geneberg

Moin! Das war mir klar, das dann erst die Kurbelwelle raus müsste. Nochmal: Ist es nach Ausbau der Kurbelwelle möglich??? Danke und Gruß geneberg

Hallo, ich nochmal, ist es möglich die Kolben nach Demontage der Ölwanne nach unten herauszuziehen und auch so herum wieder einzubauen? Hat das mal jemand von Euch gemacht, evtl. Bilder davon??? Danke und Gruß geneberg

Hallo! Hatte gestern mal meine Zündkerzen raus. Die sahen im 2. Zylinder aus als hätten Sie Zahnstein. Kann mein Bläuen hier auf eine schlechte Verbrennung herrühren??? Wie kann solch eine "verkalkung" entstehen??? Witzig ist, das Dies nur auf dem 2. Zylinder so ist. Habe nach der Motorinstandsetzung doch auf allen Zylindern 13,5 Bar Kompression. Warum nur hier solch ein Belag??? Danke und Gruß geneberg

Hallo LI, die Teillastentlüftung hat sich bei mir erledigt. Habe einen Ölabscheider ohne Ventil verbaut. Dies sowohl für die Teillastentlüftung, als auch für die Ventildeckelentlüftung. Öl braucht er, aber nicht sehr viel. Kann es grad nicht in MENGE ausdrücken, da nicht wirklich nachvollzogen. Der Motor ist aber von mir selbst erst vor ca. 1.000 km gemacht worden und hat super Kompressionswerte wie ich finde. 13,5 Bar auf allen 3 Zylindern, und das bei schon 67.000km Fahrleistung. Aber kein Wunder denke ich, da Alles neu ist. Leistungsverlust? Kann ich nicht sagen. Ist ne 99er 33KW Kugel. Hier kann man von Natur aus schon nicht wirklich von Leistung sprechen. Der motor zieht bis 100km/h gut durch. aber über 120 km/h habe ich ihn bisher nur einmal gehabt (ca. 125 km/h bei Windstille und ein wenig bergab). Habe die Kugel günstig mit Ventilabbrand gekauft. Daher kann ich über einen evtl. Leistungsverlust nichts sagen. (Ist mein 1. Smart!) Ungewöhnliche Geräusche kann ich nicht feststellen. Läuft halt wie ein kleiner 3-Zylinder recht ruhig. Hat wer eine IDEE??? Sind die Fahrleistungen normal, oder ist die Kugel ein bischen schwach auf der Brust? Danke und Gruß geneberg

Moin! Habe seit gestern das Problem, dass mein smart nun wieder einmal leicht bläut. Diesmal aber nur bei Lastwechsel, also beim hochschalten in den nächsten Gang. Ist das vielleicht der Tubolader, der nun fertig hat? Wie kriege ich heraus was es ist. Für Anregungen bin ich Euch sehr dankbar!!! Gruß geneberg

Hallo liebe Leute! Ich habe nun einiges an meinen 99er 33KW Smart gemacht, und möchte mich nur absichern alles richtig gemacht zu haben: 1. Habe nach eigener Motorinstandsetzung einen "Eigenbau-Ölabscheider" eingebaut. Hier eine kurze Beschreibung: Habe den original Teillastschlauch inkl. Ventil entfernt und einen neuen Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung an meinen Abscheider angeschlossen. An der Drosselklappe habe ich dann den alten Anschluss mit einer dicken Schraube und Schelle "dicht gemacht". Dann habe ich die Ventildeckelentlüftung abenfalls an meinen Ölabscheider angeschlossen und von diesem wiederum einen Schlauch an den Alten Anschluss am Druckrohr verlegt. Ein weiterer Schlauch geht vom Ölabscheider nun ab, um das "eklige Zeugs" mal abzulassen. FRAGE: ist es richtig die Teillastentlüftung einfach wegzulassen??? Oder Braucht die Drosselklappe einen "Zulauf"??? Dann noch eine ganz andere Frage: Kann man einen Turbolader selbst auf vollständige Funktion prüfen? Ich meine ob er noch richtig Druck macht, dicht ist und einwandfrei funktioniert. Ebenso die Druckdose? Vielen Dank vorab und Gruß geneberg

Hallo Leute, Angebote mit Preisen bitte zu mir! Vielen Dank und Gruß Dirk Homburg

@ SMARTom, kann ich das nicht selber machen, und danach beim sc eine aktuelle software aufspielen lassen? gruß geneberg

