ClioDude

Quote: Am 14.11.2015 um 21:24 Uhr hat maxpower879 geschrieben: die Ölwanne, der Generator, .... ausgebaut werden. Danke für die Info, aber warum die Ölwanne und der Generator? Gruß

Quote: Als ich dem letzt bei einem Klima-Spezialisten war, meinte dieser auch das sehr oft Korrosion von innen nach außen die Ursache ist. Das mag auch sein. Aber bei einem vier Jahre alten Auto?

Interessiert mich auch. Keine Ahnung, wieso bei smart der Kondensator bei Steinschlag so schnell leck schlägt. :-x

Quote: Am 29.10.2015 um 11:39 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Hab ich was verpasst? Dachte bisher, da wäre einfach nur ein Riemen, wo sonst die Kette ist, also von den Bauteilen her praktisch keine Änderung... Du hast etwas verpasst. ;-) Die Rahmenkonstruktion ist eine besondere, die sich an dem Problem orientiert, dass sich ein Riemen im Gegensatz zu einer ordinären Kette nicht öffnen lässt. Bei der klassischen Geometrie wird die Kette durch den Freiraum zwischen Ketten- und Sattelstrebe geführt. Das ist mit einem Riemen natürlich nicht möglich, weshalb die Sattelstrebe entfallen muss. Dieser Wegfall schwächt aber den Rahmen dermaßen, dass dieser mit schweren Verstärkungen versehen werden muss. Schau einfach mal genau hin und vergleiche die Konstruktionen. Alternativ lässt sich eine Sattelstrebe konstruieren, die sich öffnen lässt. Auch ein fauler Kompromiss. Letzen Endes haben Riemen weitere Eigenschaften, die mich von so etwas abhalten würden. Der Riemenantrieb beim smart e-bike hat, obwohl von einem Smart Center gewartet, bereits nach drei Tagen angefangen, Geräusche zu machen. Ich konnte nicht herausfinden, was das Problem verursacht hat und war entsprechend froh das Ding wieder los zu werden. Quote: Schon mal Tretroller gefahren? Klingt nicht so. Nein, natürlich bin ich noch nie einen Tretroller gefahren!!!!111 Das war eine Überspitzung. Für Leute, die beim Lesen nicht gänzlich unterfordert werden wollen. Wa sich damit sagen wollte: Für mich sind beim Fahrradfahren 25 km/h nicht das obere Limit. Ein Fahrrad, was da abrupt mit angezogener Bremse fährt, ist für mich nutzlos. Das E-Bike ist für Rentner konzipiert, die diese Geschwindigkeit niemals erreichen werden. Das kann man auch schon an der Geometrie erkennen. Kein Mensch will ernsthaft so auf einem Fahrrad sitzen. Quote: Es gibt doch Gesetzesgrundlagen, die besagen, wie viele Jahre für ein Gerät oder Fahrzeug mindestens Ersatzteile lieferbar sein müssen. Bin der Meinung, irgendwas mit 10 - 15 Jahren oder so. Das Gesetz zeig mir bitte mal. Im Gegenteil überleg Dir folgendes: Viele Hersteller definieren den Akku als Verschleißteil und schließen die gesetzliche Gewährleistung dadurch aus. Es könnte also - theoretisch - passieren, dass der Akku bereits nach 7 Monaten kaputt geht und der Hersteller dir eine lange Nase zeigt, weil das Modell nicht mehr auf Lager ist. Aber mach doch mal die Probe aufs Exempel und frag bei Smart an, wie viele Akkus noch im Zentrallager verfügbar sind. Und dann überleg Dir nochmal, ob du einen jahrelang gelagerten Li-Ion-Akku zum Neupreis kaufen möchtest. Quote: Und die wenigsten Lithium-Akkus sollten nach drei Jahren wirklich durch sein. Da muss man die schon mehrmals am Tag komplett voll und leer machen. Li-Ion-Akkus werden auch ohne Ladezyklen mit der Zeit schlechter. Auch die Lagerungs- und Betriebstemperatur ist ausschlaggebend. Aber lass es bei modernen Akkus mal (ganz mutige) sechs Jahre sein. Soll ich dann ein 3000-Euro-Rad wegschmeißen weil es kein Ersatzteil mehr gibt? Wenn es mir mal so gut gehen sollte fahr ich bestimmt nicht ein popeliges Smart e-bike. Und wer garantiert Dir eigentlich, dass in der Akkuladeelektronik keine geplante Obsoleszenz eingebaut ist? Wie kann man heutzutage bloß so naiv sein. :roll: Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 01.11.2015 um 10:50 Uhr ]

