JannineBu

Quote: Nicht die Öl-Lobby... Hmm.. also die Handy-Lobby hat sicher auch ein Interesse daran, leistungs- und widerstandsfähige Akkus zu entwickeln - ebenso wie Hersteller von Laptops, Rasenmähern, Rasierapparaten, alternativen Energieerzeugern usw. Ich glaube nicht, dass z.B. die Auto Industrie wirklich aktiv etwas dazu unternimmt, die Entwicklung zu bremsen. Ob sie genug forscht sei mal dahingestellt. Sicher hätte das Unternehmen, das als erstes ein wirklich überzeugendes Elektroauto präsentiert, aber einen nicht zu unterschätzenden Vorteil am Markt. Doch so lange sich das ganze in kompromissbeladenen Kuriositäten wie dem E-Smart, dem Think und dem GWhiz erschöpft...? Anders gefragt: Was spricht eigentlich dafür, dass es ein halbwegs funktionierndes E-Auto beim aktuellen Stand der Technik bereits geben könnte, wenn man nur wollte? Ich meine jetzt nicht die Marketing Folien von zweifelhaften Firmen wie EEStor, sondern erprobte, funktionierende Technik, die tatsächlich einen argumentierbaren Vorteil liefert? JB

Quote: demnächst Welch ein dankbarer Begriff. Mein letzter Stand war, dass Toyota massive Probleme mit seiner Li-Ion Implementierung hatte und von Grund auf neu designen musste. Darum die Verschiebung auf 2011. Mit den Ni-MH Dingern macht Plugin ja wenig Sinn. JB

Ja ja.. nix für ungut - aber die Kernfusion ist auch viel besser als ein Kohlekraftwerk. Fliegen ist viel besser als Fahren. Frieden ist besser als Krieg und... ach ja... Frauen sind besser als Männer. ;-) Ne, im Ernst. Es ist ja logisch, dass Elektro die Zukunft ist. Nur die Voraussetzungen scheinen irgendwie noch nicht ganz zu passen. Irgendwann? Höchstwahrscheinlich. Jetzt? Wohl eher nicht. Und ich glaube nicht eine Sekunde, dass die Öl-Lobby daran die Schuld trägt. JB

Quote: Die halten ja eisern am Grundsatz "N.I.H. = not invented here" fest. Sonst müsste man ja auf diese Batterie zurückgreifen. Sie bringt über 5000 Watt pro Liter!! Najaaa... also wenn ich bedenke, dass Toyota den (konventionellen) Li-Ion Akku erst 2011 im Prius bringen wird, ist Mercedes doch sogar diesbezüglich schon 3 Jahre in Führung. JB (bitte nicht zitieren - war nicht ganz ernst gemeint.. obwohl irgendwie auch was dran ist, oder?)

Quote: 180 Kilometer weit kommt der Elektroflitzer - wenn man die Heizung ausschaltet und nicht rast. Das wird allerdings ohnehin schwierig, bei 100 km/h Höchstgeschwindigkeit. Na toll. Würde man seine Ansprüche an ein Auto mit Verbrennungsmotor dermassen niedrig ansetzen, dann wäre es sicher kein Problem, mit weniger als 1,5l Diesel/100km über die Runden zu kommen - nur kaufen würde es keiner. Ich glaube langsam, dass Greenpeace mit seiner Einschätzung von Elektro Autos gar nicht so verkehrt liegt. Nette Spielzeuge für Firmen, Behörden und Privatleute, die sich sowas aus Image-Gründen oder Begeisterung für den automobilen Fortschritt leisten wollen und können, aber (noch) nicht der richtige Weg für die Masse. JB

Ich hatte ja mal einen MX5 und wollte den beim Kauf meines Mercedes in Zahlung geben. Laut Schwacke war der damals noch rund 15.000 dm wert. Mercedes bot mit 12.000. Ich setzte ihn in die Zeitung und verkaufte ihn dann gleich am ersten Tag für 16.500. Japanische Autos (pardon... ich meinte Reiskocher) können also durchaus gute Wiederverkaufswerte haben. Die älteren Nissan Z sind auch nicht billig. Auch Landcruiser scheinen recht begehrt zu sein. JB (Reiskocher, Reiskocher, Jehoova, Jehoova... ;-) )