Hallo Leutz, ich habe ja meinen 99ér 33KW/45PS wieder in gange. Nun will ich mehr Dampf! Ich weiss, hier steht so viel drin, aber ich steige da nicht mehr ganz durch, da mein Auto ja wohl nicht die beste Basis zum TUNING hat. Bitte helft mir mit meinen Fragen: -Was ist machbar? (Leistung usw.) -Welcher Tuner ist für mein Vorhaben am günstigsten? -Gibt es Tuner im nördlichen Schleswig-Holstein? -Was wird bei diesem Tuning gemacht? (Nur Steuergerät? Oder auch anderes?) -Kann ich durch Eigenleistung,(bin nicht ganz unbeholfen) Gled sparen? Ich danke allen, die dieser Frage vielleicht sogar bereits leid sind, und mir trotzdem helfen. Ebenso dennen die es noch nicht leid sind. Vielmals!!! :) Gruß geneberg

Hallo an alle Helfer! Keine Frage ist gut ohne Rückmeldung finde ich! Hier also der Grund für meine "Rauchschwaden": Es war tatsächlich zu viel Öl im Motor. Habe ca. einen halben Liter abgelassen und seidher ist alles wieder gut!!! Wielen lieben Dank allen fleißigen Helferlein!!! Danke und Gruß geneberg ( der auch gar nicht mehr vezweifelt ist!!! ) :)

Hallo, sitze hier beim grübeln über mein Ölverbrennungsproblem in der Mittagspause bei der Arbeit und überlege krampfhaft, ob ich beim Laderwechsel den Schlauch der Druckdose wieder angeklemmt habe. Habe noch die alte Dose (mit nur einem Anschluß). Wo geht der Schlauch von der Druckdose eigentlich hin? (Bzw. wo ist Dieser an der anderen Seite eigentlich aufgesteckt?) Danke und Gruß geneberg

Hallo, kann das sein, dass ein Ölabstreifring hinüber ist? Wie kriege ich sowas wohl raus, ohne den Motor von unten komplett zu zerlegen? Hilft hier eine Druckprüfung? Wohl eher nicht oder? Dichtigkeit hat ja nicht wirklich etwas mit den Abstreifringen zu tun.. Gruß geneberg :-?

Also, das ist so: ich habe erst festgestell das zu viel öl im Motor zu seien scheint, als ich diesen nach kurzem Probelauf nochmals kontrollierte. Vorher war der Ölstand wie ich es von anderen Autos kenne "normal". Soll heissen das ich den Smart erst kurz habe, und erst gestern von dem Smart-Problem des "Ölstandes" gelesen habe, als es mit dem Probelauf schon vorbei war. Werde es heute nochmals mit dem MIN.-Ölstand probieren. Mal sehen ob das tatsächlich der Grund ist/war. Frage an DER-SMARTE-SERVICE: Kann der Turbo zur Krümmerseite Öl Rausdrücken??? Denn allenfalls hier hätte bei meinem Versuch Öl durch heiße Abgase verbrennen können. Druckseitig war der Turbo nämlich gar nicht angeklemmt. Gruß geneberg

Hallo SmartStyler, dank Dir ersteinmal! Habe ich auch vor, mir einen Ölabscheider einzubauen. Das Problem sollte damit aber leider nicht behoben sein. Habe ja alle Schläuche, die in den Abscheider gehen würden abgezogen, und trotzdem qualmt das Auto BLAU. Wo kann das nur herkommen? Kurbelgehäüseentlüftung ist auch frei, sodass der Motor auch keinen Wannendruck aufbauen könnte um diesen dann samt Öl über die Zylinder hochzudrücken. Ich bin am Ende, sowas habe ich noch nie erlebt. Gibt es noch irgendeine andere Vebindung zwischen Kurbelgehäuse und Brennraum? Danke und Gruß geneberg

wenn mein 1999´er Smart zu viel Öl hat (über MAX) das er bei laufendem Motor blau qualmt? Wenn ja, wo drückt er das Öl in den Verbrennungsraum? Hatte den Druckschlauch vom Ladeluftkühler schon von der Drosselklappe ab, und ebenfalls die Kurbelgehäuseentlüftung ab. Hier kann also kein Öl herkommen. ( Ausgeschlossen ist also schon Turbo, Kurbelgehäuseentlüftung und Ventildeckelentlüftung!) Bläut trotzdem tierisch. Auch die Kompression auf allen drei Zylindern mit 13 BAR ist in Ordnung. Ich bin total überfordert. Kann es sein das ein Motor so blau nebelt wenn evtl. eine Zündkerze hinüber ist? Vielen Dank Euch allen!!! Gruß geneberg (der fix und fertig am ende deswegen ist)

