Haferpops

Mit der Resonanz hätte ich nicht gerechnet. Nur noch die Blende ist verfügbar. Der Auspuff ist schon lang verschollen. Der Vorbesitzer hat sein Auto zum service abgegeben. Als er das Auto abholte fehlte der Auspuff und nur die Blende war übrig. "verlegt im Lager" Wers glaubt.... Ralf, mit dir will ich nichts zu tun haben. Du weißt warum. Gruss an alle.

Hallo, Ich habe noch eine aus Plastik zum verkaufen in guten Zustand. Habe einen CDI Brabus auf Partikelfilter ungerüstet und musste die Standard Blende einbauen, da es keinen Brabus DPF mit mittigen Endrohren gibt. Wer interesse hat PN, fuer Bilder, Angebote etc. Gruss

Hast post :)

Im smartcenter auf Garantie.... 8-)

Von nun an benutze ich einen Körner.... Scheisseddings.... Ist mir schon mal passiert. Gruss :-D

Hallo, Sicherungsringe haben immer eine runde und eine scharfe Kante. Dieser Radius entsteht beim Stanzen der Ringe. Normalerweise sichern Sicherungsringe immer Mit der scharfen Kante ab, ist zumindest im Maschinenbau so, die angefaste oder runde kante kann bei axialer Belastung viel leichter abspringen. Ich habe schon beruflich Maschinenschäden gehabt die auf falsch eingebaute Sicherungsringe zurück zu führen waren. Profis wissen genau wie man mit Sicherungsringen umgeht bzw wie diese zu montieren sind. Zurück zur Rumpfgruppe: Anders herum war der Ring nicht zu montieren, da fehlte gut ein halber mm auch ist es kein Radius sondern eine richtige Fase. Wenn mann genau hin sieht, sitzt der Ring Schräg auf der Fläche. Da ich meine Markierung mit abgewaschen habe steh ich ratlos da wie n Stift... 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 31.01.2016 um 13:30 Uhr ]

Hallo, der Suck&Blow test war gut, das TLV funktioniert, der Schlauch ist allerdings voll mit Schmodder, eigentlich so ziemlich alle Schläuche die ich ab hatte, alles voll mit Öl. Sobald ich das Teil zerlegt habe berichte ich. Erklärung: Ein Freund von mir hat sich gegen meinen Rat einen Benziner gekauft, Motor angeblich überholt, jetzt verbrennt das Teil Öl, ich denke die Geschichten sind hier mehr als bekannt. Gruss an alle [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 30.01.2016 um 13:37 Uhr ]

Hallo, Tausche gerade eine Rumpfgruppe, leider ist meine Markierung abgewaschen, :-D weiß jemand wie rum der sicherheitsring beim CDI eingesetzt wird ? -Schräge Seite nach aussen sichtbar oder -Schräge Seite zum Turbinengehäuse verdeckt ? Danke [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 30.01.2016 um 12:51 Uhr ]

450 Bj 1999 600ccm Benziner Hallo, bei o.g. Auto summt bei Zündung ein die Drosselklappe ziemlich laut, was sagt ihr dazu ? als weitere info ist der Motorraum auf der Oberseite komplett verölt aber, da weiß ich erst mehr wenn ich alles zerlegt und gereinigt habe. Danke

Kann dir leider kein email schicken.... hast PN. Gruss

....endlich mal wieder ein Interessanter Thread... :-D

Habe 2 CDIs an denen aktuell geschraubt wird. einmal mit getrennter Entlüftung, einmal Serie. CDI _Ackergaul, AGR zu, Entlüftung mit Abscheider: Hatte meine verschlissene Turbolader Rumpfgruppe hier auf dem Tisch, 200.000km Laufleistung. etliche Km gnadenloser Anhängerbetrieb, auf der BAB. Lagerspiel min 0,5mm deutliche Ölspuren an allen Ein und Ausgängen- bei der Gelgenheit habe ich wieder meinen Ansaugtrakt komplett zerlegt zum Reinigen. Im LLK so gut wie kein Öl nur ein ganz leichter Ölfilm nicht der Rede wert kam kaum was raus, die Ansaugbrücke - blank, siehe Fotos im Dieselthread "Ölabscheider" CDI_Cabrio: AGR zu, Entlüftung Serie. -> Auch hier wird ein überholter Lader eingebaut Ansautrakt - Gott bewahre.... Alles voller Öl, warum der Motor nicht durch geht weis nur er.... :-D So viel Öl scheint der Lader nicht rausdrucken zu können... auch der Ölstand ist stabil. Gruss an alle [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 22.01.2016 um 09:33 Uhr ]

Danke für die Antworten, werde mir die Teile mal genauer ansehen und einen 187er besorgen. gruss

