Steffi_Holger

Das ist eher eine Geschichte für Radbremszylinder.

Genau so, ist die Beste Lösung und durch den Hitzestoß ist er schon an gelöst!

Also die Farbe ist mir schon wichtig....😎

Dann lasse es schön durch eine alte Socke laufen.....😂🤣

Richtig so! Getriebeöl Ablassen nicht vergessen und gleich erneuern....

@Joge Das ist bestimmt alles gut gemeint von dir. Erzähle ihm das nochmal wenn im schlimmsten Fall das Getriebe beim Schalten von 3 auf 4 verreckt! Das hat alles nichts mit dem Warten des Aktuators zu tun, wogegen nichts zu sagen ist. Die Ursache wird wo anders gelegt. Ich habe seit Oktober 1998 zu 100% alle Schäden an den Kisten erlebt die es so gegeben hat. Der Beginn der Trümmerkette war 1999 bei 7000 Kilometer eine neue Steuerkette und im Anschluss bei 20.000 der Motor. Das waren noch die kleinen Dinge innerhalb von 5 Monaten. Mein Trecker wurde 1 zu 1 gewandelt, das hat schon was zu bedeuten. Die Geschichte 451 vom August 2007 beginnt mit dem Kupplungstausch nach 15.000 Kilometer und gleich noch dem Kunststoff Dach......... Ich könnte tagelang Schreiben nach ununterbrochen Smart seit 1998!

Ja mit den "Freds" ist es so eine Sache!

Die Wellendichtringe beziehst du am besten über DB. Dort kaufe ich prinzipiell solche Dinge. Teilweise preiswerter als Zubehör und es gibt keine alten, aufgekauften Lagerbestände! Also Fahrzeugschein einpacken und bei DB die vier WDR bestellen.

350 fürs Tauschen ist schon in Ordnung. Den kompletten Sachs Kupplungssatz findest du in der Bucht für ca. 120.

Ich hatte noch keinen Aktuator Schaden, aber bei 80.000 fliegt bei unseren 451ern die Kupplung raus.....

👍

Es geht nicht um den Verschleiß in erster Linie. Hauptursache für das Problem ist die Schwergängigkeit der Scheibe auf der Hauptwelle.

Mit viel Pech bedeutet das Getriebeschaden!

Er meint den Ausrückarm.... Aber bei dem Kilometerstand würde ich vorsorglich die Kupplung tauschen, bevor die Aktuatorwelle bricht!

@SF Ich Denke deine 10.000 Kilometer Intervall sollen wohl der Sicherheit dienen, um wieder frisch gelöste Partickelchen nicht so lange im Motor zu halten. Ist nur meine Vermutung und ich würde es auch so tun.

Was passiert wenn sich ein Querschnitt verjüngt? Preisfrage? A : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher und der Motor läuft sparsamer? B : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher aber der Motor möchte mehr Ansaugen und hat Leistungsverlust? C : Es ist egal und die Wischwassertemperatur steigt? D : Wir holen alle Popcorn und essen ohne dick zu werden?

Worum soll es den sonst gehen???

Ich wollte kein Popcorn holen....

Wenn du bei dem Kilometer Stand die Ansaugbrücke abnimmst, wirst du die Überraschung sehen! Auch wenn er noch vermeindlich gut lief, wird fast 1/3 des Ansaugdurchmesser mit Ölschlamm/Kohle versetzt sein.

Ich greife da mal "SF" etwas vor. Die Viskosität hat keinen Einfluss auf den Rußeintrag. Das ist immer eine Sache von falschen Gemisch, zum Beispiel zu wenig Luft. Oder eben das leidliche Problem des erreichens der Betriebtemperatur (450) im Stadtbetrieb.

TLV Wechsel ohne Reinigung des Agregateträgers ist nur halbe Arbeit. Dort lagert so viel Ölkohle in kleinsten Stücken und wartet nur darauf wieder nach oben zum Ventil zu Wandern. Der TLV defekt liegt nur selten an der Qualität des TLV.

Denke trotzdem an die Regelung der Klappe. Eventuell reicht anlernen.

Wenn durch Ölkohle und feste Abstreifringe solche Riefen in den ohnehin vorliegenden Ostereiern entstehen, das nicht mal mehr Übermaß gehont werden kann. Das ist leider nicht selten.

Das wird schon sein, aber es ist Schade wenn der Motor nicht mehr revidierbar ist.

Da werden wohl eher die Laufbuchsen aussehen wie Ostereier und die Ölabstreifringe werden fest mit dem Kolben verwachsen sein......