ClioDude

Timo, Problem gelöst? Schlage mich selber mit ähnlichem herum, SC will/kann das Problem nicht lösen, da Garantie :( War es nur eine Aktuatoreinstellungsache oder doch mehr (ausrücklager..)? Gruß

Das mit der Lage des Tanks stimmt. Er ist relativ flach im Unterboden unter den Sitzen verbaut. Wenn der Wagen hinten rechts abhängig steht gehen schonmal 4 Liter weniger rein und so wird jeder Versuch, den Verbrauch zu berechnen, sabotiert. Man merkt das aber recht schnell wenn man losfährt und nach einer Ampel ist bereits der erste Balken weg.

Hab zwar schon etwas gesucht, aber so richtig erklären konnten mir die Threads meine Problematik dann doch nicht. Mein 452 (ca. 25000km) kuppelt öfter mal nicht so richtig wie man es sich wünscht, vor allem beim Hochschalten. Vom 1. in den 2. bei eher niedrigen Drehzahlen kuppelt er ein und stirbt dann gefühlt fast ab, fängt sich dann aber nach einer Gedenksekunde und nimmt dann munter wieder Gas an. Beim 2. in den 3. passiert es hin und wieder, dass er einkuppeln will, dann aber gas weg nimmt und nochmal einkuppelt und dann erstmal mindestens eine Sekunde tote Hose ist, bevor er wieder Gas gibt. Man hat förmlich das Gefühl, dass er nicht so recht weiß, wie er nun kuppeln und gas geben soll. Das nervt dann ungemein. Manchmal ruppt er beim Anfahren den Gang auch gut rein. Schalte ich, während der Motor aus ist, höre ich ein gut vernehmbares Knarren. Kann man anhand dieser Beschreibung sagen "ja, Aktuator wird bald sterben" oder "da fehlt nur etwas Schmiere"? Ich lasse jetzt mal außen vor, was mir der SC-Meister (im Kontext der auslaufenden Garantie) gesagt hat, da dies der Grund ist, weshalb ich Euch kurz nach Eurer Erfahrung mit diesem Problembild fragen möchte. edit: Bereits durchgeführte Arbeiten: Aktuator eingestellt und angelernt (3x), Kupplungsschutzklassen gelöscht (angeblich). Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 01.06.2010 um 14:34 Uhr ]

Nochmal was zur Qualität von Smart-Fahrzeugen. Die Statistik überrascht mich gar nicht und ich finde, dass sich so mancher Fan ganz schön selbst belügt. Beispiel Roadster, eine einzige Qualitätskatastrophe, der 450 stand dem nicht groß nach. Vor ein paar Tagen ist mir der Verriegelungsstift des Tankdeckels abgebrochen, einfach so! Ein dünnes Stück Plastik. Um das Teil austauschen zu können muss die gesamte hintere Karosserie abgebaut werden. Klimaanlage: das ewige Thema; aufscheuernde Kabel, Wassereinbrüche, Federbrüche was weiß ich. Beispiel 451. Was ich innerhalb von nichtmal 13000 km alles an Malässen hatte kenne ich von anderen Autos und anderne Leuten nicht. Zum Beispiel die konfuse Klimasteuerung. Batterieprobleme. Rückwärtsgang hakt und ruppt, mehrfach nachgestellt. Türschloss defekt bei nichtmal 10000 km! Nach Austausch bollert die gesamte Tür auf der Autobahn. Innenverkleidungen fallen ab. Klappern ohne Ende. Das Auto ist überhaupt nicht ausgereift gewesen, überall sieht man den krankhaften Sparzwang an den fragilen und alles andere als langlebig wirkenden Notkonstruktionen. Was man als Laie nicht sieht, die Technik unter der Haube: man hört nichts gutes und der ADAC bestätigt es. Alleine die Geschichte mit dem MHD, wo der Riemen die Tankzuleitung aufschlitzte war ja wohl Legion. Andere sparen auch, aber die Autos fahren wenigstens. Die haben anscheinend eine funktionierende QS, sowohl in der Entwicklung als auch in der Fertigung. Und dann kommt da noch das Qualitätsproblem der SCs dazu. Gruß

Brand new Mercedes - not

Die Benzinpumpe kann das dann auch stemmen oder gehts in ihren Grenzbereich?

