emil

was für ein Motor - 33KW oder 40KW oder mehr? Gruss Emil

Das sind die aut. Nachsteller - eine echte Krückenlösung. Die gibt es separates Ersatzteil. Mach dei Teile neu - und gut is. Gruss Emil

Ich bin mir nicht sicher ob das mit den M10 Schrauben so eine glückliche Lösung war - DB hält im Ersatzteilverkauf sog. Ablassbolzen bereit - die kann man zum Absenken des kompletten Fahrschemels vom Triduion super verwenden und haben meines Wissens nach kein M10 Gewinde. Man benötigt lediglich noch ein paar Unterstellböcke und einen guten Rangierwagenheber. Gruss Emil

Für den Austausch des LMM gibt´s bei Daimlers bestimmt AW-Vorgaben (=Arbeistzeit). Darüber hinaus kann man dort auch den Pris für den LMM (Luftmassenmesser) erfragen. Damit würde ich die Werkstatt konfrontieren. Und gleichzeitig bemerken, dass Du für deren Blödheit ja nichts kannst - da die aufwendige Fehlersuche wohl ihrer Uhrsache in mageldem Wissen und/oder Equipment hat. Die andere Seite: Wenn Du einer Werkstatt den Pauschalauftrag ohne Kostenvoranschlag gibst - kann das halt so rauskommen. Genauso wie der Klassiker: Auto für den TÜV fertigmachen..... Zum teurem Werkstatpreis gehört immer auch der Kunde dazu - der muss das ja akzeptieren. Nochwas: Manchmal ist eine billige Werkstatt ohne Smart KnowHow die teurere Lösung. Gruss Emil

Hallo, habe mit bei Daimlers ein neues rechtes Servicegitter für einen 2003er 450 CDI geholt. TeileNr: Q0007403V002C49L00 Das ist aber im Gegensatz zum verbauten Teil offen - und man sieht beim neuen Servicegitter, dass da noch ein (Abdeck-) Teil eingeclipst werden kann. Dann währe das Ding zu. Hat jemand die Teilenummer für das geschlossenen Gitter oder für die einzuclipsende Abdeckung? Danke Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.10.2015 um 10:21 Uhr ]

@86teufel: Wenn Du Rat suchst - macht es Sinn, den TYP Smart und das Baujahr anzugeben - sonst muss jeder raten. Oder das MDC Teil. Insbesondere wenn es sich um einen älteren 450er handelt. Grus Emil

Alles klar. Gruß Emil

Die Hinterachse an sich ist beim 451 deutlich breiter als beim 450. Daher haben bei (angenommener) gleicher Außenbreite 451er Felgen deutlich weniger ET (Einpresstiefe) als dei des 450ers. Daher können 451er Felgen relativ einfach mit Spurplatten an den 450er geschraubt werden - ohne TÜV Probleme. Habe ich bei unseren 450ern x-Mal so mit Rial-Felgen gemacht. Fahr mit den 450er Felgen doch mal zum TÜV uns lass uns wissen, was der sagt. Eventuell klappt es ja.... Gruss Emil

Noch eine Frage: Wo bekommt man Verschluss-Stopfen für die Öffnungen am Bremszylinder - wenn man das Teil z.B. sandstrahlen und lackieren möchte? Danke und Gruss Emil

OK - es kommt also sonnvollerweise nur die ATE Bremszylinderpaste in Frage. Vielen Dank Gruss Emil

Hallo zusammen, möchte heute die VA Bremssättel unseres 99er 450 überholen - also Dichtring und Manschette des Kolbens ersetzen. Zur Montage des Dichtringes verwende ich normalerweise ATE Bremszylinderpaste - die Tube habe ich ausgeliehen und noch nicht zurück bekommen - bei mir am Ort ist kein KFZ Profi mehr geöffnet. Nun habe ich nioch eine Tube Pagid Ceratec Schmierpaste für Bremsen in der Werkstatt entdeckt. Weiß jemand, ob man das Zeugs auch verwenden kann?? Gruss Emil

ATF Dexron III - die Brühe gibt es an jeder Ecke. Es werden ca. 1,5l benötigt. Ansonsten: Bemühe mal die Suchfunktion des Forums zum Thema Getriebeöl etc. Gruss Emil

bei unserem 98er nehme ich ATF, ansonsten fülle ich 75W140 GL5 von LM ein. Null Probleme auch bei über 300.000 km. Gruß Emil

bei unserem 98er nehme ich ATF, ansonsten fülle ich 75W140 GL5 von LM ein. Null Probleme auch bei über 300.000 km. Gruß Emil

Hallo Jetzt, EUR 500-600,- Gruß Emil

ich mach an den Sicherungsclip immer einen langen Kabelbinder dran....... Gruss Emil

Hallo Christoph, beim Entlüften lässt Du den Smart eben stehen - vorne nicht anheben!! Dann wie gehabt über den Temperaturfühler am Thermostat entlüften. So klappt das auch. Gruss Emil

Ich habe mir mal im Korrosionsschutzdepot(.de) eine Kanne Ovatrol-Öl besorgt. Das konserviert rostige Leitungen ganz hervorragend. Gruss Emil

so isses. War auf Kosten des Hauses. Gruss Emil

Nun hat es geklappt. Mein Kundenberater hat bei Daimlers solange auf die Kacke gehauen, bis jemand eine TAN generiert hat - aber gleichzeitig mitteilte, dass es vermutlich wegen CPU-Schwäche der Motorsteuerung eh nicht funktionieren würde. TAN reinprogrammiert - Automatikmodus funktioniert. Und unsere 450er ist in 10/98 hergestellt worden. Es geht also bei ALLEN 450ern. Gruss Emil

