JannineBu

Naja, das mit dem Motorschaden war ein extremes Beispiel - aber ich denke ihr wisst, was ich meine (und ich denke ich weiss, was ihr meint). Hängt vielleicht einfach davon ab, ob man sich bei einer technischen Sache nun eher für die Technik als solche begeistert oder eher für die Anwendung derselben. Mit Fahrzeugen ist bei mir letzteres der Fall - und wohl auch der Grund dafür, dass ich z.B. lieber Blade als Duc fahre. Bei Computern ist es eher umgekehrt. Ich war beim Hayek/Daimler Übergang auch nicht dabei aber ich kann mir gut vorstellen, dass es mehr oder weniger genau so gelaufen ist, wie du schreibst, diesel - bis hin zu den schönen Krawatten und den Powerpointblubberblasen. Wenn man so an die Frühzeit des Smart zurückdenkt, ist da alles mögliche (nicht ganz daimlertypisch) schief gelaufen. Teilweise war das sicher auf die Unerfahrenheit mit Kleinwagen insgesamt zurückzuführen (man denke nur an die Elchtest Probleme der A-Klasse) aber teilweise eben auch auf das "Not Invented Here". Ich bin nie einen der frühen Smarts gefahren - aber nach dem was man so hört, waren die allerersten schon vergleichsweise Gokart mässig zu fahren. D.h. ganz so träge wie er heute ist, war der Smart konzeptionell ursprünglich nicht vorgesehen. Erst der Elch machte dann die Kastration via ESP und indirektester Lenkung erforderlich - und beim Getriebe war's vielleicht genau so. Die Erfahrungen mit automatisierten Schaltern war begrenzt und mich würde es nicht wundern, wenn man ursprünglich mal Größenordnungen von 80ms wie bei BMW's SMG im Auge hatte und dann aus tausenden vorher nicht gesehenen Gründen nach und nach auf die halben Ewigkeiten ausweichen musste, mit denen wir heute leben müssen. Quote:wenn ich auf der Paßauffahrt vom Jaufenpaß drei BMW-Motorräder und etliche Autos versäge und oben von den Versägten gefragt werde, wieviel PS die Kiste hat Lass mich raten... das waren solche hier, stimmts? ;-) JB [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 16.08.2010 um 13:02 Uhr ]

Na komm. Ich lache dich nicht aus. Finds einfach nur lustig, wenn ausgerechnet beim so ziemlich langsamsten Auto, das es auf einem Alpenpass geben kann, von engagierter Fahrweise die Rede ist - und dann auch ausgerechnet noch im Zusammenang mit einer der Komponenten, die für die Langsamkeit wesentlich mit verantwortlich ist. Und was den Wandler angeht: Fahr mal einen halbwegs aktuellen Mercedes oder BMW oder Audi oder meinetwegen sogar einen Ford mit Automatik - da ist nichts, was einer "beherzten Fahrweise" im Weg stünde. Die Zeiten als ein Wandler sich anfühlte wie eine lose Antriebswelle sind doch lange vorbei. JB

Die Welt Quote: Smart ist sauberster Wagen Sonderheft listet schadstoffärmste Modelle in Deutschland auf Beim Ausstoss von Kohlendioxid (CO2) liefert in Deutschland nach wie vor der Smart Fortwo mit Dieselmotor den besten Wert. Der Zweisitzer emittiert je Kilometer lediglich 86 Gramm des Klimagases und damit so wenig wie kein anderes in Deutschland erhältliches Serienauto. Neben dem kleinen Stadtwagen gibt es eine Reihe anderer genügsamer Fahrzeuge. Das Sonderheft "Auto Test Green Cars" hat in 16 Fahrzeug-Kategorien die jeweils zehn sparsamsten und damit saubersten Modelle aufgelistet. ... Eine ganz neue Defintion von "sauber". Hauptsache wenig CO2 - alles andere spielt scheinbar keine Rolle mehr. So gesehen ist jeder von uns unsauberer als z.B. eine Tonne im Stadtpark verklapptes Altöl oder ein Kilo Cadmium im Vorgarten. JB