Ich würde mich Karlheinz Aussage anschliessen. Geh einfach unvoreingenommen an die Sache ran - und wenn du schon glaubst, dass das der richtige Job für dich sein könnte und dir Spass machen würde, dann stören am Ende auch die Kleinigkeiten drumherum nicht mehr. Du bist eloquent, begeisterungsfähig und vom Produkt überzeugt - das sind die besten Voraussetzungen. Die Smart Verkäufer, die ich bisher kennen gelernt habe, waren nichts davon ;-) Wenn du die Wahl hast zwischen hohem Festgehalt und hoher Provision - wähle die Provision. Ein wirklich guter Verkäufer kostet nichts (sagt man in meiner Branche immer). JB

Quote:Was nützt es mir, wenn er mit seinem großem Auto noch hätte 20km/h schneller sein können, weil er noch 30cm Knautschzone unverformt hat, sich bei mir im Smart aber schon alle Halswirbel verteilen und die Rippen nach innen bohren? In dem speziellen Fall nutzt es Dir nichts - aber was ist mit dem Fall, bei dem du die Knautschzone deines Gegners voll aufzehrst, Zelle an Zelle knallt und ihr beide dummerweise noch immer 50 draufhabt, während eine härtere Knautschzone mehr Energie auf dem gleichen Weg hätte abbauen können? Dein Argument ist nicht logisch. Es bezieht sich genau so auf eine bestimmte Geschwindigkeit, wie der Eu-NCAP und der ist auch meiner Meinung nach zu "soft". Ich will überleben. Dafür nehme ich ain paar gebrochene Rippen gern in Kauf. JB

Etwas enttäuscht bin ich schon. Die Studie war origineller im Design - innen wie aussen. Im Vergleich zum 451 würde ich den 451 schon deshalb wählen, weil mir die hinteren Sitze nichts nutzen und weil es den IQ nicht als Cabrio gibt. Trotzdem wird es für Smart jetzt bestimmt nicht einfacher. Die Nische wird enger und der Toyota wird mit Sicherheit "das bessere Auto" sein, wenn es um messbare Kriterien geht - und zwar vermutlich in jeder Beziehung. JB

Wirklich erstaunlich, was die Jungs von Brabus anrichten können. Etwas weisse Farbe, etwas rotes Leder, viel schlechter Geschmack - und schon wirkt selbst ein Smart nicht mehr deplatziert, wenn man ihn vor einer Spielhalle oder einem Kleinstadt-Bordell abstellt. Bravo. JB

Quote: die Fahrgastzelle eines modernen Standard-Autos ist ebenso unnachgiebig wie der Smart es von Beginn des Crashs an ist! Ja, denke ich auch. Meine Bemerkung bezog sich konkret auf den Smart. Mir hat mal einer von MB erklärt, dass es theoretisch schon möglich wäre, den 451 auf 5 Sterne zu bringen, sofern man die Tridion und die Knautschzonen für die (relativ langsame) Eu-NCAP Geschwindigkeit optimiert und etwas mehr Verformung zuliesse. Das Problem wäre aber dann, dass bereits geringfügig heftigere Crashs fatale Folgen hätten. Er äußerte sich besonders abfällig über "die Franzosen", die seiner Darstellung nach alles ausschließlich auf NCAP ausrichten, um die 5* ins Prospekt schreiben zu können und dafür bei 120 km/h auf das Niveau der 90er Jahre zurückfielen. Was da dran ist, kann ich nicht beurteilen. Vielleicht sollte man das mal als Thema für eine Autozeitschrift anregen. So nach dem Motto: NCAP - gut und schön, aber wie siehts aus, wenn man RICHTIG Pech hatte? JB

