Steffi_Holger

Das war kein Mosi, sondern ein Opel P4! ;-)

Bei der Auswahl wäre ich auch bei Nummer 2.

Sieht gut aus, aber ob es Qualtät ist :-? :-? :-? . Ich habe da keine Ahnung, aber ich glaube das würde ich von der Optik her kaufen. ;-)

Das klären wir mal 2015 im Geckos! :lol: :lol: :lol: :lol:

Zabzerab........ :lol: :lol:

Genau, niemals Imprägnieren! Es wird hart und legt keine Falten mehr! Auserdem besteht es aus 3 Schichten mit einer Trennschicht. Kärcher und Wurzelbürste, da fühlt sich das Verdeck wohl. LG Steffi ;-)

womit soll man hier anfangen :-? . ich hoffe du hast nicht mehr als 65€ bezahlt, das ist zur zeit der preis für eine tonne mischschrott! :lol: wenn es ein diesel wäre, würde er gut klingen! ist er aber nicht. :roll: als erstes würde ich den keilriemen entfernen und prüfen ob das klappern weg ist. ist es weg, dürfte die wasserpumpe defekt sein. das wäre sehr gut, da dein agregateträger eh demontiert und gereinigt werden muß. das ist das teil wo deine teillastentlüftung in den motor geht. wie das aussehen sollte findest du über die suchfunktion mit bildern. die tle kannst du so wie sioe ist entsorgen und erneuern! alle 6 kerzen prüfen. da das hier ausarten würde wäre es bersser die suchfunktion als erstes zu bemühen. lg steffi ;-)

Aktuator ist eher selten, aber möglich und teuer! Kupplung und Aktuator frisch anlernen. Vorderes Motorlager Prüfen! ;-)

Er kommt eben etwas später........ :lol: :lol: :lol: :lol:

RISCHTISCH! ;-)

Die Pumpe gibt es bei jedem Verwärter, aber für was eigentlich? Beim BMW und T3/T4, waren die Dinger für den Nachlauf nach dem Abstellen gedacht. Insbesondere beim Sechs Zylinder wegen "Stauwärme".

F-CC, das Ding lag damals wie eine runde Thermoskanne über dem Getriebe vor dem BKV. Zu 100% gab es nur zwei Kühlwaseranschlüsse. Und zwar zwischen Vorlauf Wärmetauscher und Ausgang Motor kleiner Kreislauf. Also einfach am Kopf Wasserstutzen. Die Funktion dürfte nur mittel Rückschlagventilen funktioniert haben. Nach dem Motorabstellen wird einfach ca. 90° warmes Wasser gespeichert.

Zur "Thermosflasche" kann ich dir was sagen. Ich habe 1991 einen neuen Jetta TD mit Transportschaden gekauft. Dieser war für Norwegen bestimmt und hatte eine gute Ausstattung. Verbaut war eine Art Thermospeicher, der wohl ca. 2 Liter Kühlwasser zurückgehalten hat. Im Winter hatte ich dadurch bei täglicher Nutzung am Morgen noch ca. 40 Grad!!!! Dafür hätte ich im Normalfall locker 10 Kilometer gebraucht. Frage mich nicht von welcher Firma das war. :(

Kompression ist nicht aussagekräftig! Es sollte eine Messung erfolgen wie viele "Zündaussetzer" je Minute erfolgen. Sollte ein Wert um 300 Aussetzer je Minute dargestellt werden, kannst du von einem schlechten Ventilsitz ausgehen. Der macht sich beim Kompressions prüfen nicht bemerkbar!

Da gebe ich dir vollkommen Recht! ;-)

Auf jeden Fall Kulanzantrag stellen! der Schaden ist bestimmt kein "Ölschaden"! Bei einer Wartung wäre der Schaden auch nicht feststellbar gewesen!

die motoren sind super, ölverbrauch gibt es eigentlich nicht und sind die absoulute ausnahme! ich habe von dieser motorenserie schon viele motorschäden durch zahnriemenriss revidiert, ist absoulut kein thema. wobei die schäden nur durch echt weit überzogene wechseltermine verursacht wurden. also schuld vom halter. wichtig ist nur, das beim riemenwechsel der automatische nockenwellenversteller mit getauscht wird. und wie gesagt, ein falsch demontierter "deckel" schafft richtig geld ab. zum thema dreck beim ölwechsel: ich denke das ist vollkommen ausgeschlossen, da der ölkanal zur nockenwelle 100% hinter dem filter liegt. jeglicher "dreck" hat keine chance. ich würde behaupten, der fehler wäre auch mit wartung eingetreten. aber wer seine garantie verpulvert hat einfach pech! im übrigen ist renault bei garantie und kulanz an erster stelle! beispiel aus der nachbarschaft: master diesel im vierten jahr mit 80000km, düsenstock defekt und fest. fahrzeug zur jährlichen wartung bei renault. zylinderkopf tausch für 7000 €. 80% kulanz ohne worte und 20% zu lasten des kunden weil er aus der garantie raus ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Steffi_Holger am 04.12.2014 um 20:08 Uhr ]

Ja! Zum lösen brauchst du 110% gutes Werkzeug!!! Die Suchfunktion gibt Auskunft.

Es gibt zum Glück nur einen! ;-) Zum Beispiel mit der Buchtnummer: 301371407410 LG Steffi

Bei diesem 16V Motor ist der Deckel und Kopf vor dem Bearbeiten ein Teil! Es gibt keine Nockenwellenlagerdeckel in sinne einer "Lagerschale". Der Kopf ist kein Austauschteil, sondern bei defekt Schrott. Lasse Dir den Deckel (Deckel gleich Lagerschalen) aushändigen, natürlich mit Kopf. Der "Deckel" sollte geprüft werden, der muß an einer bestimmten Stelle abgehebelt werden, da er brechen kann. Defekter Deckel ist gleich Defekter Zylinderkopf bei dem 16V!!!!!

Also wir haben in der Familie auch so ein Fahrzeug. Echt gut für das Geld! Aber deine "Wartungsversion" gibt es nicht! Entweder 1 Jahr und 15000km, oder 2 Jahre und 30000km. Aber nicht vergessen, ein mal im Jahr Wartung. Dafür bekommst du deine 3 Jahre sorglos Garantie zu 100% bis 36 Monate! LG Steffi ;-)

Einfach nur Peinlich! :roll:

:o :o Finger weg vom Stellmotor!!!!!!!! Ist nur ein kleiner Hinweis. 8-) Das Absenken zu erklären wäre zu viel, über die Suchfunktion findest du reichliche Lesestoff......

Ich bin schon lange raus, ist mir zu weit und zu kalt! :lol: :lol: :lol:

Das ist richtig so.