@s-mobile Ich fahre einen Brabus EZ 2006 - also den "alten". Das Getriebe im 451 kenne ich nur aus den Werkstatt Ersatzwagen. Insofern sind meine Erfahrungen damit begrenzt aber für ein "mag ich trotzdem nicht" mehr als Ausreichend. @diesel und s-mobile Es fällt mir schwer zu glauben, dass die Schwächen eines Produktes als solche dieses erstrebenswert machen können. Man steht doch nicht allen ernstes mit einem Motorschaden am Strassenrand und freut sich "Hurra!!! Ein kaputter Motor, ein verpasster Termin, ölverschmierte Klamotten und tausende von Euro für eine Reparatur, die ich für was anderes hätte ausgeben können... alternativ hunderte von Stunden Arbeit, die ich mit was anderem hätte verbringen können. Was wäre das langweilig, wenn der Motor noch liefe!" Ich hatte mal eine Yamaha SR500 die so vibriert hat (bitte keine schlüpfrigen Witze darüber - kenne ich alle schon), dass sich die Handgriffe jenseits von 4000 Umdrehungen angefühlt haben als wären sie doppelt so dick. So im Rückblick denkt man vielleicht "Hach war das eine tolle und aufregende Zeit" aber damals habe ich nur darüber geflucht. Wenn sie warm war und der Motor ging aus, konnte man den Kickstarter und seine Waden quälen wie man wollte - sie sprang erst nach einer halben Stunde wieder an. Alles bekannte Probleme und in den einschlägigen Oldtimer Foren bekommen die Leute heute noch glasige Augen, wenn sie darüber reden - aber als sie da standen, im Regen, in Zeitnot, im Halteverbot, haben sie es alle gehasst. Von den paar Ausnahmen, die sowas schön finden, kann keine Firma überleben. Sonst gäbe es nur noch Schrott zu kaufen. Die SR 500 wäre auch dann ein Klassiker geworden, wenn sie zuverlässig angesprungen und sich weniger heftig geschüttelt hätte - die Elise wäre mit einer besser Schaltung (ich muss da deinem Urteil vertrauen - kenne nur den Europa und da ist sie nicht auffällig schlecht) vermutlich dann auch erfolgreicher und beim Smart wäre es genau so. Oder wüde sich jemand wirklich angewidert abwenden und sagen "Ja, sehr klein, passt in jede Parklücke, das Design gefällt mir. Ist genau mein Auto aber die Schaltung, igitt, funktioniert tadellos - also sofort verkaufen oder auf einen deftigen Getriebeschaden warten." ?? @Ahnungslos Das hier... Quote: Ich verfolge Deine Beiträge dazu schon seit längerem, für Dich muß Smartfahren doch die Höchststrafe sein! ... hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe daher spasseshalber mal nachgeschaut, wer mir denn damals die rosarote Smartbrille vorgeworfen hat... und, Surprise Surprise... das warst DU :o JB

Lustig. Sonst ist mir schon vorgeworfen worden, den Smart durch die rosarote Brille zu sehen. Sorry wenn das falsch rüberkam: Ich liebe meinen Smart und ich fahre gern und oft damit (wenn's nur in die Stadt geht - ins Büro oder zum Einkaufen oder zum Essen oder sonstwas) - allerdings nicht wegen sondern trotz seiner Nachteile. In diesem Thread gehts nunmal um eben diese Nachteile und was man besser machen könnte. In der Summe seiner Eigenschaften finde ich das Produkt nach wie vor überzeugend. (Nur: Das Getriebe ist nunmal furchtbar und die Idealbesetzung auf einem Alpenpass ist er beim besten Willen auch nicht. Den Alpenpass KANN ich verschmerzen, weil es dafür Alternativen gibt, die dann wiederum nicht zum Weg ins Büro oder zum Supermarkt taugen. Das Getriebe MUSS ich verschmerzen, weil es den Smart eben nur damit gibt. Schade und ärgerlich aber nicht zu ändern.) JB