Beige und neue Jeans sind eine gute Mischung ;-)

Quote: Am 18.04.2010 um 23:36 Uhr hat Smart-Jens geschrieben: Kann mir bitte einer sagen, welchen Reifendruck man am besten auf Brabusfelgen mit 195/45/R15 Bereifung ringsrum fährt? Ich würd sagen, denselben wie er im Tankdeckel für 195er steht. Aber mal unter uns: Du fährst die Brabusfelgen mit 195/45R15?? Wie hast du die denn da drauf bekommen! :-? :-D

Die Statistik widerspricht dir. Wenn ich mit 90 hinter nem LKW herjuckel unterbiete ich auch die Werksangabe.

Ich habe zwei 451-Pulse zur Verfügung und kann das mit der Unterstützung über 80 km/h nicht bestätigen. Das Lenkgefühl ist auch bis 145 km/h unterschiedlich. Mit Servo ist es einfacher und präziser möglich, die Spur zu halten. Ohne Servolenkung muss man kräftiger und mehr gegenhalten, das ist ermüdend und auch ungenau. Streß und Verspannungen können die Folge sein. Für außerstädtischen Verkehr ist die Pulse-Bereifung (175/55 und 195/50) unbedingt zu empfehlen. Der Würfel fährt wesentlich stabiler und zeigt auch ein deutlich sichereres Bremsverhalten! Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 19.04.2010 um 15:01 Uhr ]

Schwätzer.

Lass ihm doch seine Tiraden. Scheint er zu brauchen. Vielleicht zu viel Koks oder so. Besser als seine Frau zu schlagen "Du brauchst das so du weißt es nur nicht" [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 14.04.2010 um 15:51 Uhr ]

Leider konnte ich das von R-Panther zitierte alles erklärende Schnittbild des Motors, welches man sich unbedingt ansehen möge, nicht im Internet finden. Es sieht so aus, als ob ich dämlich sterben muss es sei denn ich baue heute abend meinen eigenen Motor auseinander. Gruß

So viel Text, Frage jedoch nicht beantwortet. Wieso steht ausgerechnet beim 599er und 698er Smart der Vermerk auf dem Öldeckel. Dass dies eine juristische Sache sei kann nur ein kleiner Teil der Wahrheit sein. Es ist ja etwas an der Warnung dran, denn sonst würden überall am Auto diverse andere Warnungen pappen und alle anderen Autos hätten auch diese Warnung. Keines meiner bisherigen Autos hatte sie jedoch. Ich würde ja die sinnvolle Warnung "Bei Ölstand unter MIN Gefahr von Motorschäden" erwarten, aber da steht "über MAX" - Ich hätte jetzt gerne eine Erklärung vom selbsternannten Fachpersonal. Sehr gerne aber auch von Steffi und Holger, weil alles von Euch Hand und Fuß und dazu noch Herz hat. Gruß

Auf der sicheren Seite sicherlich nicht. Der Anwalt der Gegenseite lacht sich doch tot.

Soweit so gut, der Ingenieur kennt sich in der Theorie aus, das Forum in der Praxis. Man kann theoretisch ignorieren, dass die Ölabscheidung in der VLE mangelhaft ist. Man kann theoretisch ignorieren, dass aus dem Peilstab Öl gedrückt werden kann. Man kann theoretisch Ölschleimbildung ignorieren. Und in der Theorie muss man nur alles richtig machen, z.b. des Ingenieurs Ölwanne einbauen, damit nichts passiert. In der Praxis führt das alles zu dem, was der Hersteller auf dem Öldeckel geschrieben hat: "Bei Ölstand über Max. Gefahr von Motorschäden". Gruß

ich hätte auch gerne so einen Ort, wo es auf 7 km nur zwei Ampeln hat.