Das war ja auch - für den Preis - ein schlechter Witz. Ich hatte "es" ein paar Tage zur Probe. Unglaublich schwer und behäbig. Schwer abzubremsen trotz Maguras. Ein Fahrverhalten hat "das Ding" zum gruseln. Unnötig komplexe Konstruktion wegen des Riemenantriebs: Function follows Design. Die Rahmengeometrie ist an allem möglichen orientiert, jedoch weder an Gewichtsersparnis noch Ergonomie. Selbst in nebensächlich erscheinenden Details ärgert man sich: Einhändiges Schieben geht nicht, weil statt eines normalen Vorbaus der Computer dort sitzt und man deshalb dort nicht anfassen kann. Am Lenker aber auch nicht, man bekommt es damit einfach nicht gerade geschoben, und wehe, "das Ding" fängt an zu kippen! Aber das dümmste: Ab 25 km/h stellt "das Ding" weitere Tretunterstützung ein. Dann kann ich auch gleich Tretroller fahren. Mit einem vernünftigen Fahrrad ist man bei identischer Anstrengung gleich schnell. Und man sitzt besser... Was die meisten nicht betrachten: Nach drei Jahren ist ein Li-Ion-Akku platt, dieser ist kein Standard-Akku und es wird vermutlich nicht mehr lange Ersatz geben. Dann darf man das ganze Rad wegschmeißen. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 27.10.2015 um 19:07 Uhr ]

Das scheint öfter vorzukommen? Unserer hatte das auch, allerdings war das damals von der Garantie abgedeckt. Ist mir ein Rätsel, wieso das Flexrohr nicht ausgetauscht werden können sollte. Oder sagen wir es geradeaus: Das ist eine Unverschämtheit von smart.

Ok, nicht ohne Ende, das war wohl etwas übertrieben. Ich hatte an dem Tag aber einen für mich sehr wichtigen Beitrag verloren. Das andere Problem scheint hier zu sein, dass sich Spam-Bots anmelden und posten können. Das ist nun ja nicht das erste mal und es häuft sich in letzter Zeit. Wenn dagegen nichts unternommen wird (z.B. mit Captchas) könnte das Forum bald unbrauchbar werden. Herr Ahnungslos, du "kennst" mich. Ich würde niemals auf das hier versammelte Know-How pfeifen. Ich habe auch überhaupt kein Problem mit der anarchischen Ausrichtung. Ein, zwei Features wären zwar sehr nett (z.B. Emailbenachrichtigung), aber was solls, geht auch ohne, gerade noch so. Es wäre bestimmt kein Verlust, wenn man das Forum auf Read-Only schalten würde und ein zweites aufsetzen würde. Dann z.b. mit getrennten BIETE- und SUCHE- Bereichen oder mit fahrzeugspezifischen Bereichen. Aaaah, ein Traum. :-D

Hier scheint ja mittlerwiele alles im Arsch zu sein, nur noch uralte Beiträge von 2005, chinesische Spamuser, Datenverluste ohne Ende. Besteht hier vom Betreiber, Goyko, noch Interesse an dem Forum oder kann man das Bookmark getrost löschen? :roll:

Wo ist mein Beitrag hin? Achso nochmal schreib ich das nicht.

Das ESP könnte sich durchaus an einer geänderten Übersetzung stören. Was für ein smart ist es denn? Was beim 450/452 wirklich was bringt: die äußeren Querlenkerbuchsen an der Hinterachse austauschen gegen Powerflex. Wenn man weiß, wie es geht und das passende Werkzeug hat schafft man das in vielleicht 30-60 Minuten. Es gibt auch noch PU-Buchsen für den vorderen Stabi. Ein Bekannter meinte, an seinem Roadster hätte das richtig was ausgemacht. Austausch ist zumindest am Roadster sehr simpel.