DSG wäre in der Tat rein technisch die beste Alternative. Beim Polo z.B. kostet ein Trendline 1.4 mit 63 kW und manuellem 5-Gang Getriebe 15.250 Euro. Für dasselbe Auto mit 7-Gang DSG werden 16.675 Euro verlangt. Aufpreis: 1.425 Euro. Würde ich den für DSG bei einem Smart bezahlen? Definitiv. Ein 42 Passion mit 62 kW kostet (nackt) 13.430 Euro und auf der Aufpreisliste finden sich etliche Nichtigkeiten, die deutlich teurer als 1.425,- sind und offensichtig dennoch gekauft werden. Also komme mir bitte niemand mit Geld. Gäbe es ein anständiges DSG für den Smart, dann würde es auch gekauft werden. Problematisch wäre da schon eher die Unterbringung. Ein manuell schaltbares Getriebe dürfte dagegen eher weniger Platz beanspruchen als das jetzige. Quote: allerdings wären kürzere schaltzeiten wünschenswert nur das hätte nachteile bei rutschigen strassenverhältnissen wegen des kurzen radstandes. da flutscht die karre schnell hinten weg. Ne. Lastwechsel beim Schalten sind geringer je kürzer die Schaltzeiten sind - nicht umgekehrt. Gäbe es kein ESP und keine Slipper-Kupplungen, dann wäre das ein Argument gegen eine manuelle Kupplung - aber nicht gegen kürzere Schaltzeiten einer Automatik. Quote: ...das gerede hier typisch deutsch... :roll: come on Quote: Wer nur den 450er kennt, sollte sich das mal geben, da willst gar nimmer zurück Jo, das im 451 ist etwas weniger grausam - in der Art, wie z.B.eine Erschiessung etwas weniger grausam ist als eine Enthauptung. Quote: ...engagiert gefahrenen Alpenpässen. ... Wandlerautomatiken sind das Letzte zumindest für jemanden, der gern etwas beherzter fährt. Sorry - aber ich lache mich immer schlapp, wenn sowas von Smartfahrern kommt. In einem Elise-Forum - meinetwegen. Und eine moderne Wandlerautomatik (mit "modern" meine ich alles was nach dem 3-Gang Teil im Ford Taunus gebaut wurde) bist du scheinbar noch nicht gefahren. JB