Quote:dabei gab es doch schon viele erfolgreiche dreisitzer... ;-) maclaren f1... matra murena... LOL Ja genau. Allerdings könnte ein bezahlbarer Alltags-Dreisitzer (plus Notsitz) tatsächlich die Antwort auf die Ein-Kind-Familie sein, die ja weltweit auf dem Vormarsch ist. Vielleicht hat Toyota damit wirklich ins Schwarze getroffen. Ich kenne so einige, die einen Smart hatten und ihn verkaufen mussten, als "das Kind" kam. Richtig Erfolg hätte Toyota aber nur dann, wenn zusätzlich zum Baby auch noch der unvermeidliche Kinderwagen in das Auto passt. JB

Quote:Ich parke generell immer weiter weg bei Supermärkten und Co. ... Ähhhh *stutz/grübel* .... könntest du die Strategie mal etwas näher erläutern? JB

Also dass Toyota in USA 10 mal so viele Autos absetzt wie Mercedes, wundert mich nicht. In Californien kommt einem das manchmal so vor, als sei jeder zweite Wagen ein Camry und jeder dritte ein Hilux. Bei den Händlern stehen die Dinger in langen Reihen zum Abholen bereit. Voll ausgestattet gibts die schon für unter 25.000 Dollar. Wer mit dem Gedanken spielt, einen zu importieren, sollte vorher eine (sehr, sehr ernüchternde) Probefahrt machen. ;-) Die eigentlich Sensation - für mich - ist, dass mehr BMW als Lexus verkauft wurden. Was ist eigentlich aus den 11.000 Vorbestellungen bei Smart geworden? Kommen die noch? Kann Smart nicht liefern? Oder haben 9.200 Leute ihre Greenbacks in den Wind geschrieben? JB

Quote:Zwei Stahlkugeln, die nicht nachgeben wollen... Ja - das ist eben Physik. Wo wenig Weg ist kann auch wenig Energie umgewandelt werden und entsprechend mehr kommt bei den Insassen an. Darum werden wohl auch die 5 Sterne beim NCAP für den Kleinen ein Traum bleiben. Mir persönlich ist es aber lieber, in einer harten Zelle zu sitzen und notfalls schon bei geringeren Geschwindigkeiten kleinere Verletzungen zu riskieren, als nach einem 50 km/h Offset Crash ohne einen blauen Fleck auszusteigen und dafür bei 80 km/h einfach zerquetscht zu werden. Trotzdem: Wenn einem die Crashsicherheit wirklich Herzen liegt, fährt man sowieso keinen Smart.

:o Liegt das an mir? Ich kann nur mit 2 (zwei) von den Namen etwas anfangen - und zwar nichts gutes. Ich muss wohl mal wieder beim Friseur die Gala lesen und nicht immer nur Sportauto ;-) JB

Taschengeld.... JB

Gerüchten zufolge wird der nächste CSL >500PS haben, weniger als 1.400kg wiegen, das BMW SMG mit Doppelkupplung an Bord haben und eine revolutionäre, neue, Performance-orientierte DSC-Variante mitbringen. Wie beim letzten CSL wird man einen Haufen Disclaimer unterschreiben müssen ("ja, mir ist bekannt, dass man bei Regen nicht schneller als 30 fahren kann..."). Ich bin jedenfalls sehr gespannt, ob BMW das Konzept des letzten CSL weiterführt. Das carbon Dach des aktuellen M3 lässt ja schon Hoffnung aufkeimen (auch wenn 2/3 aller M3 Käufer hergehen und alles mit der Option "Schiebedach" wieder über den Haufen werfen). ;-) Insgesamt ist es sicher ein Klacks, ein Auto zu bauen, dass die Norschleife in weniger als 7 Minuten schafft (man denke nur an den Ariel Atom). Eins zu bauen, das dann auch noch jemand kauft, ist schon schwieriger. JB [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 01.01.2008 um 21:11 Uhr ]

Najaaaa... also ich hab bei meinem aktuellen Erstwagen auch lange überlegt, ob es mehr als 300PS sein müssen und ob 170 nicht auch reichen, ob man die 250 wirklich so oft fahren kann, dass es sich lohnt, ob man die 3,5 Sekunden Zeitersparnis beim Beschleunigen von der Ampel auf Landstrassentempo sinnvoll nutzen kann, ob man sich über die 2-3 Liter Mehrverbrauch nicht schwarzärgert, wenn der Liter mal 2 Euro kostet usw. Dann bin ich beide gefahren und dachte, dass ich mich im 170PS jede einzelne Sekunde fragen würde, warum zum Teufel ich nicht den grossen Motor genommen habe ;-) Letztlich ist die Frage doch nur, ob einem das Autofahren Spass macht. Wenn es das tut, wird man auch bereit sein, mehr dafür zu bezahlen. Wenn nicht, macht man sich Gedanken wie "ist diese Fahrt wirklich nötig?" und wird sich natürlich auch kein schnelles Auto leisten wollen. JB