Mmmmm, o.k. bei mir siehts nur aus als würde er schwitzen. Rausgelaufen ist da nix. Danke und Gruß geneberg

Hey evilkai, das glaube ich Dir gern. Habe ich auch bei mir festgestellt. Wieviel Öl schätzt Du war in Deinem Ansaugtrakt noch vor der Reinigung? Danke und Gruß geneberg

Hey act-florstadt, 3 mal ca. 13 bar. Gruß geneberg

Nachtrag: Frage ich mich dann nur, warum ich überall volle Kompression habe???

Hallo evilkai, das Rückschlagventil habe ich ebenfalls geprüft. Es funktioniert wie es soll. An einen Ölabscheider habe ich auch schon gedacht. Werde mir auf jeden Fall noch einen einbauen. Da bei meinem Ventilschaden eine Verkokung in allen 3 Zylindern vorlag, jedoch nur im 2. das Ventil verbrannt war, schloß ich als Ursache auf die Entlüftung. Währe es ein Kolbenring oder ein Abstreifring gewesen sollte wohl nur ein Brennraum verkokt gewesen sein. Frage ist nun allerdings, warum räuchert das Ding nur jetzt wenn die Entlüftung wieder frei ist? Vielleicht doch Reste? Gruß geneberg

Habe evtl. noch den Turbo in Verdacht. Habe noch nen Zeiten. Bei Diesem ist aber ein Haarriss im Krümmer. Weiss nicht ob ich das Ding überhaupt anbauen sollte. Gruß geneberg

Hallo act-florstadt, Die Kurbelgehäuseentlüftung war total verquanst. Habe Diese gereinigt und nun ist Sie wieder frei. Glaube fest daran das Dies das Problem war. Gruß geneberg

Hallo Gemeinde! Ich bin neu in Eurem tollen Forum, und habe gleich eine Frage an die Profis: Mein Smart hatte wie viele ein verbranntes Auslassventil am 2. Zylinder und lief kurzzeitig nur auf 2 Zylindern. Daraufhin habe ich sofort den Motor zerlegt, den Zylinderkopf komplett geprüft und überholt ( neue Ventile eingeschliffen, Ventilschaftdichtungen erneuert, geprüft ob der Kopf noch plan ist, und alles gründlich gereinigt), und mit neuer Kopfdichtung, neuen Kopfschrauben nach vorgegebenen Drehmomenten und Reihenfolge wieder sauber eingebaut. Die Kolben, Kolbenringe und Zylinder sahen TOP aus! (Keine Riefen, alle Hohnspuren da, und offensichtlich keinen Schaden). Nachdem ich nun alles wieder zusammen gebaut habe, den Kühlkreislauf entlüftet habe und den Motor startete, sprang er auf Anhieb an, hatte auf allen drei Zylindern volle Kompression, und er lief sofort ruhig im Stand. Nun mein Problem: Leider Raucht der Motor nun WEISS aus dem Auspuff, meiner Meinung nach scheint der Motor nun noch Öl oder Wasser zu verbrennen. Da ich den Ladeluftkühler und dessen Leitungen nicht draussen hatte bzw. nicht gereinigt habe, stellt sich nun die Frage inwieweit der Motor nun noch "Altöl" aus diesem System ( muss ja welches dagewesen sein, ansonsten währe wohl kein Ventil verbrannt) verbrennt, bzw. ob das der Grund für den Rauch ist. Habe den Wagen nicht weiter bewegt, da ich keinen weiteren Ventilschaden provozieren will. Was meint Ihr? was ist evtl. für den WEISSEN Rauch verantwortlich? Sollte ich den Motor einmal unter Last ein Stückweit "freifahren" um zu sehen ob das Problem weniger wird ( wg. dem "ALTÖL")? Oder kann es auch einen anderen Grund haben? Bin grad echt überfragt. Habe schon viele Motoren auf diese Weise gemacht, allerdings bis jetzt nur SAUGER, eher weniger mit Turbo mit Ladeluftkühler. Für Hilfe und Eure Anregungen bin ich jedem sehr dankbar!!! Gruß geneberg null