Eine richtige Automatik mit einem guten Wandler ist im Stop&Go eine feine Sache. Den Fuss von der Bremse und man gleitet sanft vorwärts. Dass das auch ohne Wandler geht, zeigt z.B. VW und neuerdings auch BMW mit DSG. Da fühlt sich das (fast) genau so an. Auch beim Rangieren sind Wandler und DSG klasse, weil man jede noch so komplizierte Ein- und Ausparkerei mit leichtestem Druck auf die Bremse, der rechten Hand am Wählhebel und der linken Handfläche lässig kurbelnd ganz nebenbei hinbekommt. Schaltpaddel sind mit einem guten Wandler oder DSG auch ganz nett - wenn auch nur seltenst genutzt, da eine gute Automatik normalerweise von selbst richtig schaltet. Ein kurzes Fingerschnippen und der nächste Gang ist im gefühlt selben Moment drin - kein Ruckeln, keine Pause - eigentlich sieht man nur am Zucken des Drehzahlmessers, dass man überhaupt geschaltet hat. Bei einem guten Schaltgetriebe flutscht der Knüppel locker aus dem Handgelenk geführt leicht und sämig auf kurzen, klar definierten Wegen von einem Gang zum nächsten. Die Kupplung greift an einem deutlich fühlbaren Punkt entschieden aber sanft genug auf einem Weg, den man allein mit dem Fussgelenk und aufliegender Ferse ohne Verrenkungen abdecken kann. Selbst schalten hat was sinnliches und auch wenn heute in den meisten ernsthaften Sportwagen nicht mehr selbst gekuppelt wird, ist es zumindest vom Gefühl her noch immer das "sportlichste". Und das Ding im Smart? Es ist weder wirklich komfortabel noch irgendwie sportlich. Beim Rangieren, speziell am Berg, wäre mir jede andere Lösung lieber - auf der Landstrasse sowieso und auf der Autobahn erst recht. Gegen eine richtige Automatik oder ein DSG hat es funktional nur Nachteile und der einzige Vorteil den ich gegenüber einem Schaltgetriebe sehe ist, dass man im Stau nicht andauernd auf der Kupplung stehen muss (was aber eigentlich auch kein Problem wäre, wenn diese einigermaßen leichtgängig und kurzhubig wäre). Ansonsten ist es einfach Murks und ich glaube nicht eine Sekunde, dass ausgerechnet diese Missgeburt von einer Kraftübertragung zum "Kultstatus" von Smart beigetragen hat oder bezüglich der Kosten irgendwie günstiger war, als hätte man auf den blöden Aktuator Verzichtet und die Kupplung an ein Pedal gehängt. Und das Argument "Das ist eben das Besondere am Smart - kauf doch einen Golf wenn's dir nicht passt" ist ungefähr so, als würde man sagen "Ich bin was besonderes weil ich Warzen auf der Zunge habe". Der Smart wird gekauft, weil er besonders klein ist, besonders schnuckelig (Geschmacksache - aber so sehe ich das) und (nicht besonders aber immer noch relativ) günstig im Unterhalt. Aber nicht wegen, sondern eher trotz des Getriebes. An den Haaren herbeigezogene Begründungen dafür, warum es technisch auf diesem winzig kleinen Raum gar nicht möglich war, eine anständige Lösung unterzubringen oder warum jede andere Form von Getriebe die Kosten ins unerschwingliche getrieben hätte, lasse ich nicht gelten - und, ja, man kann sich daran gewöhnen... so, wie man sich bestimmt auch an Warzen auf der Zunge gewöhnen kann. JB P.S. "Das beschde oder nichts!" :roll:

Quote: Soooo schlecht isses ja dann au wieder ned! Ohhhh doch! JB

Dich dein Radiowecker mit "Club Tropicana" von "Wham" aus dem Schlaf reisst und du den Aus-Knopf nicht vor dem Refrain findest :-x JB

Muss ja ne tolle Kamera (gewesen) sein... ;-) JB

Der Vergleich mit Dacia wird ab der nächsten 42 Generation spannender, wenn man direkt den Smart seinem entsprechenden, auf derselben Plattform und mit vermutlich 95% Gleichteilen versehenen Smartkowski gegenüber stellen kann. JB

Bernd hat hier geschrieben, was er anders machen würde bzw. gern anders gemacht sehen würde - und nicht "BUUHUUU!!! Ich hab einen Smart gekauft und jetzt ist es kein Golf!! Ich will mein Geld zurück!!" Das meiste kann ich unterschreiben (bis auf dass meine Türen nicht quietschen und die Probleme mit der Heckklappe beim Cabrio andere sind und Fensterkurbeln hab ich auch keine und Ganzjahresreifen würde ich nie kaufen und... ach egal, ihr wisst was ich meine) ;-) JB

Kleine Ergänzung zu Steve: das Netzteil vom iPad oder iPhone ist nur das: ein Netzteil - kein Ladegerät. Die Entscheidung darüber, wie viel Strom wann gezogen wird um die Akkus zu laden, trifft das Device, nicht das Netzteil. JB

Steht sogar in den Specs: Use this ultracompact and convenient USB-based power adapter to charge your iPad at home, on the road, or whenever it's not connected to a computer. You can connect the adapter directly to your iPad, to an iPad Dock, or to an iPad Keyboard Dock. Featuring a compact design, this power adapter offers fast, efficient charging and includes a 6-foot-long power cord so you can plug it in under a desk or behind the couch. It also charges iPhone and all iPod models with a dock connector. JB

Vertrau mir... :roll: ... oder wenn schon nicht mir, dann wenigstens Apple. (und das Laden geht echt viel schneller beim iPhone. Ich war schon versucht, "aus Versehen" mein olles iPhone Netzteil beizulegen, als ich das iPad meinem Bekannten zurück gab.) JB

