Teo

@ Hamburg_Smarty ..meine Erindung? :) nö, nur abgeschaut :) Ob das wirklich so das ware ist, wird sich erst noch herausstellen müssen, auf jeden Fall ist es eine Idee, die bei mir den Ölverlust (auch wenn es nur gering ist) über die Vollastentlüftung vorerst absolut beseitigt hat. @braeuti ...wie ich bereits schrieb, wurden die üblichen Verdächtigen bereits erneuert ;-) (Rückschlagventile in den Motorentlüftungen und Turbo) und trotzdem ölte er ...so ein kleines Motörchen ist halt nicht für 85 Ps ausgelegt, sondern nur für 50 Ps ;-) Ach ja und der Motor ist Als AT "neu" drin, da sollte die Kompression stimmen. @helmut der von Smart vorgesehene Ölabscheider (Labyrinth) im Ventildeckel hat einen Deckel, der mit 2 Schrauben angeschraubt ist, dort hab ich das mit unter geschraubt Der Motor war von außen nicht verölt und genau, da ist ja das Problem. Das Öl wird einfach mit vergrannt und keiner merkt etwas (bis auf einen Ölverbrauch) und das schädigt über lange zeit den Motor. Durch die schlechtere Verbrennung wird der Motor auch hochtouriger gefahren um die gleiche Subjektive leistung heraus zu bekommen, wie bei einer normalen verbrennung. ....bist du sicher, daß der neue Deckel dein Problem gelöst hat? Ich war im SC und hab mir mal die beiden Deckel mit Verschiedener bestellnummer zeigen lassen. Optisch habe ich da keinen unterschied sehen können. Aber ich weiß, daß der Vollastschlauch, mit einer Schelle nachgeüstet wird, wenns dort ölt. Das behebt zwar nicht das ölproblem, aber der Kunde feut sich daß wenigstens nichts mehrr von außen zu sehen ist. ;-) Keine Panik, aber da wird nur wie kosmetische Wirkung bekämpft. ------ Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 03.09.2006 um 17:55 Uhr ]

Ok, du fragst nach Meinungen und Erfahrungen. Ich hab nun schon den zweiten Serienmotor mit 85 PS CS Leistungssteigerung durchgebraten (würde die gern raus haben, aber wenn nicht mal der Tuner selbst weiß wie das geht?). Der erste hielt 38 tsd km dann riss es ihn auseinander wegen abgefallener Kerze. Bin damit auch fast 2000 km mit in der luft hängenden Teillastschlauch rum gefahren (gleich nach dem Kauf). Der Motor fing bereits ab 10.000 km an zu Ölen (über die Teillastentlüftung). Smart meinte es wäre normal :( Der zweite Motor (AT vom Smartprofi) hat 49 tsd km gehalten. Geölt hat er immer. Anfangs nur sehr wenig (konnte nie genau lokalisieren ob es vom Turbo kommt oder über die Teillast). Ich denke, ein wenig ölen ist normal bei der Leistung und dem Maschinchen. Bei 49 tsd, hatte ich auf ein mal einen Leistungsverlust und der erste Zylinder saugte das Öl nur so an, daß es aus dem Auspuff wieder raus lief. Ursache war die gleichmäßige Öl-mit-Verbrennung und dadurch, eine Überhitzung einer Kerze, von der ein Stück des Isolators in den Brennraum gefallen war und einen "Kolbenfresser" verursacht hat. Jetzt habe ich einen fismatec drin. Überzeugt bin ich davon nicht. Bzw. er muß erst noch zeigen wie lange er hällt (im Firmenwagen). Da ich ja weiß, wo frühzeitig das Öl her kommt, wurde mit dem Fismatec, der Turbo, die Motorentlüftungen und alle Rückschlagventile ausgetauscht. Zusätzlich habe ich den Vollastschlauch (Entlüftung am Ventieldeckel) in einen Behälter geleitet um zu sehen, ob der Motor darüber nicht mehr ölt. Der Fismatec ölte nicht, während der Einlaufphase von 1500km da wurde der motor nicht über 2500 meist aber nicht mal über 2000 U/min gedreht. Ab 1500 km habe ich angefangen, langsam höher zu drehen und schon fing der Motor wieder an zu ölen. Zwar wenig, aber 5mm im Schnapsglas auf 350 km kamen schon zusammen. Je höher ich den Motor drehe, um so mehr öl schmeinst der Motor raus. Er ist also, so meine ich von der Funktionsweise nicht wesentlich anders als ein standart Motor. Wie gesagt, mal schaun wie lange er hällt. Das Ölen, habe ich in den Griff bekommen, indem ich ein Abdeckblech, im Ventildeckel über die Entlüftung geschnitten habe (wie z.B. bei allen VW Golf 2). Somit kann kein öl mehr an die Entlüftung gespritzt werden, was durch die Abluft nach draußen gedrückt wird. Seit dem ist der Motor auch unter Vollast, seit 3000 km, absolut trocken. Das soweit :) Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 02.09.2006 um 02:02 Uhr ]

