ClioDude

Schleifpunkt anlernen, dann Aktuatorfahrweg? Kostet 15 Euro bei Mercedes.

Ihr macht was falsch... :-D :-D :-D Bevor die dämliche Frage kommt: Die Scheibe ging zu und ich (1,98m) bin auch noch damit gefahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 24.05.2011 um 22:13 Uhr ]

- Das Öl kann auch, bei dichter VLE, durch den Ölpeilstab entweichen. - Wenn der Turbo ölt ist es auch möglich, dass die Ölrückleitung des Turbos dicht ist.

Typisch Smart-Center. Bedenkliche Geräusche als "normal" abtun und dann ganz gemächlich warten, bis der Kunde mit Getriebe- Turbo- oder Motorschaden wieder angedackelt kommt. Natürlich außerhalb der dann abgelaufenen Garantie. :evil:

Für Bilder des Tanks reicht auch die allseits beliebte Google Bildersuche.. link link

Moin, einmal abgesehen davon, dass die Kostenfrage tatsächlich besser bei einer Werkstatt aufgehoben ist. Das Türschlossprobem hatte ich auch, daraufhin wurde auf Garantie eine neuere Version verbaut die dann auch hielt. Aber grundsätzlich muss man bei smart damit rechnen, dass Plastikteile keine lange Lebensdauern haben. Ich würde hier auf Kulanz pochen. Man stelle sich mal vor, im Notfall versagt das Türschloss, man bekommt die Tür nicht auf oder sie öffnet sich spontan! Wenn du keinen Rückwärtsgang reinbekommst sollte die Kupplung kulant getauscht werden. Wenn die Klima schleift ist vielleicht ein Blatt o.ä. im Lüfter verklemmt. Das geht wieder weg oder auch nicht. Der Auspuff des 451 71ps klingt manchmal recht kernig, hat mich auch überrascht. Solange der TÜV nichts sagt... Kannst doch mal den Wagen aufbocken, laufen lassen und nachsehen ob er irgendwo leckt. Gruß

@alle: Get a life. :roll:

So siehts aus. 2007 und 2008 waren hochnotpeinlich für smart. Die ganzen Ausreden und Erklärungsversuche bringen ja nix, die anderen machen es einfach besser. Mit schuld an den vielen Pannen sind übrigens bestimmt auch die miserablen Smart-Center, die inkompetent, uninformiert und unmotiviert an den Autos herumschrauben. :roll: Deren Arbeit scheint sich jeder Kontrolle zu entziehen.

Manche merken eben auch gar nichts. Sei mir nicht böse, aber mit 3 bar zu fahren gefährdet nicht nur Dich sondern auch andere Verkehrsteilnehmer. :roll:

Dasselbe Drehzahl-Sägezahn-Phänomen kenne ich beim Roady wenn die Sicherung 15 durch ist. Sie sichert wohl auch den Kompressor ab. Gruß

Vor allem bist du bei nasser Straße wesentlich sicherer unterwegs als mit 2,8 bar (unglaublich)

Quote: Am 25.04.2011 um 19:41 Uhr hat miele geschrieben: die 84 ps power brauche ich nicht,weil mein führerschein mir lieb ist. Das habe ich damals auch gedacht und drei Jahre lang bereut - hatte den 71PS im Leasing. Niemals wieder, die Kiste hat NULL Drehmoment. Wenn man mal schnell vorwärts will geht das nur bei 4500 U/min. Gruß

Komisch, im ADAC Pannenreport hat der Mini jetzt als bester in seiner Klasse abgeschnitten...

in den 450er-Schlüssel passt locker eine zweite Ersatzbatterie rein. Gibts auch überall die Dinger, bei Reichelt z.B..

OK, vielleicht stellt sich mein Hirn etwas blöd an heute, aber wieso muss man Überdruck eigentlich absaugen? Bei einem Druckgefälle baut sich der Überdruck doch selbsttätig ab? Wenn ich eine Sprudelflasche schüttel, dann muss ich doch die Kohlensäure beim Öffnen nicht absaugen, die kommt von selbst raus :) Letzten Endes ist doch der Luftdruck innerhalb des Motors immer mindestens so hoch wie die Atmosphäre. Aber ansonsten habt ihr natürlich Recht und ich unterlag einen Logikfehler: Bei normalen Saugern liegt die Entlüftung hinter der Drosselklappe (wie die TLE), nicht davor. Gruß

Oh mann... Immer dieses absichtliche Falschverstehen. In der VLE wird niemals Überdruck vom Ansaugtrakt aus generiert, das meint er. Auf Deutsch: Wenn es mit der VLE eine zuverlässige Dauerentlüftung gibt, warum benötigt man eine weitere, fehleranfällige mit zusätzlichem Schadenspotenzial? [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 18.04.2011 um 12:28 Uhr ]

Ich glaube, die Frage zielte darauf, dass es ja eine vorhandene, zweite Entlüftung (die VLE) gibt. Bei normalen Saugern reicht diese ja schließlich auch aus...