Hallo, hat jemand eine Ahnung ob die etwas neueren 451 45 PS Injektoren mit der Endziffer .....387 mit denen ....187 aus dem 450er baugleich und austauschbar sind ? zumindest rein äußerlich sehen sie identisch aus. -müsste einen 187 austauschen habe aber nur einen 387 da. manchmal bekommt ja auch das gleiche Ersatzteil einen neue Nummer bei Smart weil es zwar passt jedoch geringfügig geändert wurde.... Danke [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 18.01.2016 um 04:08 Uhr ]

Hallo Hatte schon mal einen ähnlichen Fall, Da war das pluskabel an der Lima komplett lose. Da kam immer wieder Rauch raus, Da hatte es den Regler wohl auch mit verschossen. Obwohl das Kabel fest war blinkte das Kombiinstrument wie ein Weihnachtsbaum... Neue Chinalima und fertig....

Versuch einen Blick auf die Kabel IM Schalter zu bekommen. Bei mir war ein Kabel abgebrochen -- Schaltet getauscht... alles gut.

Hallo AL, Danke fuer die rasche Antwort, kann ea aber sein, dass Damit die Kupfermuttern gemeint sind ??? Gruss

Hallo, Natürlich hat der smart einen Ölfilter. Einfach mit dem Fahrzeugschein zum kfz Teile Händler. Kostet ca.5€. Ein Ölfilteradapter oder Sportluftfilter ist rausgeschmissenes Geld. Das Thema wurde schon oft behandelt. Gruss

Hallo, Smart CDI 2003 Facelift Kann mir jemand das Anzugsdrehmoment der M8 Stehbolzen am Turbolader nennen ? Was steht im WIS ? Leider gibt die Suche nur 6 oder 16 nm her... Danke

Hallo, Mein letzter CDI den ich auf der Bühne hatte, hatte einen Riss in Krümmer , die austretenden Gase waren so heiß, das sogar die Heckstosstange und mehre Kunststoffleitungen geschmolzen oder stark verformt waren. Dazu war noch das gesamte Heck verrust samt Motor, das Fahrzeug war schwarz und deswegen sah man es nicht, als die Verkleidung ab war und der Motor unten... OMG.... alles schwarz! Also ich würd zumindest beim CDI den Krümmer schnellstmöglich richten. Gruss

Danke .

Anhang: Selbst wenn aus dem Ölrücklauf Gas in den Catchtank gedruckt wird landet dieser wieder im TIK und ist auf dem Weg in den Brennraum. ...also, was solls... :-D

Sers, Ich fasse mal zusammen: -AGR inaktiv ; keine heißen Gase mehr, Öl bleibt flüssig und wird nicht mehr Teerartig -ein richtiger Catchtank wie oben von mir beschrieben, spaltet ÖL und Luft; -Im Rücklauf zum TIK herscht Unterdruck so dass die übrigen Gase wieder im Brennraum landen, und nur das zurück bleibende Öl über den Ölmeßstab zurück in die Ölwanne fließt. Nach meiner Erfahrung ist es zu 99% Öl welches aus der Entlüftung beim DIESEL kommt. Die (geringen) Wasseranteile bei kaltem Motor sind mMn zu vernachlässigen - diese wären selbst bei Serienentlüftung wieder im TIK gelandet und wären auf dem Weg in den Brennraum. Dies ist beim Benziner anders, da ist der "Schlonzanteil" wesentlich höher, darauf möchte ich aber jetzt nicht eingehen, ich bleib beim Diesel. Ich bin Versuche mit einem Durchsichtigen Behälter gefahren - der Überdruck kam fast ausschließlich aus dem Ventildeckel, auf dem Rücklaufschlauch tat sich so gut wie nichts, zumindest war es nicht sicht,- oder fühlbar, messen konnte ich es leider nicht da unter 1 Bar mein Manometer nichts anzeigen konnte. Scheint so als ob Luft den leichtesten Weg nimmt und den dicken Schlauch am VD zum Entlüften bevorzugt. ich empfehle dazu folgende Lektüre: http://clubsmartcar.com/index.php?showtopic=23607&page=3 Der User TKolsen hat sich hier sehr viel Mühe gemacht. Den dort beschriebenen Zyklonabscheider lasse ich zZt in einer örtlichen Metalldrückerei nachbauen, da diese Lösung wesentlich eleganter als meine ist. (Ich Drücke meine Gase durch mehrer Lagen Stahlsieb - Topflappen). Hier im Bild nach 2 Jahren abgetrennter Ventildeckelentlüftung, meine Ansaugbrücke vom 27.12.2015: Keine Spur von Teer, Schlonz, Döner oder sonstigem. Nur ein ganz leichter Ölfilm. Gruss an alle [ Diese Nachricht wurde editiert von Haferpops am 30.12.2015 um 18:05 Uhr ]

Hallo, Wenn der ablass des catchans dirkekt an die ölwanne Angeschlossen wird, hat mann diesen halben Liter wieder da wo er hingehört ubd braucht den can nicht leeren.