Ich weiß nicht, wie oft man diesen bullshit noch lesen muss... Als ob ein X-beliebiger anderer Kleinstwagen auch nur nennenswert mehr Knautschzone als ein Fortwo hätte! Im Gegenteil, meist rauschen da direkt noch ein oder zwei große Gußmetallblöcke direkt in den Gegner hinein. :roll:

Die Belegung habe ich neulich unkompliziert über die Suche hier gefunden. Pins 3+4 und 5+6 sind die Lautsprecher Tipp, hol Dir so ein Din-Kabel, da kannst du dann nach Herzenslaune Kabel kneifen. Gruß

Ne, Falk hat bestimmt keine Ahnung.. oh mann. :roll: Diese langweiligen Werbevideos erklären überhaupt nichts, was man nicht auch mit einem Einzeiler hätte erklären können. Aber ich hab ja auch keine Ahnung. 8-)

Quote: Am 26.09.2015 um 15:50 Uhr hat RavenJento geschrieben: Dass der Aktuator jetzt noch funktioniert, liegt wohl daran dass sich was darin verkanntet hat. Würde man es jetzt ausbauen, würde der Smart definitiv nicht mehr fahren, sagten die Jungs aus der Werkstatt. Die waren sich auch alle einig dass die Feder gebrochen ist. Man kann am aktuator wohl mit der Hand feststellen wie groß der Federweg ist, also ob sich da was zurückziehen lässt. Und das ging in dem Fall nicht. (Für mich als absoluter Leihe nicht leicht das genauer zu beschreiben.) Wenn die Feder im Aktuator gebrochen ist, hätten Sie dir ja mal ein Foto davon zeigen können. Denn abgebaut und aufgemacht werden sie ihn wohl für diese eindeutige Diagnose haben müssen. Bild Ob man mit der Hand einen Federweg im Aktuator feststellen kann stelle ich mal in Zweifel. Die Kupplung wurde getauscht. Was war daran denn defekt? Nach nur 98000 km? Jetzt ruckelt er beim schalten? Dann sollen die den Aktuator einfach nach Vorschrift montieren und neu anlernen. Sollte der Aktuator tatsächlich defekt sein, liegt der Verdacht nicht fern, dass die "Jungs" bei ihrer kopflosen Wechselaktion gepfuscht haben und ihn auf dem Gewissen haben. Wenn meine Werkstatt eine solche Nummer mit mir durchziehen würde, gingen dort aber alle Glocken an. Sie könne nicht diagnostizieren, sie können nicht reparieren und sie machen mein Auto kaputt? Na danke... :roll:

Entweder du kannst oder willst nicht verstehen, was wir dir sagen: Der Motorschaden ist die zwangsläufige Folge, wenn der Riemen reißt und du den Wagen dann nicht sofort abstellst. Das hat mal so gar nichts mit dem Alter des Fahrzeugs zu tun. Dein Wagen signalisiert Dir Alarmstufe tieforange und Du ignorierst es? :roll: Das ist doch kein Computer, dessen Probleme einfach verschwinden, wenn man ihn neu startet, sondern Mechanik. Dränge auf Kulanz, ungeachtetder Wartungshistorie. Versuch macht kluch! Oder fahr weiter. Ein neuer Motor wird auch nur vielleicht vier oder fünf mal so viel kosten. [ Diese Nachricht wurde editiert von ClioDude am 26.09.2015 um 11:39 Uhr ]

Tu Dir einen großen Gefallen und hör auf das, was Ahnungslos sagt! Dieser Fehler ist ein Serienfehler und Smart ist hier kulant. Wenn der Riemen reißt und Du weiter fährst (weil das ja bei 55.000 km nicht passieren darf?) kannst du einen neuen Motor bestellen. Man muss übrigens nichts von Autos verstehen, um zu wissen, dass Mechanik, die Geräusche macht, reparaturbedürftig sein könnte und bei Weiterbetrieb auch ganz kaputt gehen könnte.

Mein Tipp ist der 84 PS-Motor. Hat keine MHD-Probleme und ist ein sehr angenehmer Motor. Lässt sich deutlich niedertouriger und schaltfauler fahren als die 71PS Sauger. Zumindest bei unserem 2011er ist auch die Automatik nahezu perfekt abgestimmt; im Automatik-Modus lässt der Kleine sich sehr gelassen und entspannt fahren. Wenn man die Leistung nicht abruft wird er auch nicht mehr verbrauchen. Wenn man aber mal überholen will ist man dann sehr dankbar.