....hab nun auch die Ursache gefunden. Die Dichtung Aktuatormotor-Getrieb war undicht und so ist Getriebeöl in den Aktuator eingedrungen, was nicht so gut war für die Funktion . Gruß Teo

Hab das Getriebeproblem gestern beseitigt. Ursache war der Getriebeschaltaktuator, welcher die Gänge zu langsam eingelegt hat und so dem Schaltaktuator bzw. der Steuerung immer nadere Schaltzeiten vorgab. Der Schaltaktuatorwechsel ging übrigens ohne das Getriebe neu einzulernen. Zufall oder Normal? Gegal, messen ließen sich am alten und neuen Aktuator die gleichen Werte. Den Schaltaktuatortausch habe ich neben einem Motorwechsel und dem Umbau meines Oldliners auf einen 33l Tank durchgeführt. Ach ja, die merkwürdigen Geräusche verursachte der Kupplungsaktuator, welcher durch eingedrungenes Wasser und Schmutz, stark am Ausrückhebel der Kupplung gerieben hat. Hier waren auch Metallspäne vom Abrieb zu finden. Hab das ganze gereinigt und mit Kupferpaste geschmiert, schon war ruhe. Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 15.04.2006 um 17:19 Uhr ]

... oder machs ganz einfach wie die Autoverkäufer. pack Kaffee rein z.B. Kaffeepads (zieht Gerüche an) und wisch die alle glatten Oberflächen mit einer leichten essig/citrus lauge ab (einfach essig und zitronenaroma in Wasser lösen). Gruß Torsten

@SlazyB Hab gerade das gleiche Prob. Bzw. etwas schlimmer . Bei kaltem Motor geht kein Vorwärtsgang rein und wenn er einmal warm ist, verhällt er sich, wie von dir beschreiben. Ich hab bisher den Kupplungsaktuator und den drehwinkelsensor tauschen lassen. Wahrscheinlich ist es aber der Getriebeaktuator oder noch schlimmer, das Getriebe selbst. Kann dir nur empfehlen, das ganze von hinten anzufangen. --> Getriebeaktuator und dann Drehwinkelsensor tauschen lassen. Ach ja, im Fehlerspeicher wird übrigens nichts weiter abgelegt, außer "Problem mit der Schaltung" aber soweit bist du ja schon ;-) Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 07.03.2006 um 22:11 Uhr ]

Kann es sein, daß es der Schlauch vom Tankstutzenüberlauf in der Tankklappe ist? Gruß Torsten

Hat niemand bereits dieses Problem gehabt?. Hmmm. Gruß Teo

...mach mal, was schon bei einigen geholfen hat. Batterie für ein paar Minuten abklemmen. Die Kupplung stellt sich dann wieder automatisch ein. Nicht erwarten, daß es sofoert besser wird. ich habe bei meinem die Erfahrung gemacht, daß dies erst nach ein paar km und dann einem Neustart korrigiert wird. manch mal wird es auch schlimmer, aber dann macht man die Prozedur noch einmal und es funktioniert. ist jedenfalls die schnellere Möglichkeit, als das SC zu bemühen. Gruß Teo