Gleiceh Zicken macht unser relativ neuer A4. Beim Audiservice ist man zu doof, um der Sache auf Grund zu gehen. Lustigerweise hat letzte Woche der Audivertrieb bei meiner besseren Hälfte (ja - sie ist besser als ich....) angebimmelt und kam mit der Frage, welches Modell wir konfigurieren sollten, weil der Leasingvertrag ja demnächst auslaufen würde und Lieferzeiten ja auch noch da seien..... Das arme Schwein hat den vollen Groll der Chefin abgekriegt - wenn Audi es nicht schafft, ein simples iPhone 5 via Bluetooth mit dem sündhaft teuren Audiosystem so zu verbinden, dass man nicht ständig manuell nachhelfen muss und im Adressbuch neue Einträge einfach nicht übernommen werden etc. etc. Was soll ich sagen: Am Mittwoch wird der A4 samt iPhone abgeholt und Frauchen bekommt einen TT für die Zeit zur Verfügung gestellt. Man kann mit den Autofuzzis wie mit manchen Idioten aus dem Nahen Osten nur aus der Position der Stärke heraus erfolgreich Druck machen - sonst geht fast nichts! Wenn der automatische Verbindungsaufbau beim Bluetooth nicht geht (das EUR 150 Kenwodradio in unserem alten alten Golf III macht das vorzüglich) ist das ein Mangel und muss vom Hersteller behoben werden. Eventuell wechselst Du den MB Servicepartner und suchst Dir einen, der hinter dem Kunden steht. Gruss Emil

Hallo, schau in Suchfunktion des Forums und setz den Begriff " Wartungsplan" ein. Da findest Du eine Menge an Infos. Ölwechsel ist eh klar - genauso wie alle Filter. Ich rate in diesem Zusammenhang noch zu 1. Getriebeölwechsel Es sind ca 1,4l ATF Dexron III notwendig - das Zeugs bekommst Du an jeder Ecke. 2. Wartung des Kupplungsaktuators. Infos findest Du hier im Forum. Wichtig: Vorher das Getrieb in Leerlaufstellung bringen und dann loslegen. Nach Reinigung und Schmierung des den Aktuators diesen einbauen - vorher das Gegenstück des Stößels in der Kupplungsklocke reinigen und auf den Stößel ein wenig langzeitstabiles und temperaturbeständiges Gleitmittel auftragen. Dann den Aktuator montieren und mit der Hand bei moderater Kraft soweit zur Kuplung schieben, dass der Stößel kein Spiel mehr hat. Nun die 3 Schrauben mit 10-12Nm (hab den genauen wert nicht im Kopf) anziehen. 3. Thermostat erneuern (--> Suchfunktion) Es kostet nicht viel und ist vermutlich hin. Danach hält der Smart auch bei längerem Schiebebetrieb die Motortemperatur und wird schneller warm. 4. Bremse VA checken - die Bremssättel neigen bei dem Alter zur Schwergängigkeit und stellen nach dem Bremsen nicht mehr korrekt zurück. Dann schleifen die Beläge - Folge: Scheibe und Radlager werden ständig heiß. Und die Radlager gehen kaputt. 5. Schau mal nach, ob der Smart einen Pollenfilter verbaut hat. Ist der alt: Ersetzen. Ist keiner drin - würde ich einfache einen einbauen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.09.2015 um 14:12 Uhr ]

Ich meine, dass der ab Werk eingebaute DPF womöglich baugleich mit den Nachrüstteilen ist. Allerdings kommen die ab Werk mit DPF ausgerüsteten Kugeln von neu an schon mit der Grünen Plakette - insofern stellt sich dabei das KBA Thema garnicht und eine KBA Nummer ist überflüssig. Das Nachrüstteilen muss jedoch für den TÜV EINWANDFREI ERKENNBAR SEIN UND HAT DAHER EINE KBA NUMMER. Ich fürchte, mit dem DPF ohne Nummer gibt es keine Eintragung. Gruß Emil

neinnein, es war tatsächlich das Massekabel. Lima + Anlasser+Wabu+Thermostat neu. Hab mir kurzfristig ein 35cm 16mm2 Kabel mit Kabelschuhen an beiden Enden zusammengelötet. Batterie neu - ich hab´s diesmal mit einer etwas kleineren 44Ah (Bosch) probiert. Der CDI sprang beim ERSTEN Versuch an - habe lediglich vorher 5 mal nur die Vorförderpume laufen lassen - die hat dann alle Luft aus dem Rail gepumpt (das Kraftstoffsystem war abgeklemmt). Gruss Emil

beim Batterieanklemmen ist nichts aufgegangen - dei Klappe lIeß sich aber problemlos mit dem Knopf öffnen. Und. Nach über 3 Jahren Standzeit - Fahrzeug zerlegt - gab es keine Probleme mit der Wegfahsperre. Nur: Der Anlasser drehte nicht. Hab gesucht wie ein Idiot - gestern Abend auf dem Scheißhaus kam mir die Erleuchtung: DAS MASSEKABEL!! (Zwischen Getriebe und Tridion) Gruss Emil