kW-Lader. Umgebaut wird am Wochenende. Tacho bis 200 von SW ist schon drin. Danach wird noch die Software angepasst. Wie komme ich jetzt am elegantesten an die begehrte TÜV-Abnahme? Muss ich dazu die Software von bestimmter Stelle kaufen? Vielleicht sogar von Smart direkt? Danke und Gruß Matthias

Turbo-HH: wie genau hast Du den Auspuffflansch vergrößert?? Stehe vor der gleichen Aufgabe und habe noch keine richtige Lösung. Einen Sportauspuff habe ich mir aus dem Kopf geschlagen. Diese Protzrohre gefallen mir nicht. Edelstahlheckblenden gefallen mir auch nicht. Wenn die Performance mit dem Serienauspuff nicht ausreichen sollte, werde ich evtl. einen kräftigeren Krümmer bauen und den originalen Kat durch einen 200 Zellen Metallkat ersetzen. Gruß Matthias

Noch eine Unklarheit: Für mich steht inzwischen auch fest, dass ich einen 60 kW-Turbo aus dem Roadster anbauen will. Welchen Auspuff muss ich ordern, damit der Anschluss zum Turbo passt und ich keine Schnippseleien an der Karrosserie vornehmen muss (wie beim Roadster-Auspuff). Das mit dem umschweißen des Originalauspuffes halte ich auch für wenig langlebig und wüsste auch nicht woher ich einen passenden Flansch zum Anschweißen finden sollte. Gruß Matthias

Da ich neu hier bin, schon wieder eine frage: Beim klassischen Tuning ist die Nockenwelle das Herzstück der Massnahmen am Motor selbst und bestimmt massgeblich die spätere Charakteristik. Beim Smart-Tuning wird dies scheinbar ignoriert. Liegt es daran , dass der Motor aufgeladen ist? Sind bei aufgeladenen Motoren die Steuerzeiten egal? Danke und Gruß Matthias