Genau, und weil viel Öl viel hilft schreibt sogar der Hersteller drauf, dass zu viel Öl den Motortod bedeutet. Dein Gewissen ist auch rein, nie benutzt, was?

Das "Nein" widerspricht doch allem, was hier gepredigt wird. Zu hoher Ölstand = Motorschadenrisiko. Steht doch sogar auf dem Deckel drauf. 750 ml ist recht viel. Die VLE wird schön vollgesifft und spuckt das Öl in den Ansaugtrakt. Nur Kurzstrecke machts dann nochmal schlimmer. Ich würde an Deiner Stelle dort reinschauen wie der Zustand ist, ob trocken oder schön eingeölt. Gruß

Die Abstufung mag beim Turbo hinkommen, beim Sauger sind die Gänge meiner Meinung nach schon zu weit auseinander. Entweder der Motor heult oder er brummt, dazwischen ist echt wenig.

In allen dreien ist z.B. die FIN gespeichert und bei Abweichungen meckert dein Auto und legt Fehler ab. Wenn du nur das KI tauschst wirst du z.b. keine Gesamt-km-Anzeige mehr haben usw.. Fragen Sie ihr freundliches SC. Gruß

Ich glaube, dass diese "neue Konstruktion" eine Legende ist, um die Kunden ruhig zu stellen. Gruß

Der Turbo hat Druck, der Sauger hat Drehzahl. Mehr muss man doch nicht sagen... Turboschäden sind bisher nicht nennenswert bekannt. Wichtig wäre mir: Pulse wegen DZM, Lenkradschaltung und Breitreifen. Servolenkung wäre mir auch sehr wichtig. Alles andere sind nur Optionen. Bin heute einen 451-61PS-Pure auf der Autobahn gefahren. Ab 100 km/h kam so viel wie beim Diesel. Ansonsten nur Horror. Hüpfte hin und her, und die pure Angst kam beim Bremsen auf. Schlimmes Kurvengefühl. Nie wieder. Gruß

Ich würd auch den 84PS-Turbo empfehlen. Der 71PS-Sauger hat aufgrund seiner Drehmomentschwäche schon mitunter seine Mühen, erst recht wenn zwei Personen drin sitzen. Gruß

Smart muss aus meiner Sicht: - endlich aufhören altbackene Werbung zu machen. Die Werbung darf nicht wirken wie aus den 90ern oder aus Stuttgart. - endlich wettbewerbsfähige Qualität bringen. Die QS der Zulieferer stimmte beim 451 überhaupt nicht, es gab viel zu hohe Ausfallraten bei allen möglichen Komponenten. - Preise senken. Ein Zweisitzer darf nicht teurer sein als ein vergleichbarer Viersitzer. - die Sonderaustattungsliste kürzen. Getränkehalter, Fußmatten, Seitenairbags, Windschott als Extra: einfach lächerlich! Netzpaket und Gepäckfixierung sollten einfach dazugehören, das wäre pfiffig und kostet smart doch echt nichts. - den Verbrauch (451) dringend senken. - einen Viersitzer bringen. - wenn schon Lifestyle proklamiert wird muss der sich auch im Produkt zeigen... z.B. bei den Lackfarben. - DIE WERKSTÄTTEN MÜSSEN BESSER WERDEN. Der Service in SCs stimmt teilweise überhaupt nicht. Verkäufer kümmern sich nicht um potentielle Kunden. Angestellte sind unfreundlich und inkompetent. Man wird nicht wie versprochen zurückgerufen, man wird mit defekten Autos auf die Straße gelassen usw. Und Mercedes-Filialen haben mitunter null Ahnung von Smarts. Das wärs von meiner Seite. Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 08.04.2010 um 11:05 Uhr ]