Da kommt gar nichts "raus". Das ladende Gerät zieht sich einfach was es braucht. Lädst du also das iphone mit dem ipad Netzteil gehts schneller als sonst - lädst du das ipad mit dem iphone Netzteil gehts langsamer. JB Edit: typo [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 12.08.2010 um 20:12 Uhr ]

Mensch Leute :roll: werdet erwachsen... JB P.S.: Meintest du sowas hier ? ;-)

Auf den Motor bin ich auch gespannt. Vom Moped weiß man ja, dass 2 Zylinder nicht unbedingt schlecht sein müssen (andererseits sind sie auch nicht automatisch sparsamer, nur weil die Reibung geringer ist). JB

Aus dem MBP Blog. Quote:Smart Shark - 117 PS-Smart in Speziallackierung von smartJW bei Smarttimes 2010 Vorsichtig: bissig! – smartJW.de stellt nun ein Smart Cabrio in der Speziallackierung sharkgrey vor, mit hochwertigen Nappa-Leder und Alcantara im Innenraum und scharfen 117 PS-Aggregat über der Motorhaube – auch bei Smarttimes 2010 in Zell am See in der kommenden Woche (20. - 22.08.2010) zu sehen... Also der Name ist ja nett gemeint - aber mal ganz ehrlich... der Farbton erinnert mich viel weniger an das... ... eher an sowas: Andererseits: Smart Dixi... klingt sch... ;-) JB [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 10.08.2010 um 20:19 Uhr ]

Ja, der Lancia sieht fantastisch aus. Aber kaufen würde man den ja doch nicht. Kennt ihr die Top Gear Folge über Lancia, wo Clarkson neben einem kleinen Häuflein rostiger Schrauben steht und behaupter, das sei ein relativ gut erhaltener, drei Jahre alter Delta Integrale? JB [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 10.08.2010 um 08:46 Uhr ]

Die Welt Quote: Fiat will den 500 jetzt auch als Kombi rausbringen Die Italiener planen offenbar eine Kombi-Version des Kleinwagens 500. Schon bald soll das 3,80-Meter-Auto auf den Markt kommen. ... Och menno... ich wollte einen Roadster :( JB

Wer redet von DEINEN Bildern? Und bei dem Update geht es um das Hardware Update für den Halter (iPhone 4) und nicht um das iOS 4. JB

Quote:Das Uptade gab es schon vor ein par Wochen. Es geht trotzdem nicht. Du hast keine Ahnung davon! Die infos dort sin Februar 2010 meine von Heute. Aber hauptache mal was Geschrieben! Jo. Brandheißerweise haben die schon vor Wochen ein unpassendes iPhone4 Cradle gebaut. Sowas passiert ständig, wenn man nur ein unscharfes Foto von einem Produkt und keinen Bock zum Ausprobieren hat. Und wehe einer widerspricht mir! Diese wichtige Information ist 44 Sekunden alt!! JB

JB

n-tv Quote: Mit seinen technischen Daten tritt der Luis 4U green in Konkurrenz zu Modellen wie dem smart fortwo electric drive, dem Karabak 500 E oder dem Mitsubishi i-Miev. Der Smart hat eine Lithium-Ionen-Batterie mit 30 kW/h Leistung und schafft damit eine Reichweite von bis zu 135 Kilometern. Der i-Miev und seine Schwestermodelle Peugeot iOn und Citroen C-Zero verfügen über 16 kW/h Batterieleistung. Allerdings sind diese Fahrzeuge bislang nur als Leasingmodelle für ausgewählte Kunden verfügbar. Und mit seiner journalistischen Kompetenz tritt n-tv in Konkurrenz zu einem Sack Kartoffeln oder einer mittelgroßen Schafherde. Lesen die das überhaupt nicht mehr durch, bevor sie sowas aufs Web loslassen? JB [ Diese Nachricht wurde editiert von JannineBu am 04.08.2010 um 23:53 Uhr ]