Sich addierende Toleranzen? Dann kann es beim Bremsen vielleicht mal etwas lauter im Innenraum knarzen, aber nicht das Fahrwerk verziehen. Toleranzen sind etwas kontrolliertes, was wir hier sehen ist jedoch ein Defekt. Da sind wohln eher die Toleranzen in der Fertigung und/oder beim Einkauf zu suchen. Bei jedem Furz verliert man die Betriebserlaubnis, aber sowas wird auf die Menscheit losgelassen. Wahrscheinlich braucht es erst Tote; oder eine Sammelklage in den USA. Ich hoffe, das mit den "addierenden Toleranzen" stammt nicht auch von Daimler. Das würde dem PR-Unfug noch einen drauf setzen.

M4P glaube ich auch erst, wenn ich es selbst höre - das ist ein DRM-Format. In der online-Anleitung gibt es die Formatinfos nur beim Mediasystem, nicht zum Audiosystem. Gibt es eigentlich eine Klimaanlage OHNE Audiosystem?

Die Erklärung mit der unterschiedlichen Belastung wegen des Fahrers und dem schrägen Bremsverhalten ist ein ganz schlechter Witz, oder? Das bringen die wirklich öffentlich? Haben sie den Stabilisator weggespart? Beim Bremsen liegt auf der Vorderachse 80% der Last an, lassen wir das bei der Kiste einfach mal 350 kg pro Rad sein. Und da wollen sie uns erklären, dass eine - rein rechnerisch existierende - Differenz von 10% den Wagen zum Abdriften bringt? Kein anderes Auto der Welt zeigt dieses Verhalten. Obwohl, für den Tata Nano will ich jetzt mal nicht die Hand ins Feuer legen... Der Toyota IQ hatte bei verdammt ähnlichen Maßen das Problem auch nicht, aber anstatt einfach mal bei anderen zu gucken wie es geht, hören wir seit 16 Jahren immer dieselbe Leier vom ach-so-einmaligen Konzept, da deshalb eben auch etwas teurer ist. Warum nochmal ist der neue fortwo trotz Gleichteilstrategie mit Renault deutlich teurer als der 451? Außerdem müsste das Problem auch sämtliche 453er treffen, was aber offensichtlich nicht der Fall ist Voller Bullshitalarm, Captain! :roll:

Hallo, danke für die Antwort. Ich habe sie mittlerweile beifahrerseitig verbaut. Die eine hinter dem Knieschutz auf diesem waagerechten Plastikteil der Mittelkonsole links; die zweite mit Klettstreifen unter den Querträger. Passt. Der Styrokeil sollte entnehmbar bleiben, weswegen ich darauf nichts montieren möchte. Gruß

Gibt es Neuigkeiten was die Einstellung der Türhöhe betrifft? Unsere Türen schaben etwas an der Tridion. Jetzt mit der neuen Dämmung fürchte ich, dass es nur noch schlimmer werden kann...

Die HT-Kabel kann man auch einfach direkt seitlich am Amataurenbrett vorbei nach unten in den Fußraum führen. Keine Ahnung, wieso "suboptimal" diese durch die Karosserielöcher geführt hat.

Ich bin gerade am rätseln, wo ich die Frequenzweichen in unserem 451 (Facelift) unterbringen soll. Eine passt ganz gut im Beifahrerfußraum auf diese waagerechte Plastikablage nahe der Mittelkonsole. Aber die zweite? Einfach hinters Radio werfen? Klappert doch bestimmt ohne Ende. Im Fußraum ist es mir zu heikel, da tritt man eventuell schonmal gegen. Habt ihr einen Tipp bzw. Erfahrungen?

So. Nach ewiger Frickelei ist nun ein System vom HiFi-Matze drin und die Türen sind gedämmt. Das Schlimmste ist somit beseitigt. :) Weiß jemand, wie man das Radio Basic auf DEUTSCH einstellt? Es zeigt alles auf englisch an! Unter SETTINGS gibt es nichts... :-x