@cbffm Nur ein nicht näher spezifizierter Bruchteil der 4,4 Mrd fliesst in das Gezeitenkraftwerk. Die 4,4 beziehen sich auf das gesamte Programm. Näheres dazu auf der e-on Homepage. JB

@Mike 1.) Weniger und selektiver fernsehen ist generell ne gute Idee. 2.) Ich kaufe meinen Strom da, wo er am billigsten ist. 3.) e-on ist ein internationaler Konzern. Die werden den Strom möglichst nah von da einspeisen, wo sie ihn produzieren. 4.) Ich glaube auch nicht, dass die das tun, weil es der strategische Weg in die Zukunft ist, sondern weil sie damit ihr Image aufbessern wollen. Dass das bei Dir oder mir (aus unterschiedlichen Gründen) nicht wirkt ist denen vermutlich egal. 5.) Es gibt meines Wissens keine Form der Energieerzeugung, die nicht von mindestens einem Umweltgrüppchen mittels unwiderlegbarer Studien als umweltschädlich gebrandmarkt wurde. Ich wette, dass e-on sich mittels Umfragen und Marktstatistiken vorlügt (vielleicht stimmts ja sogar), dass die ganze Aktion ein Riesenerfolg ist. Hauptsache es "hilft dem Klima". Ich bin auf die Kampagnen von Porsche und Audi gespannt, wenn der Q7/Cayenne Hybrid eingeführt werden. Vielleicht mit Heidi Klum und Paris Hilton? Dann kannst Du die Glotze auch wieder anlassen. ;-) JB

Also ich sehe den auch gern ;-) Davon mal abgesehen: Jetzt macht e-on mal "was für die Umwelt" und schon schreien alle "Betrug!!". Ist ein Gezeitenkraftwerk nur dann "gut", wenn es von einer Hippie Kommune in unbezahlter Freizeit aus biologisch abbaubarem Naturlehm getöpfert wurde? Wenn man schon von morgens bis abends mit dem völlig übertriebenen Weltuntergangs-Szenario von der globalen Erwärmung gelangweilt wird und die Regierungen sich dagegen Blödsinnigkeiten von Tempolimits bis Emissionshandel ausdenken und trotzdem aus der Kernkraft aussteigen, kann man von einem um Marktanteile kämpfenden Unternehmen ja wohl kaum erwarten, dass es diese Volksverdummung nicht zum Imagegewinn nutzt. JB

Quote: America´s automotive design and engineering leadership...... :lol: Wieso? Stimmt doch? Amerika ist für den Grad der Innovationskraft und Qualität seiner Autoindustrie genau so bekannt, wie z.B. Nigeria für sein Gesundheitssystem, China für seine Demokratie, der Iran für Frauenrechte, Dänemark für seine Küche und die Schweiz für ihre Hochseehäfen... JB

Der Mann am Steuer war Carlos Ghosn. Wird Zeit, dass Sabine Schmidt den neuen CSL in die Finger bekommt, um die Welt für die deutsche Automobilindustrie (und die Frauen ;-) ) wieder gerade zu rücken. JB

Quote: Ist eigentlich mal einer mit der Kugel durch die Grüne Hölle :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: und wenn ja mit welcher Zeit :-D War ja klar, dass diese Frage nur alberne Antworten provoziert. Tatsächlich wurde die Nordschleife bei der Entwicklung des 42 exzessiv zur Abstimmung der Fahrwerke und Motoren genutzt... auch beim 451. Die 450 wurden zuletzt am Karussel gesehen. Der 451 Turbo soll sich Gerüchten zufolge bereits in der Nähe des Brünnchens befinden. JB