Hi. Vor ein paar Monaten machten sich merkwürdige Geräusche beim Schalten bemerkbar. Genauer gesagt hörte es sich beim Schalten von Neutral in den Vorwertsgang an, als würde ein altes qietschendknarrendes Scheunentor bewegt werden. Als ich mehrfach an Kreuzungen nicht vornan gekommen bin (3 Striche im Display) und die Schaltzeiten immer länger wurden, habe ich den Kupplungsaktuator tauschen lassen, da diese nun bei 70 tsd Km schon ziemlich fertig aussah. Leider hat das nur für tage eine Besserung gebracht. Im Moment kuppelt er bei kaltem Zustand (unter 0 Grad gar nicht mehr in den Vorwärts Gang ein (rückwärts =problemlos). Wenn ich den Motor warm laufen lasse, geht es, mit gewohnt langen Schaltzeiten. Weiß jemand, ob es der Hebelei des Ausrücklagers, der Kupplung des Getriebeaktuators oder dem Getriebe liegen könnte? Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 05.02.2006 um 22:36 Uhr ]

@VanillLakritz Ih habe orange farbene Sitze im Firmenwagen. die sehen jedes Jahr sehr fleckig aus. Ich zieh die einmal im Jahr von den Sitzschalen (bezüge mit Polster ->weil geklebt) und walk die mit normalen Waschmittel in der Badewanne kräftig durch. Da mir das trocknen zu lange gedauert hat, hab ich mir einen Nass/Trocken Sauger zugelegt und saug so die meiste Nässe raus. In 24 Stunden sind die Bezüge trocken. Das erste mal ist es eine arge würgerei, die Bezüge aus den Sitznuten heraus zu bekommen, aber man bekommt übung. :) Gruß Teo

genau so hab ich es bei meinem Firmenwagen gemacht. Da meine Sekretärin den hin und wieder mal mit Ihrem kleinen nutzt, und ich sonst immer alleine Fahre habe ich das basisfix eingebaut, es freischalten lassen und mir einen breiten Klettstreifen geholt. Mit dem Klettstreifen ziehe ich immer den basisfixschalter, so daß der Beifahrerairbag deaktiviert ist. -->das es korekt funktioniert ist beim Start im tacho zu sehen. Einfach und geht. Gruß Teo

ok, Kupplungsproblem wird langsam klarer. Der Aktuator Qietscht bei kälte wie ein altes Schäunentor und ich hatte heute an der Kreutzung 3-Striche im Display. --> wird wohl der aktuator hin sein oder verdreckt. Aber hat keiner eine Idee mit dem Radio?? Gruß Teo

Vielleicht hat jemand soetwas ereits gehabt bzw. weiß, woher es kommen kann. Oldliner Passion Bj.2000, 67.000 km Seit einer Woche geht das Radio nicht mehr aus, wenn ich den Motor abstelle und das Licht an lasse. Am Freitag schaltete der kleine im Stadtverkehr in den Notlauf (ca. 2500 U/min +50/60 kmh). Ich hab schnell die Batterie abgeklemmt und der Notlauf war wieder weg, aber ein neues Problem war da. Nun zog die Kupplung bereits in Standgas und würgte fast den Motor ab. Beim Anfahren sprang er auf den ersten Meter, als wenn ich die Kupplung zu schnell kommen lassen hätte. Nach ein paar mal Batterieabklemmen hat sich das dann wieder gegeben. Ok, aber warum nicht gleich? Ich vermute, es ist irgend ein Masse oder Kriechspanungsproblem, aber wo anfangen zu suchen? Sicherungskasten-Steuermodul, Motorsteuergerät oder Kabelbaum? Gruß Teo

Ich hab auch die runderneuerten ebaydinger auf dem Firmenwagen. Werde die halt mal runterreiten und schauen ob es sinnvoll ist die zu nehmen. Bisher hab ich grausame Vibrationen, aber das mag daran liegen, daß mein neuer Reifenservice unfähig ist, richtig zu wuchten. Termin für Nachbesserung steht noch aus. Ich hab früher im Osten nur runderneuerte Reifen gefahren (gab ja fast nichts anderes). Da gab es fast nie Probleme. Allerdings spielt hier die Geschwindigkeit eine sehr große rolle. Für Smart und im Winter sind runderneuerte völlig ok. Für schwerere/schnellere PKW würde ich auf keinen Fall runderneuerte nehmen. Gruß Teo