Quote: Am 17.04.2011 um 13:07 Uhr hat ronny1075 geschrieben: Kannst Du mir verraten, wie das gehen soll? Siehe meinen Beitrag hier. Ganz simple Adaption? Das Anlernen des Aktuators an der Star Diagnose ist nur dazu da, dass der Kunde mit einer sauberen Voreinstellung vom Hof fahren kann. Schau mal bei den Roadster-Freaks nach, die lernen ihren Aktuator nach Montage durch simples Nothochschalten vom 1. bis 4. Gang an. Als ich das letzte mal die Batterie längere Zeit ab hatte, kuppelte er auch ein paar Kilometer ruppig und schlecht. Es hat keine 5 km gedauert, da ging es wieder wie es sein sollte - Magie? Kupplung anlernen ist was anderes, und Getriebe nochmal. Das sind in der Star Diagnose drei verschiedene Punkte. Und nochmal wegen der Kosten: Das Anlernen von Aktuator und Kupplung dauert keine fünf Minuten. Wer da 60 Euro für nimmt, ist wohl, sagen wir mal, etwas sehr einseitig ums beste bemüht. Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 17.04.2011 um 22:12 Uhr ]

Quote: Am 08.04.2011 um 19:59 Uhr hat fulcrum geschrieben: und muss ich den aktuator wirklich anlernen lassen wenns die kupplung taugt .. vielleicht immer noch a bissal ruppig .. aber das kost wieder 60 euronen ..Nee, Aktuator lernt sich in ein paar km auch selbst an; kostet beim Mercedes ca 15 Euro. Gruß

Das Durchrutschen spürst du am deutlichsten, wenn du z.B. mal im 5. Gang raus mit viel Gas durchbeschleunigst. Wenn Deine Kupplung rutscht, wirst du definitiv merken was ich meine. Smarts Kupplung rutscht gerne vermehrt bei kaltem, feuchten Wetter. Die Schaltungsprobleme habe ich im roadster Brabus auch sporadisch.

Quote:Am 08.04.2011 um 08:59 Uhr hat ronny1075 geschrieben: Die Getriebesoftware ist adaptiv und passt sich dem Fahrstil des Fahrers an. Schon wieder dieses Gerücht. Ich wüsste endlich gerne mal, was sich dort woran adaptieren soll. Denn das einzige, was sich offiziell adaptiert ist der Weg des Kupplungsaktuators. Aber wie sich eine Kupplung und ein Getriebe an einen Fahrstil anpassen soll ist mir noch ein Rätsel. Das Ding macht doch nichts anderes als Kuppeln und schalten, das hat mit Stil nichts zu tun, man kann ja nicht "rechtsrumschalten" und "Gelb kuppeln". Wobei alleine schon das Definieren von "Fahrstil" für so eine Popelsoftware in so einer muckeligen Hardware sicherlich nicht eine ganz triviale Aufgabe darstellt. Also mal bitte Butter bei die Fische. Gruß

Quote:Am 15.04.2011 um 08:54 Uhr hat smartlev geschrieben: 175-50-16 und 225-35-17 keine passenden Winterreifen Kann nicht mit vielen Infos dienen, aber zwei Punkte lassen mich etwas stutzen, da du sagst, du wärst aus der Branche: Erstens, kein Mensch fährt dieses Auto mit 225er Reifen im Winter freiwillig, zweitens gibt es für 225/35-17 selbst an Sommerreifen nahezu keine Auswahl, mir sind nur 5 Produkte bekannt. Fahre selber gerade den Hankook. Diese Reifendimension ist der größte Unfug, den Smart sich jemals ausgedacht hat. Gruß

Ein Motor dreht niemals ohne Gas zu geben hoch. Um es mal genauer zu fixieren: Die ersten vielleicht 400 Meter erlaubt die Elektronik ein Hochschalten vom 1. in den 2. Gang erst bei deutlich erhöhter Drehzahl, vielleicht 3500, 4000 U/min. Der Grund bereits wurde genannt. Man kann ihn auch dazu bringen, eher hochzuschalten, indem man beim Schalten etwas vom Gas geht. Aber ob er den Gang dann drin lässt oder doch wieder herunterschaltet. Gruß

Fido, das ist auf Dauer ein Fehler nicht Super Plus zu tanken. Die Leistungssteigerung kommt hauptsächlich durch eine Druckerhöhung und Steigerung der Ansaugtemperatur. Du handelst Dir Klopfen ein und die Motorsteuerung muss da extrem gegen an regeln. Tank unbedingt SuperPlus! Gruß

Quote: Am 16.03.2011 um 00:53 Uhr hat 42-dritter geschrieben: Kann ich zum Testen den Volllastentlüftungsschlauch vor dem Turbo (siehe Bilder im Link zuvor) mal kurz verschliessen (z.B. "abquetschen"), um beim Kaltstart den Weg zu blockieren ?Was versprichst Du Dir davon? Der Ruß wird daher nicht stammen. Quote:Allgemein zum Forum (und anderen Foren): Gibt es eine Datenbank, in der die wesentlichen Erkenntnisse zu dem Smart (Probleme, etc) kompakt zusammengefasst sind ? Man muss so viel lesen, ggf. ist mitten in einem Thema "des Rätsels Lösung" und danach werden weitere Antworten angehangen. Damit verschwindet die Lösung mitten im Thema. Es müsste so eine Art Problemlexikon geben - oder habe ich es nur nicht gefunden ;-( Nennt sich JHWUS, ist aber für den Roadster. Gruß