Nur mal so gefragt. Hat eigentlich irgend einer auf die Frge von "SashMo" geantwortet? mal ganz abgesehen vom morlischen Aspekt? Eine schlichte Antwort wäre z.B. - Steuergerätetausch geht, aber nur für 60 km, dann wird das Steuergerät deaktiviert Grund: - es unterhällt sich mit den anderen Steuergeräten (ABS, Airbag usw.) Stimmt die interne Gerätenummer (pro Auto anders) nicht, wird das Steuergerät aus Diebstahlgründen deaktiviert. Ich finde es gut, daß es so ist, denn genau diese kleinen Dinge sind es, die den Smart groß machen (und so manch anderes Auto). Warum müsst Ihr nur so oft unsachlich werden? :-? :-? Gruß Teo

@smartprofi Wie du sdchon sagst, wenn die blockiert, dann geht nix mehr. Wenn blockiert und geht rotzdem noch (weil Riemen zu locker) dann quietscht es wie sau, aber klappern wie ein diesel, da schließ ich die Lima so ziemlich aus. Gruß Teo

Hi. Schön daß du dein Profil so vollständig ausgefüllt hast. Somit kann man mit dir so super in Kontakt treten. Wenn du lust hast, schaun wir uns das mal zusammen an. Wasserpumpen hab ich hier noch gebraucht rumliegen. Wenn du Interesse hast schick mir gern eine PN. Gruß Teo

Hi. Kauf dir nur das basisfix. Dann bau es ein und laß es im SC freischalten (geht nicht anders). Dann kannst du den Airbag abschalten. hab es bei mir dann mit Klettband gesichert so ist er auch zuschaltbar, wenn kein Kindersitz drin ist. Gruß Teo

Ich bin nicht der Meinung... Es ist einfach so, daß er bei geöffenten Thermostat, vom heißen Kühlwasser mit durchflossen wird. In sofern lässt die Temperatur einigermaßen gute Rückschlüsse auf den Öffnungszustand des Thermostates zu. Heizungsleitungen Isolieren??? hast du schon mal unter den Smart geschaut?? Der Unterboden ist geschlossen, also ist da auch so gut wie kein Fahrtwind der kühlen könnte. Es geht hier nicht darum, sich viel Arbeit zu machen, sondern praktikable und wirksame Lösungen zu finden. Gruß Teo

@CPR2000 Auch wenn es ein Benziner ist sind mehr als 3 Eier nicht drin. Übrigens ist "Wer Jammert und nicht handelt" selbst dran schuld. @steve55 Reichen 3 Stück aus? 2x gebraucht, 1x neu. Alle hatten das gleiche Verhalten. Außerdem hab ich im Ausgleichsbehälter die Temperatur gemessen und mich nicht nach den Lügeneiern orientiert. @Addi Wenn der kleine einmal auf Temperatur ist, lassen sich Spiegeleier euf der Lüftung backen, aber bis es so weit ist gibt es erst einmal Frostbeulen, besonders im Cabrio. Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 13.10.2005 um 00:58 Uhr ]

Hi. mal zu den "ich vermute, ich denke, es könnte sein" Nasen. Erst ausprobieren oder wissen und dann in die Tasten hauen. Ich bin mit meinem 85 Ps Leistungsgesteigerten kleinen (sollte ja in dem Zustand wärmer werden als Serie), die letzten Winter immer mit zugeklebten Lüftungsschlitzen gefahren. Wer sagt, das regelt der Thermostat, der hat es noch nie ausprobiert. Der Thermostat regelt, aber öffnet viel zu früh was zu einem sehr langsamen Erwärmen führt. Es bringt eine Menge. Allerdings das reinstellen von ein wenig Pappe, hat bei mir, gar nichts gebracht da ging einfach zu viel Wind dran vorbei und die Kühlung ist bei niedrigen Temperaturen zu perfekt. Also Gewebetape gekauft und zugeklebt. Wenn es zu warm wird kann man es immer noch entfernen. Das bekommt zwar keinen Schänheitspreis, aber es ist günstig und effektiv. Gruß Teo [ Diese Nachricht wurde editiert von Teo am 11.10.2005 um 22:41 Uhr ]

:-D :-D ..umd wenn man mehrere von den Dingern hinter einander klemmt fängt der kleine an, Sprit zu produzieren. :-D :-D

Meiner ist nun 5, hat 60 tsd runter steht immer draußen und da ist nix mit Rost (außer die bekannten Sachen unten drunter). Gruß Teo

Dier Firma Seibold hat immer was da. Fa.Seibold Gruß T.Herwig